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最近
，隨著圓通、中通、韻達相繼宣布進入快運市場，申通進入快運市場也已步入調研階段
，加上早已布局快運市場的順豐、百世，快遞巨頭集體進入零擔物流市場的局麵即將開始。

縱觀電子商務的發展，隨著以淘寶網為首的C2C模式的成熟，及B2B模式的迅速成長，給零擔運輸市場帶來了巨大的增長空間。早在2009年4月(yue)，德(de)邦(bang)物(wu)流(liu)宣(xuan)布(bu)和(he)阿(e)裏(li)巴(ba)巴(ba)集(ji)團(tuan)合(he)作(zuo)，成(cheng)為(wei)淘(tao)寶(bao)網(wang)全(quan)國(guo)範(fan)圍(wei)大(da)件(jian)貨(huo)物(wu)交(jiao)易(yi)推(tui)薦(jian)物(wu)流(liu)商(shang)的(de)時(shi)候(hou)，物(wu)流(liu)市(shi)場(chang)就(jiu)在(zai)醞(yun)釀(niang)變(bian)局(ju)。部(bu)分(fen)專(zhuan)業(ye)快(kuai)遞(di)公(gong)司(si)和(he)專(zhuan)業(ye)整(zheng)車(che)運(yun)輸(shu)公(gong)司(si)也(ye)將(jiang)拓(tuo)展(zhan)業(ye)務(wu)範(fan)圍(wei)的(de)方(fang)向(xiang)瞄(miao)向(xiang)了(le)零(ling)擔(dan)運(yun)輸(shu)。專(zhuan)家(jia)認(ren)為(wei)，未(wei)來(lai)縫(feng)合(he)快(kuai)遞(di)與(yu)整(zheng)車(che)運(yun)輸(shu)的(de)分(fen)界(jie)線(xian)的(de)也(ye)將(jiang)是(shi)零(ling)擔(dan)物(wu)流(liu)。

近幾年來，零擔企業都呈現較高程度的增長，然而，國內卻很少有做大做強的零擔企業，據了解
，我國公路零擔運輸前20名所占的市場份額還不到2%。零擔物流寡頭缺位的背後，也許正是因為該領域信息化管理的蒼白。

“物流由大宗商品物流
、零擔物流、快遞三方麵構成，它們分別占物流的15%、75%、10%。大宗商品物流和快遞的信息化程度較高，已是一片紅海，零擔物流信息化管理卻還是一片藍海。”湖北省現代服務業領軍人才、武漢信運通信息產業有限公司董事長董元華說。

A


、苦尋“破繭”

從1995年國家放開運輸市場準許私人發展運輸業開始，零擔物流這個市場就開始迅猛發展。截止到2012年，中國內地公路零擔物流企業達78萬家，並且每年以15%左右的速度增加，目前已達150萬多家
，總數量超過其他國家零擔企業數量的總和。

但這個市場呈現出散亂的景象
，集中度不夠，以公路零擔物流市場為例，我國公路零擔物流前20名所占的市場份額不到2%，而美國前5大零擔公路運輸公司卻壟斷了美國60%的市場份額。

國(guo)內(nei)目(mu)前(qian)的(de)很(hen)多(duo)零(ling)擔(dan)企(qi)業(ye)規(gui)模(mo)小(xiao)且(qie)亂(luan)
，靠(kao)價(jia)格(ge)競(jing)爭(zheng)生(sheng)存(cun)，業(ye)務(wu)擴(kuo)張(zhang)才(cai)剛(gang)剛(gang)開(kai)始(shi)。因(yin)此(ci)

，除(chu)中(zhong)國(guo)郵(you)政(zheng)這(zhe)種(zhong)曆(li)史(shi)形(xing)成(cheng)的(de)大(da)企(qi)業(ye)外(wai)
，預(yu)計(ji)在(zai)未(wei)來(lai)10至20nian，hennanchuxianxiangmeiguonayangdelongduanxingqiye。zhejishiguoneishichangkaishishijianduandebiduan，yeshilingdanqiyefazhandejihui
，ruguozaizhegeshichangzhongchongfenjingzheng
，gegexianlujiunengchanshengyixieyoushipinpai。

