Our vision：#讓你成為國際貨代精英#

民航資源網2018年1月10日消息：近年來，中國航空物流發展速度較快

，對深度參與國際合作與分工、服務國家重大戰略實施、實現經濟結構轉型升級發揮了重要意義，但麵臨空域資源緊張、機場服務和運行效率較低、航(hang)空(kong)物(wu)流(liu)企(qi)業(ye)競(jing)爭(zheng)力(li)弱(ruo)以(yi)及(ji)外(wai)部(bu)環(huan)境(jing)製(zhi)約(yue)等(deng)問(wen)題(ti)。對(dui)此(ci)，民(min)航(hang)局(ju)提(ti)出(chu)把(ba)促(cu)進(jin)航(hang)空(kong)物(wu)流(liu)業(ye)發(fa)展(zhan)作(zuo)為(wei)深(shen)化(hua)民(min)航(hang)供(gong)給(gei)側(ce)結(jie)構(gou)性(xing)改(gai)革(ge)的(de)重(zhong)要(yao)內(nei)容(rong)。目(mu)前(qian)，東(dong)航(hang)集(ji)團(tuan)已(yi)完(wan)成(cheng)貨(huo)運(yun)物(wu)流(liu)混(hun)合(he)所(suo)有(you)製(zhi)改(gai)革(ge)
，中(zhong)航(hang)集(ji)團(tuan)航(hang)空(kong)貨(huo)運(yun)物(wu)流(liu)混(hun)改(gai)正(zheng)在(zai)推(tui)進(jin)中(zhong)。本(ben)文(wen)將(jiang)分(fen)析(xi)國(guo)內(nei)外(wai)物(wu)流(liu)運(yun)輸(shu)的(de)發(fa)展(zhan)情(qing)況(kuang)，列(lie)舉(ju)航(hang)空(kong)物(wu)流(liu)的(de)幾(ji)種(zhong)運(yun)營(ying)模(mo)式(shi)，並(bing)說(shuo)明(ming)近(jin)年(nian)來(lai)航(hang)空(kong)物(wu)流(liu)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)模(mo)式(shi)和(he)動(dong)向(xiang)。

一、全球貨運市場總體情況

（一）全球經濟穩中向好
，貨物貿易量持續增長，助力全球貨運保持較快的發展速度。

全球貿易走勢方麵
，國際貨幣基金組織（IMF）預測2018年全球經濟和中國經濟增速將分別達3.7%和6.5%，世界貿易組織（WTO）預測2018年全球貨物貿易量增長3.2%，略低於2017年的3.6%，顯著高於2015和2016年的2.6%和1.3%。消費者信心指數方麵，國際航協數據顯示，消費者信心急劇上升，推動市場對空運貨物的需求
，在巴西、俄羅斯
、印度、中國等主要新興市場尤為明顯。油價方麵，由於因美國減稅刺激國內需求以及OPEC和俄羅斯延長減產協議承諾，油價將可能有所上漲至2018年底，2019年下半年布倫特價格將小幅下滑至58美元/桶。

（二）2017年全球貨運運力增長保持下降態勢，貨運市場需求持續增加，有助於航企提升效益。

國際航協數據顯示，2017年航空公司將增加2180噸全貨機運力，創下了2008年以來的最小增幅。淨增的運力等同於約14架波音747-8貨機運力。寬體客機腹艙運力仍主導市場，其在2017年的增量近1萬噸
，但全年總的腹艙運力自2010年以來首次出現下滑。2017年10月，全球航空貨運需求（按照貨運噸公裏計算）同比增長5.9%，高於過去十年來的平均增長率3.2%。貨運運力同比增長3.7%

，連續15個月低於貨運需求增長。受此影響
，10月份航空貨運收益率同比上升13%，創下7年來的最快增速。波音公司預測，未來20年內
，市場將需要近1500架客改貨飛機，其中包括460架寬體機。

（三）國內物流運輸增長較快，受高鐵等新型運輸方式的快速發展的衝擊，航空運輸比重保持較低水平且增幅小於運輸業平均水平。

在全球經濟整體複蘇和中國經濟形勢保持穩中向好的驅動下，2017年中國民航貨運運輸量保持較快增長。根據2018年全國民航工作會議
，2017年中國民航貨郵運輸量全年預計712萬噸
，同比增長6.6%
，2018年貨郵運輸量預計756萬噸，同比增長6.2%。隨著高鐵網絡的日益完善


