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接《中國航空物流發展現狀與趨勢（一、市場環境）》

二
、中國航空物流發展現狀與存在的問題

（一）中國航空物流發展現狀

1.航空物流總量增長趨緩

受歐債危機以及國際經濟不景氣的影響，2011年和2012年中國航空貨運量均有小幅下降
，2011年～2015年期間總體呈現出“緩中趨穩、穩中有增”的趨勢。交通運輸部《2015年交通運輸行業發展統計公報》顯示，2015年全國民航完成貨郵運輸量625.3萬噸，貨郵周轉量207.27億噸公裏
，分別比上年增長5.3％和10.9％。2015年全國民航運輸機場貨郵吞吐量較上年增長3.9％，共計完成1409.4萬噸。[3]2010年～2015年民航貨郵運輸量詳見圖1。

圖1 2010年～2015年民航貨郵運輸量

資料來源：根據中國民航局《2015年民航行業發展統計公報》和交通運輸部《2015年交通運輸行業發展統計公報》中相關數據整理。

2.基礎設施建設加快
，樞紐機場作用日益顯現

近年來

，民航局和各級政府進一步加快航空物流基礎設施建設，中國機場數量不斷增加
，機場規模不斷擴張。2010年，機場係統完成固定資產投資總額441.5億元。2013年，機場係統完成的固定資產投資總額達到507.5億元。截止到2015年，我國大陸共有民用航空機場210個，其中定期航班通航機場206個，定期航班通航城市204個[4]。機場貨郵吞吐量逐步集中於少數機場
，上海
、北京和廣州三大城市機場的樞紐作用已日益顯現。2015年，共51個機場的年貨郵吞吐量達萬噸以上
，其貨郵吞吐量與全國機場貨郵吞吐量相比
，占比達到98.4％
，北京
、上海和廣州機場的貨郵吞吐量占比達到50.9％。其中
，上海浦東國際機場的貨運吞吐量位居全球第三位。2015年中國民航機場貨郵吞吐量排名見表2。

3.航空貨運企業物流化轉型加快

近年來，國內航空貨運企業紛紛推出了各自物流化轉型戰略。國貨航最早推出國際化的綜合運輸解決方案；中貨航是國內最早明確提出“天地合一”戰略的航空公司[5]
，強調除了發揮空中優勢之外，還將加強長三角區域地麵轉運以及高附加值運輸業務等；南航貨運於2010年11月正式加入天合貨運聯盟

，為其在國際航空物流市場的發展提供平台支持，國內則與圓通速遞及順豐速遞達成戰略合作協議，啟動國內航空物流化轉型的步伐；海航通過大新華物流整合貨運資源，推進其物流化轉型的超級X計劃。總之，國內航空貨運企業均開始了航空物流化轉型戰略。2013年，東航物流創造性地提出了“快遞+電商+貿易”的轉型思路。首先
，東航與淘寶、天貓等電商企業開展物流合作，進一步拓展快遞市場；其次，東航物流借助“東航產地直達”電商平台


，主打“產地集采、航空快運
、自營配送和實時信息跟蹤”的全產業鏈運作特色
，這一互相促進、互為帶動的全產業鏈運作模式
，為東航物流轉型為綜合服務集成商提供了新途徑。

4.東部沿海地區產業轉移助推航空物流重心向中西部轉移

隨(sui)著(zhe)西(xi)部(bu)大(da)開(kai)發(fa)戰(zhan)略(lve)的(de)逐(zhu)步(bu)推(tui)進(jin)以(yi)及(ji)東(dong)部(bu)地(di)區(qu)產(chan)業(ye)結(jie)構(gou)轉(zhuan)型(xing)升(sheng)級(ji)，大(da)量(liang)製(zhi)造(zao)型(xing)企(qi)業(ye)由(you)東(dong)南(nan)沿(yan)海(hai)轉(zhuan)移(yi)到(dao)中(zhong)西(xi)部(bu)地(di)區(qu)
，航(hang)空(kong)物(wu)流(liu)重(zhong)心(xin)也(ye)隨(sui)之(zhi)向(xiang)中(zhong)西(xi)部(bu)地(di)區(qu)傾(qing)斜(xie)。[6]自2011年開始，航空貨運出現了中西部地區機場增速快於東部地區機場的發展勢頭。以鄭州為例，富士康落戶鄭州後，2014年鄭州機場完成貨郵吞吐量37.0萬噸
，同比增長44.9％，機場貨郵吞吐量排名由2012年的第15位躍至第8位，增速更是名列前茅。2015年3月四川機場集團投資2000萬wan元yuan建jian設she的de成cheng都dou雙shuang流liu機ji場chang貨huo運yun航hang空kong公gong司si轉zhuan運yun中zhong心xin開kai始shi投tou入ru使shi用yong，轉zhuan運yun中zhong心xin已yi經jing吸xi引yin了le一yi批pi如ru順shun豐feng等deng實shi力li企qi業ye進jin駐zhu，順shun豐feng物wu流liu將jiang其qi西xi部bu航hang空kong樞shu紐niu轉zhuan運yun中zhong心xin選xuan擇ze在zai雙shuang流liu機ji場chang，將jiang進jin一yi步bu提ti升sheng成cheng都dou作zuo為wei西xi部bu航hang空kong物wu流liu樞shu紐niu的de影ying響xiang力li。