目(mu)前(qian)，我(wo)國(guo)大(da)部(bu)分(fen)中(zhong)小(xiao)零(ling)擔(dan)物(wu)流(liu)企(qi)業(ye)短(duan)期(qi)行(xing)為(wei)明(ming)顯(xian)，雜(za)亂(luan)的(de)行(xing)業(ye)環(huan)境(jing)讓(rang)很(hen)多(duo)企(qi)業(ye)不(bu)願(yuan)意(yi)為(wei)了(le)企(qi)業(ye)長(chang)遠(yuan)發(fa)展(zhan)去(qu)考(kao)慮(lv)，不(bu)願(yuan)意(yi)投(tou)入(ru)大(da)量(liang)資(zi)金(jin)改(gai)善(shan)管(guan)理(li)流(liu)程(cheng)和(he)提(ti)高(gao)物(wu)流(liu)服(fu)務(wu)質(zhi)量(liang)，整(zheng)個(ge)行(xing)業(ye)呈(cheng)同(tong)質(zhi)化(hua)態(tai)勢(shi)，價(jia)格(ge)成(cheng)為(wei)吸(xi)引(yin)貨(huo)源(yuan)的(de)主(zhu)要(yao)籌(chou)碼(ma)。

如何突破現有的困局？

筆者發現，零擔專線僅靠一部電話一輛車就能發展的時代已經過去了
，以上海滬遼物流為例，目前已擁有大中小型運輸車60餘輛，合作車輛100餘輛
，各類裝卸機械20yujia。chulezhexieyingjiantouziwai
，shanghaihuliaowuliuzheyanyushichangkehuxuqiuhexingyeqianduan，gengxintuijinlegongsidexiandaijishu，shixianlexiandaiwuliuxinxiguanlixitongzhijieyuguojixianjindewuliujishujiegui，baokuojiyuhulianwangjishudewuliuxinxiguanlipingtaijiGPS衛星車輛定位係統，實現了貨物的在線跟蹤；積ji極ji引yin進jin現xian代dai化hua的de網wang絡luo技ji術shu，讓rang整zheng個ge運yun輸shu過guo程cheng透tou明ming化hua，可ke視shi化hua。正zheng是shi這zhe些xie現xian代dai技ji術shu的de管guan理li應ying用yong，才cai能neng發fa揮hui零ling擔dan中zhong小xiao物wu流liu企qi業ye優you勢shi
，更geng好hao的de為wei客ke戶hu提ti供gong方fang便bian快kuai捷jie、安全高效的360°全方位物流運輸服務。

業界人士認為，隨著社會經濟的發展



，“大數據”、“互聯網+”和“智慧物流”等現代化、科(ke)技(ji)化(hua)手(shou)段(duan)在(zai)物(wu)流(liu)行(xing)業(ye)裏(li)的(de)作(zuo)用(yong)不(bu)斷(duan)凸(tu)顯(xian)
，隻(zhi)有(you)在(zai)成(cheng)長(chang)中(zhong)與(yu)時(shi)俱(ju)進(jin)，致(zhi)力(li)於(yu)在(zai)服(fu)務(wu)規(gui)範(fan)化(hua)，信(xin)息(xi)技(ji)術(shu)現(xian)代(dai)化(hua)
，安(an)全(quan)管(guan)理(li)製(zhi)度(du)化(hua)上(shang)下(xia)功(gong)夫(fu)
，零(ling)擔(dan)物(wu)流(liu)才(cai)能(neng)在(zai)發(fa)展(zhan)中(zhong)突(tu)破(po)瓶(ping)頸(jing)。

B、瞄準互聯網

進入互聯網時代，零擔物流業務的“邊際效應”越來越明顯，基於“互聯網”的各種信息係統和應用，打破了物流信息不對稱的格局
，縮短了供應鏈響應的時間，提高了物流服務質量。

互聯網時代，零擔物流業務將朝什麼方向發展

？

互聯網時代的基本特點是：開放協同、信息對稱
、自由共享。在這樣的背景下
，零擔物流供應鏈三大核心中的“信息流”，已經不單單表示“數據和信息的流動”，而是“物流資源的流動”。此時的零擔物流不再是“價值增值”的過程，而是各種“創新業務和商圈服務”不斷累加的過程，因此“資金流”也從樸素的“價值流”延伸為“金融流”和“商流”。

