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美國中南部城市孟菲斯因聯邦快遞的入駐，一躍成為世界物流中心。哪座城市又能成為“中國孟菲斯”呢？

1月16日，阿裏巴巴集團絲路總部在西安揭牌。隨後，菜鳥網絡也與西安方麵簽署了戰略合作協議，打造服務於“一帶一路”的西北地區智慧物流中心，引入部署以人工智能和機器人為代表的新一代智能倉儲基地

，幫助提升中西部地區的物流速度。

剛剛過去的2017年

，很多快遞物流企業紛紛選擇在西安布局。這座古都也被一度喊出“打造中國的‘孟菲斯’的口號”。實際上
，不僅是西安，鄭州與武漢也都有一個“中國孟菲斯”的夢想。隨著各大城市航空產業發展與物流產業布局的加快，一個關於“中國孟菲斯”的爭奪戰正在上演。

1、巨頭紛紛落子西安

“不沿海不沿邊，經濟發展靠藍天。”在航空運輸已經成為經濟全球化重要依托的今天，用這句話來形容西安官方對航空運輸產業寄予的厚望再契合不過了。

去年5月18日
，海航集團在西安舉辦海航現代物流有限責任公司成立大會
，此舉標誌著海航集團旗下物流業務板塊整體落戶西安。

海航現代物流下屬企業多達40餘家，資產總計約1800億元，涉及業務包括航空貨運
、機場管理、倉儲投資、物流金服等領域。

在此之前
，陝西省交通廳、西(xi)部(bu)機(ji)場(chang)集(ji)團(tuan)與(yu)圓(yuan)通(tong)貨(huo)運(yun)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)簽(qian)訂(ding)了(le)共(gong)同(tong)組(zu)建(jian)中(zhong)國(guo)西(xi)北(bei)國(guo)際(ji)貨(huo)運(yun)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)的(de)合(he)作(zuo)協(xie)議(yi)，計(ji)劃(hua)在(zai)陝(shan)西(xi)投(tou)資(zi)建(jian)設(she)西(xi)北(bei)地(di)區(qu)的(de)快(kuai)遞(di)轉(zhuan)運(yun)中(zhong)心(xin)和(he)航(hang)空(kong)基(ji)地(di)。

jingdongjituanyeyushanxidachengxieyi，helidazaoquanqiudiyigedikongwurenjitongyonghangkongwuliuwangluo，shixianshanxishengquanyufugai。tongshi，hezuohuijiasuzhihuiwuliutixiquanmianluodi
，bingyishanxiweizhongxinfushequanguo
，zhutuishanxineilugaigekaifangxingaodikuaisujueqi。

中通也在陝西建立了投資總額達5億元左右的西北電商物流產業園

，將吸引不少於200家電商企業入駐
，形成規模性產業集聚區。傳化集團董事長徐冠巨也表示要在陝西打造“一城兩港三中心”。

隨著“一帶一路”戰略的深入推進，西安已變成了“前沿”，結合多方麵的優勢，西安已經成為國內投入產出比最高的城市之一，在這裏投資，未來會有很大的發展空間。

圓通速遞董事長喻渭蛟表示，西安作為“一帶一路”的起點城市和通向俄羅斯、中亞和歐洲的門戶，是圓通未來國際化的一個重要的戰略高地，圓通將依托西安的區位優勢和政策東風，將把“中國人的快遞”為代表的中國服務推向全球。

億歐此前以1月18日阿裏巴巴集團絲路總部在西安揭牌，菜鳥網絡與西安方麵簽署了戰略合作協議為引子發表過《物流巨頭添翼“一帶一路”，助力西安建設國際大樞紐》
，回望過去一年間，物流巨頭企業在西安的總部與項目布局
，來看西安未來作為一大國際物流交通樞紐的重要地位。

2、鄭州和武漢加入爭奪

孟菲斯是美國中南部的重鎮，客運機場規模和其他美國的機場相比不值一提
，但聯邦快遞的入駐，使這個原本並不知名的“小機場”
，一躍成為世界物流中心。孟菲斯這個“南部最不活躍的城市”變成了美國“航空都市”“世界貨運之城”。

在中國
，不隻是西安


，鄭州也對孟菲斯的角色“垂涎已久”。去年
，鄭州市政府發布了《鄭州市人民政府加快建設現代國際物流中心的實施意見》，提到鄭州將大力發展物流產業，打造現代化國際物流中心城市。

最新統計顯示
，2017年
，鄭州機場的貨郵吞吐量首次突破50萬噸，同比增長超過10%
，在國內220多個民用機場中穩居第7位。同時
，鄭州機場的貨郵吞吐量高居中部六省之首。

