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記者曾詳細調研過德邦
，發現這家企業內部處處模仿華為。

1月16日上午九點半，隨著一聲鑼響
，一隻代碼為603056的新股票正式掛入上海證券交易所。代碼末位數字“56”諧音物流，這隻股票正是在A股市場等待了近三年
、姍姍來遲的德邦物流股份有限公司。這也是國內A股市場通過IPO方式實現上市的第一家快遞公司。據其最新公告，德邦股份上市公開發行1億股
，發行價4.84元
，總募集資金4.84億元。

當天上交所擠進來了超過四百位見證者，包括德邦高管、投資人以及合作夥伴等
，德邦創始人兼董事長崔維星顯然喜不自禁，畢竟這一刻等待了太久。據悉
，德邦十年前開始做上市準備，2015年正式向證監會提交IPO申請，是國內第二個提請IPO的快遞公司。可惜運氣不好，在其申請剛提交後不久A股陷入罕見低迷
，IPO收緊至今。

這廂德邦剛剛邁入Agu，qijingzhengduishouqueyouliujiahuoxuanzejiekehuozaijingwaishangshi，tiqiandengluzibenshichang。zuoweiganlezaojiquezuiwanshangandehoufazhe，debangjiangruheyuqitakuaidigongsijingzheng？youqishitongweizhiyingmoshideshunfeng。

“德邦是48歲的崔維星帶著平均年齡35歲的高管在戰鬥

，順豐是48歲的王衛帶著平均年齡49歲的高管在戰鬥，這就是兩個公司的差別！”崔維星表示，要用華為的管理辦法，谘詢公司的最佳實踐，加上德邦物流的企業文化、人力資源
、創新力
、凝聚力和向心力
、創造力來和順豐做差異化。

作為國內第一個快運股，市場似乎對德邦頗為認可，16日當天開盤價6.97元，開盤漲幅44%，直接封停。

一波三折上市路

就上市而言，德邦的故事顯然要比順豐和通達係多得多。在1月15日晚上
，德邦舉行了一場上市答謝宴，招待其投資人、合作夥伴和供應商們
，崔維星攜三名輪值總裁上台表演霸氣水鼓舞，驚倒全場。

當晚播放了幾個小視頻，其中包括上市等待期的無奈，以至於中信證券投資銀行管理委員會委員

、董事總經理高愈湘上台發表感言時
，噓唏道“我們服務德邦，已經10年了。”一言道出德邦實際早在2008年底就有了上市的打算，隨後就跟中信等投行合作，開始做上市準備。

2010年
，德邦開始融資，吸納新的投資者。2010年1月和4月，鍾鼎創投和福建龍工兩次合計出資6000萬元認購德邦新增股本。隨後數年
，更多風投加入進來，包括北京紅杉、鼎暉等。截至上市前
，11家機構和一位自然人持有了德邦近15%的股份，控股權仍然始終牢牢控製在崔維星手中

，其直接持有和通過德邦控股間接持有德邦股份的股權比例合計為38.81%，上市後預計持股比例會下降至33.04%。

2016年，德邦實現營收170億元，淨利潤3.79億元。1月14日，德邦物流發布《首次公開發行A股股票上市公告書》，預計2017年全年公司營業收入為200億-205億元，較上年同比增長約18%-21%；歸屬母公司淨利潤為5.5億-6億元

，較上年同比增長約46%-60%。

顯然這點利潤不夠吸引市場，別的快遞公司與其營收差距縮小，淨利潤卻普遍比德邦好。2016年業績顯示
，韻達營業收入達到73.50億元，淨利潤11.77億元。申通是營收為99.82億元
，淨利為12.62億元。中通營收97.89億元

，淨利潤為21.65億元。順豐更誇張，營業收入574.8億元，淨利潤為41.8億元。

失去資本先機的德邦物流，將如何發揮後發優勢，與已經搶跑的物流大佬競爭？

德邦競爭力之問

1月15日ri晚wan，德de邦bang物wu流liu上shang市shi答da謝xie宴yan上shang

，崔cui維wei星xing對dui德de邦bang上shang市shi後hou的de核he心xin競jing爭zheng問wen題ti作zuo了le坦tan率lv的de回hui答da
，他ta直zhi言yan德de邦bang物wu流liu要yao做zuo快kuai遞di要yao發fa展zhan繞rao不bu開kai如ru何he與yu順shun豐feng競jing爭zheng的de問wen題ti。