，高鐵運輸速度快、效率高
、運能大、受天氣影響小的優勢越發凸顯，高鐵快運業務快速發展壯大，逐漸成為國內快遞行業風向標。中國統計局數據顯示，1-11月民航貨運運輸量638萬噸，同比增長5.9%
，低於全國貨運運輸量增幅10%。未來一段時期內，鐵路、公路等運輸方式將持續對航空運輸造成衝擊，中歐國際班列的迅猛發展也將分流部分國際貨源。

二、航空物流市場機遇及問題

（一）快件、特種貨物的快速增長。

近年來，隨著中國居民消費能力提升和消費方式的改變，快件、特te種zhong貨huo物wu持chi續xu高gao速su增zeng長chang，帶dai來lai了le大da量liang的de航hang空kong運yun輸shu需xu求qiu，也ye對dui航hang空kong物wu流liu業ye提ti出chu了le更geng高gao的de要yao求qiu。一yi是shi快kuai件jian貨huo源yuan的de快kuai速su增zeng加jia要yao求qiu航hang空kong物wu流liu業ye從cong傳chuan統tong“機場到機場”的運輸服務轉變為“門到門”的全流程服務。二是高價值商品、醫藥用品、蔬菜水果、海鮮、凍肉等特種貨物運輸量的快速增加要求航空物流全麵提升操作能力。

（二）跨境電商市場高速發展。

隨著互聯網的快速發展進而帶動國內消費升級，跨境電商逐漸成為國際貿易中的一個重要細分市場。中國跨境電商交易規模從2008年的0.8萬億元升至2017年的逾8萬億元，其占中國外貿總額的比重也相應地從不足4%上升至逾30%。跨(kua)境(jing)電(dian)商(shang)貨(huo)物(wu)運(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)主(zhu)要(yao)為(wei)航(hang)空(kong)物(wu)流(liu)運(yun)輸(shu)，跨(kua)境(jing)電(dian)商(shang)物(wu)流(liu)市(shi)場(chang)的(de)崛(jue)起(qi)為(wei)航(hang)空(kong)物(wu)流(liu)帶(dai)來(lai)了(le)大(da)量(liang)的(de)新(xin)需(xu)求(qiu)
，其(qi)運(yun)價(jia)承(cheng)受(shou)能(neng)力(li)強(qiang)，對(dui)時(shi)效(xiao)的(de)要(yao)求(qiu)
、對國際物流各環節整合能力的要求非常高。

（三）空陸聯運等多式聯運模式仍處於起步階段。

近年來
，高速鐵路

、gaosugongludengyunshufangshikuaisufazhan，yunyingwangluoriyiwanshan，konglulianyundengduoshilianyunyunzuomoshizaigediyongxian。youqishisuizhetieluhuoyunnenglishifangjishichanghuagaigetuijin，“特需班列”等專業化和多樣化聯運服務穩步推進
，有力地促進了聯運組織模式創新。由於聯動機製不順暢、基礎設施銜接不順暢、物流信息共享不足，中國多式聯運發展仍存在形式單一、覆蓋麵小、能力不足、水平不高等特點
，與歐美國家存在較大的差距。近年來

，敦豪（DHL）等國際物流企業紛紛在中國推出多式聯運服務
，整合了空運
、海運、公路以及鐵路運輸的多種運輸模式。

三、近年來航空物流改革轉型方式

航空物流公司運營模式主要有純貨機運營、純客機腹艙經營和客貨機兼營等，發展模式存在差異，但都在加快推進改革。

（一）整合貨運物流業務
，向綜合物流服務商轉型。

jinnianlai，wulunshichuantonghangkonggongsihaishikuaidigongsidouzaizhiliyuzonghewuliufuwushangzhuanxing。chuantonghangkonggongsifangmian，donghangtongguohunhesuoyouzhigaige，zhenghehuoyunwuliuyewu，zhubuxingchenghangkongwuliuchanyeliantiao
，qigaigezhuyaoyouyixiasangebuzhou：一是股權轉讓，將東航物流從中國東方航空股份有限公司的體係內脫離出來，專注於經營航空物流產業；二是增資擴股，引進戰略投資者和開展核心員工持股計劃；三是改製上市