零擔物流業務勢必會朝著以下幾個方向發展：一是社會化也意味著業務開放性加強，競爭越來越激烈
；二是專業化運價越來越透明，降價空間越來越小，因此將會是效率第一而非價格第一；三是平台化互聯網以“資源共享”和“自由經濟”為特點，物流將重協同而非重規模。

在這樣的大趨勢下，具體到零擔物流企業該如何適應這樣的變化
？對此許多物流企業做出了嚐試，其中“公路物流網絡運營係統”的概念比較有代表性。由“網絡、中心、平台”構成，即“實體公路港網絡”作為業務運行的“基礎支撐”，“調度指揮中心”發揮業務高效運轉的“神經中樞”作用
，“金融支付平台”成為物流業務的“核心內容”。而核心業務主要由以下三個板塊組成——智能倉儲，為物流業務提供標準化的
、優質可靠的“貨源”支撐；末端集配，針對“貨源”提供“最初一公裏”和“最後一公裏”解決方案；幹線班車，作為貨物運輸的基礎
，保證“貨源”快速、高效地發給終端客戶。

在此交易閉環中
，互聯網信息平台成為必不可少的“工具、手段和媒介”
，而人車商圈則有助於提高“客戶粘性”並帶來“增值業務收入”。

C、聯動協同發展

零擔物流“網上行”的另一個方麵是要形成良性運作生態網絡
，通過不斷的路由優化、運力優化、貨源分層等進行增值產品的培育和開發，這就需要把握幾個關鍵步驟

，一是在全國公路港關鍵節點和樞紐城市
，打造城市物流中心（分撥分銷、集配和幹線班車）；二是在二三線城市快速布點，打造產業物流中心（倉儲、集配和支線運輸網絡）；三是在四線以下城市，打造物流綜合體（電商、專業市場、商圈
、集配和支線運輸網絡）。

“運作路徑”的切入點在哪呢

？業界人士建議

，首先，從落地配切入。很多人覺得落地配不賺錢
、buyuanyigan，danshimeiyouluodipeisuoxingchengdequyuwangluo，shifahuoyuanjiubuganjie，huizaochengxiaohuabuliang，wufabaozhangfuwuheshixiao，zuizhongyehuizuobuxiaqu。zhiyouxianbamoduandepeisongwangluozuoqilai

，cainengjinxingzhuanxiandaohuodefuwu
，cainengmianchuzhuanxiandehouguzhiyou
，yecaiyouquanguochengwangdejichu。zaici，xuyaojinxingganxiandezhenghe。tongguoganxiandeduikaishuaigua，liyongjiage、時效、服務等優勢進一步對前端和末端的網絡進行整合
，從而做實
、做密、做全
、優(you)化(hua)兩(liang)端(duan)網(wang)絡(luo)。最(zui)後(hou)，利(li)用(yong)整(zheng)個(ge)網(wang)絡(luo)的(de)優(you)勢(shi)

，進(jin)行(xing)三(san)方(fang)貨(huo)源(yuan)的(de)眾(zhong)包(bao)，嵌(qian)入(ru)供(gong)應(ying)鏈(lian)服(fu)務(wu)
，吸(xi)引(yin)和(he)服(fu)務(wu)貨(huo)源(yuan)方(fang)不(bu)斷(duan)的(de)加(jia)盟(meng)
，不(bu)斷(duan)地(di)做(zuo)大(da)貨(huo)源(yuan)池(chi)，使(shi)整(zheng)個(ge)網(wang)絡(luo)更(geng)加(jia)的(de)穩(wen)固(gu)。

其qi次ci
，通tong過guo落luo地di配pei的de幹gan線xian進jin行xing異yi地di城cheng市shi的de複fu製zhi。兩liang點dian之zhi間jian進jin行xing對dui流liu，在zai兩liang點dian之zhi間jian解jie決jue了le落luo地di配pei送song的de問wen題ti後hou，末mo端duan配pei送song網wang絡luo就jiu變bian成cheng的de彼bi此ci的de前qian端duan集ji貨huo網wang絡luo，兩liang張zhang網wang最zui終zhong合he成cheng一yi張zhang集ji配pei網wang絡luo，最zui終zhong進jin行xing全quan國guo複fu製zhi。

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