“怎麼競爭
？我們認為也沒有什麼辦法
，隻能一步一個腳印，腳踏實地。”崔維星認為德邦就是要用華為的管理辦法，谘詢公司的最佳實踐，加上德邦物流的企業文化、人力資源、創新力、凝聚力和向心力、創造力來和順豐做差異化。

debangwuyishinahuaweizuoweiouxianglaimofangde。jizhezengxiangxitiaoyanguodebang，faxianzhejiaqiyeneibuchuchumofanghuawei
，biruxuexihuaweijiewainaodefangshi
，yudaliangzixungongsihezuo



，congqiyeneibuzuzhijiagoudetiaozheng、戰略變化到業務更迭及人才培養體係等等
，大量向谘詢公司討教，借鑒經驗。據德邦高管透露，每年德邦的谘詢費都超過1億元，是各大谘詢公司的座上賓。

debanghenduoguanlifangshiyiyouxuexihuaweidehenji，birulunzhizongcai。cuiweixingzaiyinianqianjianlilelunzhizongcaizhidu，baokuoqidicuiweigangzaineidesanweigaojifuzongcaidandanglunzhizongcai

，meibannianhuanjie。zhideguanzhudeshi，sanminglunzhizhuxizhong
，youliangming80後，最小的韓永彥今年還不到34歲。

高管年輕化以及人才體係正是崔維星自認為的核心競爭力所在。“德邦是48歲的崔維星帶著平均年齡35歲的高管在戰鬥，順豐是48歲的王衛帶著平均年齡49歲的高管在戰鬥
，這就是兩個公司的差別！”

21世紀經濟報道記者從德邦內部獲悉，德邦高級總監以上人員平均年齡隻有33歲
，目前德邦員工總計127367人，其中本科以上學曆員工近2萬人
，其中包括10名博士，另有大專學曆員工24540人。管理人員中，約一半是本科以上。但在一線的員工中，也有相當比例員工是本科和大專生。

與其他公司熱衷四處挖角不同
，德邦內部更青睞於自己培養管理層。頗有意思的是，早在2003年，崔維星就成立了德邦學院，開始自行培訓自己的員工和高管團隊
，並開始建立儲備幹部的選拔體係。2005年(nian)德(de)邦(bang)開(kai)始(shi)向(xiang)各(ge)大(da)高(gao)校(xiao)開(kai)放(fang)校(xiao)招(zhao)，將(jiang)高(gao)素(su)質(zhi)人(ren)才(cai)引(yin)入(ru)德(de)邦(bang)
，並(bing)用(yong)一(yi)套(tao)完(wan)整(zheng)的(de)培(pei)訓(xun)機(ji)製(zhi)和(he)選(xuan)拔(ba)機(ji)製(zhi)來(lai)留(liu)住(zhu)人(ren)才(cai)。德(de)邦(bang)學(xue)院(yuan)院(yuan)長(chang)張(zhang)闖(chuang)稱(cheng)，德(de)邦(bang)僅(jin)在(zai)人(ren)力(li)培(pei)訓(xun)方(fang)麵(mian)的(de)投(tou)入(ru)每(mei)年(nian)在(zai)數(shu)千(qian)萬(wan)以(yi)上(shang)。

未來快遞企業非運輸公司

就業務談業務的話
，德邦的核心業務實際上有點懸。崔維星認為，除了零擔、整車和倉儲供應鏈外，德邦在快遞上可做3-60公斤的大件物流，從而避開其他快遞公司的紅海區域。