，積極創造條件，實現企業上市。前兩步已完成
，第三步在推進中。本次混改方案中，東航實際投入18.45億元
，引入22.55億元非國有資本投入。混改後，東航基本形成航空運輸（傳統空運）
、東遠物流（貨站）、東遠運輸（地麵卡車運輸）
、東航快遞（外貿、電商、快遞）四大業務板塊，有效提升了東航集團的產業整合能力、經jing營ying能neng力li和he可ke持chi續xu發fa展zhan能neng力li。快kuai遞di公gong司si方fang麵mian，順shun豐feng等deng快kuai遞di公gong司si已yi初chu步bu建jian立li為wei客ke戶hu提ti供gong一yi體ti化hua綜zong合he物wu流liu解jie決jue方fang案an的de能neng力li，通tong過guo提ti供gong配pei送song端duan的de高gao質zhi量liang物wu流liu服fu務wu，將jiang服fu務wu延yan伸shen至zhi價jia值zhi鏈lian前qian端duan的de產chan、供、銷

、配等環節；以客戶需求出發，利用大數據分析和雲計算技術，為客戶提供倉儲管理、銷售預測、大數據分析、結算管理等一體化的綜合物流服務。

（二）加強航空公司間合作
，增強公司競爭力。

航空公司間合作方式主要有產權式聯合、契約式聯營等，下文重點闡述契約式聯營模式。契約式聯營（JV）是指通過簽訂聯合協議，整合雙方產品、航線網絡、地麵保障

、IT支持等多方麵資源
，建立合作共享運營機製的一種聯營模式。2014年12月，漢莎貨運和全日空貨運在日本到歐洲的航線上推行了貨運契約式聯營
，運營兩個多月

，承運票數比各自單獨操作多了250票。通過聯營，漢莎貨運能迅速拓展網絡覆蓋，增強亞太地區競爭力；erquanrikonghuoyunzaitedinghangxianshangjianliqiyueshilianyingkeyizengqiangyuanchengyunli，zhuazhushichangfazhanjiyu，tigaofuwushuiping，haikeyishenruzhangwohuoyunqiyueshilianyingdezongtikuangjia

、操作流程等，為下一步與其他航空公司建立貨運契約式聯營創造了可能。

（三）加大貨運樞紐建設，打造國際航空物流中心。

航空樞紐對航空公司發展貨運物流業務意義重大，大部分貨運航空公司致力於打造或完善其航空物流樞紐。順豐目前擁有39架自有全貨機

，航線網絡覆蓋中國大陸以及香港、台灣等多個國家和地區。鄂州機場作為未來順豐的全國核心樞紐

，2025年貨郵吞吐量
、旅客吞吐量預計分別為245.2萬噸、100萬人次；2045年分別為765.2萬噸、1500萬人次。機場建成後將成為繼美國UPS世界港、孟菲斯聯邦快遞總部之後全球又一個超級貨運樞紐，以及全球第四
、亞洲第一的航空物流樞紐，從這裏1.5小時飛行圈可覆蓋全國90％的經濟總量。2016年，海航集團旗下天津貨運航空公司成立，預計2018年初獲得經營許可並將正式起航。按照規劃，3年內天津貨運航空公司全貨機規模將達到50架
，5年達100架。天津貨運航空公司致力於打造中國版的FedEx，成為中國規模第一的專業航空貨運公司，將天津機場作為主要基地，打造國際航空物流中心。

（四）加快空鐵聯運等多式聯運模式發展，建立健全綜合物流服務體係。

空陸聯運等多式聯運模式的發展，為市場提供新的服務產品
，也開啟了中國民航和鐵路合作共贏的新模式。2017年8月29日，川航物流聯合成都鐵路局、中鐵快運
、順豐速運和四川機場集團等多家單位，成功發出第一筆“空鐵聯運”物流訂單。該產品速度快、操cao作zuo便bian捷jie，且qie從cong出chu貨huo到dao收shou貨huo一yi個ge箱xiang體ti完wan成cheng封feng裝zhuang，最zui大da限xian度du地di保bao證zheng快kuai件jian貨huo品pin的de完wan整zheng性xing。川chuan航hang物wu流liu與yu鐵tie路lu貨huo運yun行xing業ye的de緊jin密mi合he作zuo，提ti升sheng物wu流liu運yun輸shu的de效xiao率lv，也ye開kai啟qi了le航hang空kong和he鐵tie路lu合he作zuo共gong贏ying的de新xin模mo式shi。

