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在成為獨立的第三方物流之後

，物流企業瞄準了智慧、智能和科技物流。

近日
，京東物流領投了福佑卡車的1.5億元C+輪融資
，進一步布局物流科技領域。後者是一家專注城際整車運輸的“互聯網+物流”平台。京東物流此前在全球新一代物流峰會提出
，整個物流行業都在向操作無人化、運營智能化和決策智慧化的全麵智慧物流體係發展，希望打造出一個倉儲
、分揀、運輸、配送、客服全供應鏈環節無人化的智慧物流體係。

無獨有偶。國美安迅物流副總裁祖洪奎近日在由中國交通運輸協會、中國物流投融資聯盟和上海市寶山區人民政府聯合主辦的2017zhongguowuliuyugongyingliantixichuangxinfazhandahuishangtoulu，anxunwuliujianghuizaiquanguocangkulimashangtuixingshishizhinengcangchujiqirenxitong，jiangqiyuguomeixitongyouxiaoxianjie。

伴隨著移動互聯網、人工智能、大數據等技術應用日趨成熟，物流正在經曆智慧化
、科技化轉型的時代變革。中國信息協會會長何翠芹表示，到2025年智慧物流市場規模有望超過萬億，數字經濟快速發展的新階段

，帶動了中國智慧物流行業高速發展，電商、智慧物流已成為我國供應鏈體係創新發展的重要驅動力。

布局智慧物流

京東物流CEO王振輝此前表示，物流行業的每次變革都是消費與產業升級和技術突破交互推動的結果，新一代物流將呈現出短鏈
、智慧、共生的特征。此番投資福佑卡車無疑也是看中了其運用大數據等技術在整車運輸市場進行貨源和運力匹配的模式。

福佑卡車方麵表示，未來將從京東物流引入更多優質貨源，運用大數據和算法技術，進一步構築整車運輸運價標準、服務標準
，並持續探索用戶畫像、訂單畫像技術，深度分析用戶的基礎要素、交易偏好
、信用狀況等因素

，最終以技術手段實現貨源和運力的打散和重構，提高整車運輸效率。

由於整車運輸市場的運價是在人與人之間的溝通、談判過程中生成的，人工報價方式效率低，且容易滋生腐敗，因此目前的“互聯網+物流”平台也在通過積累真實有效的交易數據來提高效率。

例如，福佑卡車根據曆史交易價格、車型、線路、貨物品類、淡旺季、市場供需
、天氣、突tu發fa情qing況kuang等deng因yin素su對dui整zheng車che運yun價jia的de影ying響xiang，運yun用yong大da數shu據ju和he人ren工gong智zhi能neng技ji術shu
，在zai算suan法fa基ji礎chu上shang實shi現xian快kuai速su報bao價jia，並bing不bu斷duan改gai進jin報bao價jia的de精jing準zhun度du，未wei來lai還hai希xi望wang能neng製zhi定ding行xing業ye運yun價jia標biao準zhun。通tong過guo這zhe些xie技ji術shu，福fu佑you的de報bao價jia精jing準zhun度du與yu市shi場chang實shi際ji運yun價jia吻wen合he度du可ke以yi高gao達da90%。

“零售業的本質沒有變化，永遠是效率、體驗要有保障
，要麼你提高效率

，要麼降低成本，要麼提高用戶體驗。” 京jing東dong物wu流liu華hua東dong開kai放fang業ye務wu總zong經jing理li陳chen紹shao峰feng以yi無wu人ren機ji舉ju例li
，如ru果guo一yi個ge鄉xiang村cun派pai一yi輛liang車che去qu送song一yi包bao貨huo，成cheng本ben很hen高gao，而er無wu人ren機ji雖sui然ran效xiao率lv難nan以yi論lun斷duan
，但dan成cheng本ben則ze非fei常chang低di。目mu前qian京jing東dong物wu流liu已yi在zai宿xiu遷qian、成都、西安等地使用無人機送貨。

智能技術更多時候是可以提高效率節約時間。“在商品入庫流程中，占絕大部分時間的是走路環節。”祖洪奎表示
，國美安迅物流的智能倉儲機器人係統，便是在整個服務園區裏讓機器人來幫企業完成入庫和補貨。

提升物流品質

事實上，對於中小電商來說，智慧物流或許可以解決他們的物流困境。中國物流投融資聯盟園區工作委員會秘書長、中(zhong)交(jiao)聯(lian)達(da)企(qi)業(ye)管(guan)理(li)總(zong)裁(cai)張(zhang)少(shao)彤(tong)表(biao)示(shi)
，中(zhong)小(xiao)電(dian)商(shang)自(zi)建(jian)倉(cang)成(cheng)本(ben)高(gao)
，放(fang)入(ru)大(da)電(dian)商(shang)倉(cang)又(you)怕(pa)被(bei)導(dao)流(liu)，而(er)租(zu)賃(lin)倉(cang)管(guan)理(li)難(nan)度(du)加(jia)大(da)
，小(xiao)三(san)方(fang)倉(cang)服(fu)務(wu)質(zhi)量(liang)則(ze)很(hen)難(nan)保(bao)證(zheng)。

“綜zong合he來lai看kan
，產chan生sheng這zhe些xie問wen題ti的de根gen源yuan還hai是shi在zai於yu電dian商shang產chan品pin本ben身shen的de屬shu性xing，多duo品pin種zhong
，小xiao批pi量liang，高gao頻pin次ci，因yin此ci在zai物wu流liu管guan理li上shang，有you這zhe些xie特te殊shu的de情qing況kuang需xu要yao應ying對dui。”張少彤表示，他們提出的解決方案是構建集成化智能倉配體係加以解決
，智能化可以使現有倉庫有效麵積至少增加20%以上，減少40%的人工成本，提高兩到三倍的分揀效率及倉配效率。

政策紅利也在釋放。2017年，國家郵政局先後發布《快遞業快速發展十三五規劃》《關於加快推進郵政業供給側結構性改革的意見》
，共同強調推廣應用雲計算
、大數據、互聯網、物聯網等信息技術，探索應用人工智能、無人機的先進技術。2017年7月，國務院發布《新一代人工智能發展規劃》，規劃明確指出加快推進智能物流，加強智能化裝卸搬運、分撿包裝
、加工配送等智能物流裝備研發和推廣應用。

國家發改委綜合運輸研究所所長汪鳴表示，目前新一輪發展的經濟和產業模式，是品質經濟下的品質製造、品質流通和品質消費
，對於物流企業和資本來說，需要在智慧物流的路徑上在互聯網和金融下構建智慧物流係統，來提升物流品質。

他認為，物流業當前和未來在轉型升級的背景下可規模投資的領域是三個，包括網絡化的基礎設施、與網絡化基礎設施相關金融和消費結合的交易
，以及嫁接在網絡和交易上提供各種服務的平台。

汪鳴表示
，未來
，低水平物流企業將失去生存基礎和市場。此外，互聯網消除了企業之間
、運輸和物流環節之間的信息“孤島”和he互hu聯lian互hu通tong瓶ping頸jing約yue束shu，信xin息xi引yin導dao的de物wu流liu與yu運yun輸shu一yi體ti化hua服fu務wu將jiang成cheng為wei產chan業ye發fa展zhan的de基ji本ben形xing態tai，並bing為wei物wu流liu與yu製zhi造zao商shang貿mao等deng產chan業ye融rong合he發fa展zhan創chuang造zao了le機ji會hui和he條tiao件jian。

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