（二）中國航空物流發展存在的問題

1.航空物流經營模式單一，服務功能有待完善

muqian

，guoneiwuliudelanhuoyupeisonghuanjiedaduoyouhangkonghuoyundailiqiyechengdan，huozhanyewudaduoyoujichangchengdan，chuantonghuoyunhangkonggongsizhiwanchenghuowudekongzhongyunshu，congerdaozhihangkongwuliuyunzuoguochengdexianjieshichangchuxianwenti，qixiaolvyedadazhekou。hangkonggongsiquefaduihangkongwuliuyunzuoguochengzhongqitahuanjiedecanyu，wufacongzongtishangduikehushixianyijiangdichengbenweimubiaodewuliuyunzuo。

hangkongwuliuxianyoudeyunyingmoshizhinengtigongjichangdaojichangdehuowuweiyifuwu，huoyunhangkonggongsiyezhuyaojingyingdiandaodiandehuoyunkongzhongyunshuyewu，zhexieyewujinzhanhangkongwuliufuwulianzhongdeyixiaobufen。zaikehuxuqiucongdanxiangdeyunshufuwuzhujianzhuanxianggengquanmiandewuliufuwuhejiejuefanganzhiji，zhongguodehangkongwuliumuqianhaizhineng“高高在空”，缺乏與地麵銜接，服務功能亟待進一步完善。

2.航空物流企業經營分散，國際空運市場份額下降

長期以來，國內貨郵絕大多數是依靠客機腹艙載貨的方式，基本上沒有形成一支大中小機型適配的貨機隊伍。中國整體貨機數量較少且較為分散，截至2015年底
，國內民航市場的102架全貨機分散在7家貨運航空公司和1家客貨兼營航空公司中，最多的一家也僅有32架jia。腹fu艙cang的de運yun力li則ze更geng是shi分fen散san在zai多duo家jia航hang空kong公gong司si手shou中zhong。由you於yu中zhong國guo航hang空kong物wu流liu經jing營ying分fen散san，與yu國guo外wai航hang空kong物wu流liu企qi業ye的de差cha距ju巨ju大da，在zai國guo際ji市shi場chang競jing爭zheng中zhong劣lie勢shi明ming顯xian。近jin年nian來lai，國guo外wai航hang空kong物wu流liu巨ju頭tou利li用yong航hang權quan和he在zai中zhong國guo建jian立li的de貨huo運yun網wang絡luo，已yi經jing占zhan有you中zhong國guo大da部bu分fen國guo際ji航hang空kong物wu流liu市shi場chang份fen額e，造zao成cheng中zhong國guo航hang空kong物wu流liu企qi業ye國guo際ji市shi場chang份fen額e大da幅fu縮suo水shui。2011年～2015年間中國航空公司國際及港澳台市場承運比例持續下降，2006年～2010年間尚有30％以上的份額，2013年這一份額降至20.6％。

3.航空物流信息化程度較低，缺乏公共信息平台

中zhong國guo航hang空kong物wu流liu企qi業ye在zai物wu流liu信xin息xi服fu務wu係xi統tong方fang麵mian投tou資zi相xiang對dui很hen少shao。從cong整zheng體ti看kan，中zhong國guo航hang空kong物wu流liu信xin息xi化hua應ying用yong水shui平ping較jiao低di
，主zhu要yao表biao現xian在zai行xing業ye應ying用yong信xin息xi化hua的de資zi金jin投tou入ru不bu足zu

、能力低下


、發展速度緩慢、應用範圍狹窄。目前國內有航空貨運業務的26家航空公司中，擁有對外營銷和管理職能係統的不過10家，並且尚無法實現全國航空貨物站到站的信息檢索和查詢。[6]在中國航空物流供應鏈中的航空公司、樞紐機場和大型貨運代理人中建有獨立的貨運信息係統，而小型航空公司、機(ji)場(chang)和(he)大(da)部(bu)分(fen)代(dai)理(li)均(jun)沒(mei)有(you)建(jian)設(she)貨(huo)運(yun)信(xin)息(xi)係(xi)統(tong)。即(ji)使(shi)是(shi)已(yi)建(jian)設(she)的(de)信(xin)息(xi)係(xi)統(tong)之(zhi)間(jian)也(ye)存(cun)在(zai)相(xiang)互(hu)不(bu)兼(jian)容(rong)問(wen)題(ti)，無(wu)法(fa)實(shi)現(xian)更(geng)大(da)範(fan)圍(wei)的(de)信(xin)息(xi)共(gong)享(xiang)，缺(que)少(shao)全(quan)行(xing)業(ye)的(de)航(hang)空(kong)物(wu)流(liu)公(gong)共(gong)信(xin)息(xi)平(ping)台(tai)。

（未完）

中國航空物流發展現狀與趨勢（三
、市場發展趨勢）

中國航空物流發展現狀與趨勢（四
、對策建議）

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