（五）加速推進貨運物流智能化

、信息化


，全麵提升物流服務水平。

近(jin)年(nian)來(lai)，各(ge)電(dian)商(shang)平(ping)台(tai)迅(xun)猛(meng)發(fa)展(zhan)，為(wei)傳(chuan)統(tong)航(hang)空(kong)物(wu)流(liu)業(ye)創(chuang)造(zao)了(le)較(jiao)大(da)的(de)發(fa)展(zhan)機(ji)遇(yu)
，但(dan)對(dui)航(hang)空(kong)物(wu)流(liu)的(de)時(shi)效(xiao)性(xing)和(he)服(fu)務(wu)品(pin)質(zhi)也(ye)提(ti)出(chu)了(le)更(geng)高(gao)的(de)要(yao)求(qiu)。各(ge)航(hang)空(kong)物(wu)流(liu)公(gong)司(si)紛(fen)紛(fen)加(jia)大(da)信(xin)息(xi)化(hua)投(tou)入(ru)，將(jiang)物(wu)聯(lian)網(wang)、移動互聯網
、雲計算、大數據等技術應用在產品訂造
、智能配貨
、在線查詢調度
、自動配送等領域

，實現貨物銷售和運輸全流程管理。目前，海航與京東物流達成“航空幹線+落地配”合作協議
，自主研發“天地通”係統


，解決快遞企業航空段信息盲區，並與B端商家和京東落地配無縫對接
，為B端商家提供“始發港-目的港-門”全quan程cheng物wu流liu解jie決jue方fang案an和he跟gen蹤zong服fu務wu。下xia一yi階jie段duan
，海hai航hang將jiang打da通tong各ge業ye態tai產chan品pin和he服fu務wu流liu程cheng
，為wei客ke戶hu提ti供gong一yi站zhan式shi開kai放fang服fu務wu
，並bing彙hui聚ju各ge業ye態tai數shu據ju實shi現xian商shang流liu、物流
、資金流、數據流“四流”整合及高價值數據應用輸出，優化提升整個產業鏈的運營效率，打造現代物流體係。

四、總結

suizhequanqiujingjizhengtifusuhaoyuyuqi，hangkongwuliushichangzhengtibaochijiaokuaizengchangqushi，danguoneiwaiwuliushichangjingzhengjulie，gehangkonggongsifenfenzhuanxing，guoneiwuliugongsiyezaifenfenshangshihuozhejiakuaixingyeneizhenghejianbing。zhanwang2018年全球航空物流市場仍將保持較強勁的增長勢頭，但國內外航空物流競爭將不斷加劇。建議相關企業加大與政府、上(shang)下(xia)遊(you)企(qi)業(ye)等(deng)相(xiang)關(guan)企(qi)業(ye)和(he)單(dan)位(wei)的(de)合(he)作(zuo)，整(zheng)合(he)內(nei)外(wai)部(bu)資(zi)源(yuan)
，不(bu)斷(duan)延(yan)伸(shen)物(wu)流(liu)價(jia)值(zhi)鏈(lian)，建(jian)立(li)和(he)完(wan)善(shan)綜(zong)合(he)物(wu)流(liu)體(ti)係(xi)。同(tong)時(shi)
，推(tui)廣(guang)和(he)優(you)化(hua)銷(xiao)售(shou)和(he)現(xian)場(chang)運(yun)輸(shu)的(de)智(zhi)能(neng)化(hua)管(guan)理(li)平(ping)台(tai)，確(que)保(bao)航(hang)空(kong)物(wu)流(liu)業(ye)務(wu)操(cao)作(zuo)的(de)智(zhi)能(neng)化(hua)、可視化、標準化

、精益化，使其成為航空產業供給側結構性改革的重要抓手。

>>大神客服熱線/微信 QQ 690038479 E-mail： 歡迎垂詢……
>>飛捷騰達-國際貨代精英學習網 感謝您的光臨，歡迎再來！
>>關注貨代精英
，成為貨代精英