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剛剛過去的2017年，上海港成為全球首個集裝箱年吞吐量突破4000萬標箱的大港
，且連續8年位居世界第一。

在上海港蓬勃發展的8年裏，浦東一家民營物流企業——上海中穀物流股份有限公司(簡稱中穀物流)也在悄然發展壯大，年集裝箱運輸量已由2010年成立當年的95萬標箱增長至2017年的約700萬標箱，年集裝箱吞吐量由200萬標箱增至1400萬標箱。

成立近8年來，中穀物流踐行“用集裝箱改變中國物流方式”的使命，逐步成為內貿集裝箱物流領域民企的領軍者。

目前，中穀物流在全國內貿集裝箱物流市場的份額已達到22%，在我國20餘個港口均名列內貿集裝箱吞吐量第一。

成立8年集裝箱年度運輸量飆升6倍

2010年3月，借助上海國際航運中心建設的東風，上海中穀新良實業有限公司成立，這即中穀物流的前身
，2015年10月，公司完成股份製改造，更名為上海中穀物流股份有限公司。

8年來，中穀物流的集裝箱運輸量由成立當年的95萬標箱一路飆升至2017年的700萬標箱。

zhongguwuliutourongzifuzerenchenhaihuajieshoujizhecaifangshibiaoshi，zaineimaojizhuangxiangwuliuxingye

，zhongguwuliuwulunshichangfenehaishiyunlidouyiweijuwoguominqizhongdeshouwei

，muqiangongsitourudejizhuangxiangyunshuchuanbo100餘艘，總運力超過170萬載重噸，運營集裝箱22萬TEU，“多年來，中穀物流在上海、廈門

、青島、太倉、日照5個沿海樞紐港口以及長江沿岸15個港口均名列內貿集裝箱吞吐量第一。”

目前，中穀物流經營的內貿航線已超過60條，涵蓋1.8萬公裏海岸線

，覆蓋國內沿海所有樞紐港及長江流域幹線80多個港口。

中穀物流經營的各內貿航線已形成穩定的班輪航次，構建起由中國沿海、長江、珠江航線鏈接形成的“兩橫一縱”大海運

、大物流體係。

談及發展史

，陳海華頗為感慨，“成立時隻有幾艘一萬噸以內的小船，其他的船都是租賃的，經過8年的發展，現在公司投入運營100多艘船舶
，其中自有船舶28艘，最大船舶達6.8萬載重噸，公司規模躍升至內貿集裝箱物流行業世界前20強，中國排名第二，創造了民營企業發展的奇跡。”

躍居內貿集裝箱物流民企領軍者後，中穀物流依然在尋求擴張機遇。前兩年，在全球造船業低迷
、國內鋼材價格跌至低點時，深耕內貿集裝箱物流多年的中穀物流敏銳意識到
，抄底的時候到了：2016年，一次性下單建造10艘集裝箱船;2017年
，再次簽下6艘造船訂單。國外媒體評論說，“中穀物流遏製了全球航運業集裝箱船訂單下滑的趨勢。”同時，中穀物流還一口氣從國外購入了10艘4.5萬載重噸以上的二手集裝箱大船。

“大船革命”為中穀物流的發展裝上了“引擎”。截至2017年12月，中穀物流運力占全國內貿集裝箱總運力的20%，全球排名第18位。

同時
，中穀物流2016年還新建造了4萬個集裝箱
，投入到全國各航線運營中。截至目前，運營的22萬個TEU集裝箱中，自有集裝箱10萬TEU。強勢布局的效果立竿見影
，2017年
，隨著航運業景氣度的逐步提升
，多數企業麵臨集裝箱緊缺的情況，而中穀物流由於新建造了4萬個集裝箱
，保證了業務的運行。

致力於打造集裝箱物流行業的“順豐”

在規模快速增長同時，中穀物流還在服務創新方麵下功夫：首推精品航線、首創中轉服務承諾製，力爭打造內貿集裝箱物流行業的“順豐”。

為保障港到港的運輸時效，2016年中穀物流在業內再次首創中轉服務承諾製，為支線港口到支線港口的水水中轉、江(jiang)海(hai)聯(lian)運(yun)
，提(ti)供(gong)全(quan)程(cheng)時(shi)效(xiao)承(cheng)諾(nuo)。這(zhe)一(yi)承(cheng)諾(nuo)製(zhi)不(bu)加(jia)收(shou)任(ren)何(he)費(fei)用(yong)
，在(zai)港(gang)口(kou)的(de)支(zhi)持(chi)和(he)配(pei)合(he)下(xia)，可(ke)以(yi)逐(zhu)步(bu)做(zuo)到(dao)兩(liang)船(chuan)中(zhong)轉(zhuan)無(wu)縫(feng)銜(xian)接(jie)
，駁(bo)船(chuan)和(he)海(hai)船(chuan)的(de)船(chuan)過(guo)船(chuan)服(fu)務(wu)逐(zhu)漸(jian)成(cheng)為(wei)現(xian)實(shi)。