根據陝西省統計局發布的《西安與鄭州臨空經濟發展對比分析》顯示，西安與鄭州地理位置接近

，經濟發展相當
，但鄭州臨空經濟區無論從規格、規模還是園區發展方麵都有很大優勢
，西安要想追上，任重道遠。

陝西方麵稱，力爭到2021年使陝西航空貨運航線達到100條

，航空貨郵吞吐量達到200萬噸
，物流業新增GDP超過2000億元，物流業占全省GDP的比例達12%，現代航空物流及產業規模達到孟菲斯的50%。

但數據顯示
，2016年
，西安鹹陽機場航空貨郵吞吐量僅完成23.38萬噸，目前來看，5年內要達成上述目標可謂任重道遠。

西安的另一個強有力的競爭對手是武漢。2017年12月8日，武漢至歐美貨運航線合作簽約儀式順利召開。

武漢—芝加哥

、武漢—盧森堡兩條歐美貨運航線將於近期開通。此舉有效填補了武漢歐美貨運航線上的空白。

據(ju)悉(xi)
，武(wu)漢(han)民(min)航(hang)堅(jian)持(chi)打(da)造(zao)國(guo)際(ji)門(men)戶(hu)樞(shu)紐(niu)戰(zhan)略(lve)
，在(zai)中(zhong)部(bu)地(di)區(qu)第(di)一(yi)個(ge)通(tong)達(da)五(wu)大(da)洲(zhou)，成(cheng)為(wei)中(zhong)部(bu)地(di)區(qu)國(guo)際(ji)及(ji)地(di)區(qu)航(hang)線(xian)最(zui)多(duo)的(de)城(cheng)市(shi)，也(ye)是(shi)國(guo)內(nei)唯(wei)一(yi)國(guo)際(ji)旅(lv)客(ke)吞(tun)吐(tu)量(liang)連(lian)續(xu)6年保持30%以上增長的城市。

cihou，hubeishengzhengfuyushunfengjituanzaiwuhanqianshuhezuoxieyi，gongtongtuijinhubeiguojiwuliuhexinshuniuxiangmujianshe。hubeiguojiwuliuhexinxiangmujiangyiezhouminyongjichangweixiandao
，jiansheduoshilianyundejiaotongshuniuyuguojiwuliujidi，xingchengfugaihangkonghuoyunwangluo、綜合物流體係及相關配套產業體係的國際航空綜合物流樞紐。

按照設計規模和業務預測，鄂州機場年貨郵吞吐量
、旅客吞吐量2025年預計為245.2萬噸、100萬人次；2045年
，則將分別達到765.2萬噸和1500萬人次。

無獨有偶
，很多人也將鄂州視為“中國孟菲斯”，而在武漢和鄂州的城市一體化中，鄂州將成為前者強有力的幫手。

湖北省政府印發的《關於加快推進武漢臨空經濟區建設的若幹意見》中明確提到，到2030年武漢將成為僅次於北京
、上海、廣州的全國第四臨空經濟區。

3、短板與機遇並存

為什麼諸多快遞物流巨頭紛紛看好西安？

原陝西省委書記婁勤儉曾這樣表述西安的區位優勢：“陝西是中國大陸的幾何中心，到每個城市的直線距離，兩點間最短，從物流的規劃上來講是最經濟

、最方便的。再加上空域條件又好，完全可以做航空物流的重要基地
，打造一個孟菲斯沒有問題。”

西安
、鄭州、武漢的優勢可謂各有千秋，但要想成為“中國孟菲斯”並不容易。事實上，無論是航線布局還是產業集群，國內的城市還有很長的路要走。

業ye內nei人ren士shi指zhi出chu
，與yu典dian型xing的de中zhong轉zhuan樞shu紐niu城cheng市shi孟meng菲fei斯si相xiang比bi，中zhong國guo的de航hang空kong網wang絡luo是shi點dian對dui點dian形xing態tai，還hai沒mei有you形xing成cheng一yi張zhang真zhen正zheng意yi義yi上shang的de網wang絡luo，當dang然ran也ye沒mei有you一yi個ge真zhen正zheng意yi義yi上shang的de中zhong轉zhuan樞shu紐niu機ji場chang，無wu論lun是shi客ke運yun還hai是shi貨huo運yun，都dou是shi如ru此ci。

與國外相比，中國航空貨運發展起步晚
，一直以來都是重客輕貨
，國內200多個機場中，沒有一個專門為貨運打造的機場。所以航空貨運大多屬於客運的填倉貨，甚至經常跟客運爭奪資源。

傳化集團董事長徐冠巨曾表示，早在五六年前，傳化已經追蹤、調研西安的物流發展了。作為公路物流行業平台運營商，他認為西安物流業還存在一些短板：“規模小

、秩序亂
，傳統手工操作依然支撐著西安物流調度等。”

“很多物流企業多是在傳統體製下物資流通企業基礎上發展而來的，企業服務內容多數仍停留在倉儲、運輸、搬運上
，很少有物流企業能夠做到提供綜合性的物流服務
，信息收集、加工、處理
、運用能力，物流的統籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。”西安市物流與采購聯合會會長賈磊也坦言，陝西物流企業眾多，但布局散亂
、大型物流企業稀少。

盡管國內物流業存在這樣的短板

，但同樣蘊含著無限商機。有業內專家指出
，找出短板
，才能學習先進

，才能追趕有方向、超越有目標。

無論是西安，還是鄭州或武漢，三方各有優勢，在“一帶一路”等多重國家戰略機遇的疊加下，積極通過業務服務創新、創新物流組織形式等手段優化資源配置，國際性現代物流之都的夢想就會水到渠成。

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