中(zhong)國(guo)物(wu)流(liu)學(xue)會(hui)特(te)約(yue)研(yan)究(jiu)員(yuan)楊(yang)達(da)卿(qing)認(ren)為(wei)，全(quan)球(qiu)快(kuai)遞(di)市(shi)場(chang)新(xin)一(yi)輪(lun)競(jing)爭(zheng)高(gao)地(di)在(zai)敏(min)捷(jie)反(fan)應(ying)的(de)供(gong)應(ying)鏈(lian)服(fu)務(wu)即(ji)快(kuai)鏈(lian)服(fu)務(wu)，新(xin)一(yi)輪(lun)競(jing)爭(zheng)核(he)心(xin)在(zai)供(gong)應(ying)鏈(lian)大(da)數(shu)據(ju)。德(de)邦(bang)的(de)優(you)勢(shi)在(zai)於(yu)擁(yong)有(you)一(yi)張(zhang)覆(fu)蓋(gai)全(quan)國(guo)的(de)直(zhi)營(ying)化(hua)高(gao)品(pin)質(zhi)公(gong)路(lu)快(kuai)運(yun)服(fu)務(wu)網(wang)及(ji)匹(pi)配(pei)的(de)人(ren)才(cai)儲(chu)備(bei)

，另(ling)外(wai)同(tong)做(zuo)快(kuai)遞(di)，和(he)通(tong)達(da)係(xi)不(bu)同(tong)的(de)是(shi)
，德(de)邦(bang)作(zuo)為(wei)零(ling)擔(dan)快(kuai)運(yun)企(qi)業(ye)跟(gen)貨(huo)主(zhu)企(qi)業(ye)長(chang)期(qi)直(zhi)接(jie)聯(lian)動(dong)
，德(de)邦(bang)從(cong)快(kuai)運(yun)進(jin)入(ru)快(kuai)鏈(lian)市(shi)場(chang)有(you)比(bi)較(jiao)優(you)勢(shi)。但(dan)在(zai)電(dian)商(shang)中(zhong)小(xiao)件(jian)市(shi)場(chang)，德(de)邦(bang)市(shi)場(chang)占(zhan)有(you)率(lv)上(shang)與(yu)通(tong)達(da)係(xi)差(cha)距(ju)大(da)，在(zai)C端量的支撐上疲弱
，使德邦在數字供應鏈賽道上，從消費端逆向影響並服務貨主的能力或弱於通達係企業。

beijingyoudiandaxueyouzhengfazhanyanjiuzhongxinzhurenzhaoguojunquerenwei，weilaishichangjingzhenggengduoshizhanlingzuoqiangyiyouziyuanyoushizaituozhanbiejialingyu。congdebangqiyuanlaikan
，qiyoushilingyumuqianzaidajiankuaijianshang，qixiaojiankuaijianzaishichangzhanyoulvshangmingxianhaibuzuyiyingxiangxianyoushichanggeju，zaoliangnianshangshikejiangzijingengduotouyuxinzhanlvelingyudejishu、shebeisheshiyurenlideng

，huizaoxieyuyiyoushichanggengdafanweizhankaijiaoliang。suishangshijiaowan
，danyouyushichangkongjiandezugouda，xuqiudezugouduoyang，muqiankuaidishichangtongzhihuajingzhengyanzhongdexianshilaikan
，shijianhaibuwan。

趙國君認為，物流快遞領域需要點線麵的無縫銜接與完美結合
，物流
、信息流、資金流等三流的完美合一，製造、零售、物流三業聯動、線上線下兩線驅動、以用戶價值為核心構築一鍵式解決方案。核心聚焦在用戶體驗、成本和效率上，誰給用戶的體驗好
，誰就可更好地粘住用戶。“這點在我們目前市場上的快遞公司是普遍欠缺的。”趙國君表示，未來從市場上來看，設點、布線、建(jian)網(wang)更(geng)多(duo)會(hui)是(shi)集(ji)約(yue)行(xing)為(wei)，集(ji)約(yue)實(shi)現(xian)方(fang)式(shi)可(ke)以(yi)是(shi)合(he)作(zuo)式(shi)的(de)，也(ye)可(ke)以(yi)是(shi)兼(jian)並(bing)重(zhong)組(zu)式(shi)的(de)，形(xing)式(shi)可(ke)以(yi)多(duo)樣(yang)，多(duo)樣(yang)背(bei)後(hou)及(ji)結(jie)局(ju)可(ke)能(neng)是(shi)優(you)勝(sheng)劣(lie)汰(tai)。能(neng)留(liu)下(xia)的(de)是(shi)用(yong)戶(hu)認(ren)可(ke)度(du)高(gao)
，網(wang)點(dian)建(jian)設(she)全(quan)麵(mian)
、技術含量高，人員綜合素質出眾的公司。未來快遞物流企業是信息技術公司，而非運輸公司。

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