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民航資源網2017年12月28日消息：據PhocusWire報道，直到幾年前
，航空分銷還一直是一個很複雜、但相當無趣的領域。

有時候
，航空公司與全球分銷係統商（GDS）之zhi間jian可ke能neng會hui有you一yi些xie氣qi氛fen不bu太tai友you好hao的de內nei容rong更geng新xin談tan判pan，但dan通tong常chang在zai經jing過guo雙shuang方fang對dui媒mei體ti的de一yi點dian爆bao料liao和he嘩hua眾zhong取qu寵chong的de表biao現xian之zhi後hou，這zhe些xie談tan判pan都dou會hui獲huo得de解jie決jue。

當然
，興奮是相對的

，但是當美國航空於2010年開始談論其直連項目時，情況變得有趣了。美航這個向中間商提供繞過GDS機會的項目，正是國際航空運輸協會（IATA）新分銷能力（NDC）標準背後部分思維的藍圖。

七年過去了

，2017年出現了兩家搖旗支持所謂航空分銷新模式的航空公司集團。不同於2015年就引入GDS附加費的漢莎航空，法航-荷航和英國航空的動作或許晚了點，但它們的舉動表明
，航空分銷領域保持不變的地方不會太多了。

漢莎航空再也不是孤獨的異類
，其它航空公司現在開始紛紛跟進它的做法。

為這個新模式歡呼的上述三大航司是否足以激發航空分銷業發生大規模變化
，現在還不確定，但2018年我們將有更大的可能性看到其它航空公司采取類似做法。

對dui於yu許xu多duo人ren來lai說shuo，現xian實shi就jiu是shi，航hang空kong公gong司si似si乎hu奪duo得de了le分fen銷xiao方fang麵mian的de控kong製zhi權quan
，它ta們men已yi經jing作zuo好hao了le利li用yong這zhe一yi點dian的de準zhun備bei
，而er所suo有you其qi他ta人ren隻zhi是shi被bei視shi為wei購gou買mai機ji票piao的de技ji術shu使shi用yong者zhe，而er不bu是shi某mou種zhong商shang業ye模mo式shi的de守shou門men人ren或huo受shou益yi人ren。

隨著2018年的到來，這個想法可能過於簡單化了，GDS聲稱NDC隻是一項“標準”而已，因此，它需要每個方麵的支持，而不是由單個實體（比如航空公司）所控製
，GDS的這一說法或許是對的。

另外一個可能的結果就是

，其它航空公司集團也引入附加費，然後，通過差旅管理公司（比如，英航與Carlson Wagonlit或American Express Global Business Travel之間的那些），達成所有各方均可接受的創造性商業和技術安排。

借助於過去幾年（尤其是2017年）打下的基礎
，或許航空分銷演變更宏偉的願景將會開始發揮作用。

這種演變（或者說革命）將(jiang)會(hui)以(yi)無(wu)數(shu)種(zhong)形(xing)式(shi)發(fa)生(sheng)

，這(zhe)樣(yang)的(de)話(hua)，來(lai)自(zi)各(ge)方(fang)的(de)諸(zhu)多(duo)評(ping)論(lun)家(jia)和(he)高(gao)管(guan)們(men)已(yi)經(jing)說(shuo)了(le)好(hao)幾(ji)年(nian)了(le)，隻(zhi)是(shi)在(zai)其(qi)到(dao)來(lai)的(de)精(jing)確(que)時(shi)間(jian)上(shang)，很(hen)少(shao)有(you)人(ren)能(neng)夠(gou)達(da)成(cheng)一(yi)致(zhi)。

實際的技術本身很可能會有重大改變
，如果航空公司
、中間商和GDS也(ye)利(li)用(yong)基(ji)於(yu)代(dai)幣(bi)的(de)區(qu)塊(kuai)鏈(lian)模(mo)式(shi)參(can)與(yu)其(qi)中(zhong)
，情(qing)況(kuang)將(jiang)更(geng)是(shi)如(ru)此(ci)，並(bing)且(qie)許(xu)多(duo)改(gai)變(bian)的(de)發(fa)生(sheng)會(hui)相(xiang)當(dang)快(kuai)，從(cong)而(er)讓(rang)整(zheng)個(ge)支(zhi)付(fu)與(yu)分(fen)銷(xiao)流(liu)程(cheng)發(fa)生(sheng)翻(fan)天(tian)覆(fu)地(di)的(de)變(bian)化(hua)。

另外一個要素就是，航空公司將會選擇如何管理它們的庫存，特別是在許多航空公司對自身的定位“不僅僅是一家航空公司”的情況下。

這不僅僅是關於GDS-旅行代理商的討論

，更是圍繞商品與服務的零售及市場
，還有連接、輔助產品、合作夥伴機票的更大範圍的審視。分銷將無可避免地逐步圍繞一個遠比進入乘客手中的機票更加重要的商品來進行。

客戶數據才是更加重要的貨幣，同時它也是支撐了一個現代化航空公司關於其2018年戰略思考幾乎所有方麵的領域。

航hang空kong公gong司si如ru何he才cai能neng與yu乘cheng客ke建jian立li更geng好hao的de關guan係xi
，以yi便bian它ta能neng夠gou通tong過guo其qi選xuan擇ze的de任ren意yi一yi個ge分fen銷xiao渠qu道dao，以yi合he適shi的de價jia格ge提ti供gong合he適shi的de產chan品pin和he服fu務wu，從cong而er讓rang其qi努nu力li實shi現xian效xiao果guo的de最zui大da化hua？辦ban法fa就jiu是shi：航空公司要在每一個潛在時刻，盡可能地收集

、檢查並利用它從乘客那裏獲得的數據。

這就是分銷辯論的核心，以及為什麼在2018年我們將會看到無數更多將分銷作為戰略基礎的舉措：盡可能簡單、高效地銷售機票以及許多其它東西。

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