“傳統的海運航運，幾百年來一直做的是港對港的業務
，業務含金量低、周期性風險大，在這樣的背景下，中穀物流淡化海運、強調物流，以集裝箱為載體，通過海鐵聯運、公鐵聯運、江鐵聯運等

，將業務向內陸區域這一藍海市場延伸。”陳海華闡述稱
，全程“門到門”服務
，可享受全程運輸的附加值，“航運即便是零利潤，兩端還有公路和鐵路，同樣能貢獻利潤。”

目前，中穀物流除水路運輸外，已整合了鐵路、公路等資源，集裝箱鐵路班列現已通達新疆、內蒙
、東北三省
、華北、西北
、山東、華南、西南等地區，可全方位提供海陸聯運、江海聯運、水水中轉、海鐵聯運等多式聯運服務以及冷鏈運輸服務。

“隻zhi要yao客ke戶hu告gao知zhi運yun輸shu時shi間jian和he地di點dian
，中zhong穀gu物wu流liu就jiu可ke提ti供gong門men到dao門men的de物wu流liu運yun輸shu方fang案an
，且qie一yi個ge箱xiang子zi起qi訂ding，就jiu像xiang航hang運yun界jie的de順shun豐feng，不bu同tong的de是shi順shun豐feng送song的de是shi包bao裹guo
，中zhong穀gu物wu流liu送song的de是shi集ji裝zhuang箱xiang。”陳海華說。

上海航運中心建設助力中穀物流做大做強

中穀物流從誕生到發展壯大，均受益上海國際航運中心建設的大背景。陳海華回憶，幾年前“營改增”在國內推行，公司由於注冊在洋山，可享受國內貨物運輸行業增值稅即征即退政策，這一政策當時對公司業務發展幫助比較大。

上海自貿區掛牌後，中穀物流又成為自貿區政策的受益者。“自(zi)貿(mao)區(qu)掛(gua)牌(pai)前(qian)，境(jing)外(wai)融(rong)資(zi)租(zu)賃(lin)公(gong)司(si)不(bu)允(yun)許(xu)從(cong)事(shi)中(zhong)國(guo)五(wu)星(xing)旗(qi)船(chuan)舶(bo)業(ye)務(wu)，目(mu)前(qian)，注(zhu)冊(ce)在(zai)自(zi)貿(mao)區(qu)內(nei)的(de)外(wai)資(zi)融(rong)資(zi)租(zu)賃(lin)公(gong)司(si)可(ke)以(yi)做(zuo)境(jing)內(nei)的(de)船(chuan)舶(bo)業(ye)務(wu)，這(zhe)一(yi)政(zheng)策(ce)的(de)放(fang)開(kai)對(dui)中(zhong)穀(gu)物(wu)流(liu)開(kai)展(zhan)船(chuan)舶(bo)融(rong)資(zi)是(shi)一(yi)個(ge)利(li)好(hao)。”陳海華說
，“此外，在境外購買船舶時，此前需清關後才可辦理所有權證書
，而目前清關和辦理所有權證書可同步。”

目前
，中穀物流正醞釀登陸資本市場，預計2018年將向證監會申報材料。2017年
，中穀物流已經陸續引入軟銀資本、上海自貿區基金等戰略股東。

在中穀物流戰略規劃中，公司未來是一家“集裝箱+平台”的公司，“對集裝箱物流而言，集裝箱是貫穿整個物流行業最核心的要素
，集裝箱背後是資金流
、物流和商流等，在平台化的模式下，公司未來力求做到箱子在哪裏、每個箱子是誰的貨物、從哪到哪、付款情況如何等都能一一實時監控。”

陳海華向記者表示，中穀物流未來還將繼續強化物流、供應鏈的角色，“xianzaisonghuodaokehudecangkumenkoujiutingzhile
，weilaijiangshenrudaoqiyedegongyinglianguanlizhong，duikehueryan
，zhixuzhuahaozijideshengchanheguanli，yuancailiaodecaigouhewuliu，chengpindeyunshu、中轉
、分撥、配送
，全部由中穀物流提供管家式的供應鏈服務。”

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