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順豐、京東等物流、電商企業
，在配送上的競爭依然在繼續，現在戰火最激烈的領域是無人機。

在物流無人機試飛頻繁進行

，甚至出現常態化試運營之後
，業內人士對證券時報•新三板論壇記者分析，雖然物流無人機還麵臨來自政策、空域、人才培養等方麵的掣肘，但是前景依然可期。

企業紛紛布局

“早期從亞馬遜開始，國外的一些公司開始進行物流無人機方麵的嚐試。”西北工業大學深圳研究院副院長楊金銘介紹，“熱起來之後
，國內的順豐
、京東開始把物流無人機做起來。”

從時間上看，順豐確實是國內最早進入無人機領域的物流企業。2012年
，順豐開始尋找無人機在物流領域的解決方案，當時順豐的合作方，是現在專注植保無人機的極飛科技。2013年，順豐在東莞鬆山湖測試多旋翼無人機送貨，被微博用戶曝光。這個時間點基本上和亞馬遜發布物流無人機處於同一時期。

和極飛科技的合作擱淺之後，順豐加大了在物流無人機領域的投資
，先後投資了深圳智航無人機、成都朗星無人機，以及做無人機測繪的數字綠土等。

除了連續投資物流無人機企業，順豐也培養了無人機研發團隊，目前已覆蓋無人機設計、雲平台、運營管理等涉及物流無人機研發和應用的相關領域。順豐控股2016年年報稱，截至2017年2月
，順豐在無人機領域申報和獲得的專利達到111項，其中發明專利51項。

雖然入局較晚，但是京東在物流無人機領域的動作不比順豐少。

在2015年烏鎮互聯網大會上，京東集團首席執行官劉強東提出用無人機作為物流配送工具，在全國村鎮間建立無人機物流配送網絡。2017年“6•18”大促期間，京東無人機的送貨嚐試，頗為吸引眼球。

到2017年底，京東已經在陝西


、四川、浙江等地，開展大規模的無人機驗證飛行。劉強東甚至野心勃勃地提出，要在西南地區建設185個無人機機場，將當地偏遠地區的物流成本降低50%-70%。

具ju體ti來lai看kan
，物wu流liu企qi業ye在zai無wu人ren機ji領ling域yu的de規gui劃hua，是shi通tong過guo無wu人ren機ji實shi現xian航hang空kong物wu流liu網wang絡luo幹gan支zhi線xian對dui接jie，完wan成cheng對dui三san線xian及ji以yi下xia城cheng市shi的de空kong網wang覆fu蓋gai。比bi如ru順shun豐feng提ti出chu，在zai不bu久jiu的de將jiang來lai，快kuai件jian通tong過guo“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網，實現36小時通達全國，覆蓋地形複雜或偏遠地區。

緊隨而來，中國郵政、韻達、菜鳥等物流
、dianshangqiye，yeyuguoneizuizaokaizhanwuliuwurenjiyanfadeqiyezhiyixunyiwurenjizhankaihezuo。jumeitibaodao
，suningzezaihexunyihezuodetongshi，haiyuxinsanbanwurenjiqiyeyiwate（834809）簽署了物流無人機合作協議。

2017年5yue，zaizhongguoshenzhendianzixiaofeipinjijiadianpinpaizhanshang，yiwatexiedaiyikuanduoxuanyiwuliuwurenjiliangxiang。dangshiyiwatefangmianbiaoshi，gongsiyusuninghezuo，chulehuoyunwurenjixitongzhiwai，yexiwangnengyiwurenjiweijishuzaiti，dazaokongzhongzhihuiwuliushengtaiquan。

空域問題最受關注

國內物流無人機最早投入使用
，以及常態化運營的
，就是上文提到的迅蟻。

2016年9月，迅蟻無人機與中國郵政合作

，拿到了空域許可，在浙江安吉開通國內第一條“無人機郵路”。

2017年，迅蟻啟動了“迅蟻速運”
，部署在山區
、海島、大型海域等傳統物流配送能力無法覆蓋的區域。啟動初期，數十家在山區的景點
、民宿、酒店
、醫療站成為首批目標客戶。

“我們在特定區域設立服務站，覆蓋半徑15千米的區域
，選擇鮮花、紅酒、蛋糕等附加值相對較高、需求頻度較大的商品品類提供配送服務。”迅蟻COO庾航對證券時報•新三板論壇記者表示。

庾航介紹，這種模式本質上依然是to B的，即雖然下單的是C端消費者
，但是無人機隻向合作的商戶或者固定位置配送。迅蟻的計劃是
，一年之內將服務點拓展到1000個以上。不過首要的問題依然是空域
，“我們現在的服務區域都是在安吉、湖州等我們獲得空域許可的地方”。

在中國，空域都是軍方管理，飛機要上天，需要軍方許可。

2017年12月26日，順豐在雲南展開無人機試飛投遞，為華為在深山裏的應急網絡通訊維修提供零件。這架名為“雙尾蠍”的物流無人機
，是一架可承載1.2噸貨物，翼展20米，機身10米，航程3000千米的大家夥，製造商是成都騰盾科技。

“我們的無人機其實是一款模塊化的無人機，搭載不同的載荷，可以執行不同的任務。”騰盾科技新聞負責人許華偉告訴證券時報•新三板論壇記者，目前公司在做另一款大型物流無人機，最大任務載荷可以達到20噸。

許華偉表示，相比有人貨運飛機，大型物流無人機優勢明顯。

“首先就是無人機自主飛行，安全係數高
，解決了有人機的很多問題，比如最典型的就是紅眼航班。”許華偉認為
，不管是製造成本和運維成本
，大型物流無人機都比有人機小很多。但是總體而言，“我們在與順豐的日常接觸中了解到，大家最關心的還是空域問題”。

因此業內人士大都傾向於認為，物流無人機要大規模投入商用
，還需要較長的時間。“很多無人機公司根據物流企業的需求
，進行了一些開發，大多是著眼中長期的計劃，長遠布局的考慮。”楊金銘認為，“但(dan)是(shi)它(ta)和(he)有(you)人(ren)機(ji)，以(yi)及(ji)地(di)麵(mian)交(jiao)通(tong)，比(bi)如(ru)有(you)些(xie)國(guo)家(jia)在(zai)測(ce)試(shi)的(de)無(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)貨(huo)車(che)相(xiang)比(bi)
，成(cheng)熟(shu)到(dao)了(le)什(shen)麼(me)程(cheng)度(du)，優(you)勢(shi)到(dao)底(di)有(you)多(duo)大(da)，都(dou)還(hai)需(xu)要(yao)時(shi)間(jian)驗(yan)證(zheng)，（真正要大規模投入商用）是三五年以後的事情了。”

具體到不同的無人機類型，庾航認為，成本低
、門檻低的小型物流無人機，相比研發周期長、係統複雜
、投入成本高的大型物流無人機

，市場化進程明顯更快。

空域問題的破冰在繼續。

繼迅蟻之後，2017年7月1日，在江西當地政府的協助下，順豐物流無人機空域申請正式獲得東部戰區的批複，空域範圍覆蓋了江西省贛州市南康區五個鄉鎮。2017年8月底，京東則宣布，獲得了覆蓋陝西全省的無人機空域書麵批文
，同時京東還發布了首款可以用於支線、幹線運輸的傾轉旋翼無人機。

“據我了解
，現在的空域是開放的姿態，不像以前是鐵板一塊。”庾航說，“隻要你的用途是合理的，又有政府或者大企業背書，材料比較全，各方麵做得比較到位，批起來也不是非常困難。”

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