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在新加坡航展前夕，霍尼韋爾航空航天集團亞太區總裁林世偉接受了本報采訪，對亞太地區及中國的整體規劃和布局、今年及未來整體規劃以及關於互聯維修技術的應用和前景進行了解答。

《中國航空報》：亞太地區的維護、維修及大修服務（MRO）市場蘊含巨大商機
，您是怎麼看待這個市場發展前景的
？

林世偉：IATA最新更新的“20年航空客運預測”顯示
，亞太地區是推動航空需求增長的最大動力，預計2022年前後
，中國將取代美國成為全球最大的航空市場。另一方麵
，機隊的持續增長帶來了MRO需求的爆炸性增長，未來將需要更專業、更具預測性的MRO服務。據預測
，亞太地區未來10年的維修支出仍將保持較高增長，而中國將成為全球維修支出淨增長幅度最大的地區。

《中國航空報》：2017年，霍尼韋爾在MRO領域取得了哪些成績？

林世偉：首先

，亞太地區一直是霍尼韋爾最重要的市場之一。目前，霍尼韋爾的售後服務包括備件庫存、維修、維護保養以及部件更換等。通過售後服務中心
，霍尼韋爾能夠確保客戶獲得快速的產品維修周期、持續的產品改進
，而且可以為客戶直接聯係到原始設備製造商的工程部門。2017年，我們在馬來西亞首都吉隆坡成立了全新的亞太區售後市場總部和亞洲區域分銷中心（ARDC）。

此外


，霍尼韋爾正在推進“由硬到軟”的互聯轉型，利用自身在互聯技術、軟件和服務等多方麵的經驗引領互聯飛機時代
，使飛行變得更安全

、更高效。基於對行業需求的深刻理解
，以及與航空公司的緊密合作


，霍尼韋爾相信
，未來MRO服務將向著“互聯維修”這一方向轉變。霍尼韋爾GoDirect互聯維護服務便是這一理念的有力體現。

未來10年，亞太地區的維修支出將繼續增長
，其中，中國維修支出的年均增長率將高達10.1%
，成為全球維修支出淨增長幅度最大的地區。

《中國航空報》：霍尼韋爾提出了“東方服務於東方”的戰略，在中國
，為哪些中國航空公司、機隊提供了維修服務？

林世偉：中國是霍尼韋爾全球拓展戰略藍圖中最重要的市場之一。我們於2004年提出了“東方服務於東方”戰略並一直積極推進
，將針對中國市場開發的更節能
、更環保且性價比更高的產品和技術解決方案推廣到全球市場
，尤其是高增長的新興市場。

在MRO方麵
，目前亞太地區的7個全球售後服務中心有3個設置在中國，上海機輪刹車維修及大修中心為空客、波音、龐巴迪和巴西航空等公司的多種型號飛機提供服務和產品；上海航電維修及大修中心為霍尼韋爾飛行控製計算機
、飛行管理係統（FMS）
、電子顯示單元、增強型近地警告係統（EGPWS）等產品提供服務；廈門機械和輔助動力裝置維修及大修中心為輔助動力裝置（APU）、熱交換器等提供服務。這3個中心提供包括備件庫存
、維修、維護保養以及部件更換等售後服務，確保客戶獲得快速的產品維修周期、持續的產品改進，而且可以為客戶直接聯係到原始設備製造商的工程部門。此外，在2016年，霍尼韋爾與中國大陸最大的第三方MRO服務供應商——武漢航達簽署了授權協議
，武漢航達將為空客A320

、A330及波音機隊所配備的各類霍尼韋爾氣動及機械產品提供MRO服務。

《中國航空報》：請具體介紹一下霍尼韋爾航空電子（上海）有限公司的維修能力提升，如何短期內實現了服務周期縮短60%的目標
，未來在維修能力方麵還將如何提升？

林世偉：2017年7月

，霍尼韋爾航空電子（上海）有限公司實現了產品維修能力的大幅升級。霍尼韋爾航空電子（上海）有限公司成立於2005年(nian)，多(duo)年(nian)來(lai)為(wei)客(ke)戶(hu)提(ti)供(gong)領(ling)先(xian)的(de)航(hang)空(kong)電(dian)子(zi)維(wei)修(xiu)與(yu)支(zhi)持(chi)服(fu)務(wu)。隨(sui)著(zhe)此(ci)次(ci)升(sheng)級(ji)，中(zhong)國(guo)客(ke)戶(hu)無(wu)需(xu)將(jiang)某(mou)些(xie)航(hang)電(dian)部(bu)件(jian)送(song)往(wang)霍(huo)尼(ni)韋(wei)爾(er)在(zai)美(mei)國(guo)或(huo)新(xin)加(jia)坡(po)的(de)維(wei)修(xiu)點(dian)，在(zai)國(guo)內(nei)即(ji)可(ke)進(jin)行(xing)維(wei)修(xiu)並(bing)獲(huo)得(de)技(ji)術(shu)支(zhi)持(chi)，平(ping)均(jun)維(wei)修(xiu)周(zhou)期(qi)將(jiang)縮(suo)減(jian)60%以上。值得一提的是，霍尼韋爾在亞太地區為航空公司提供一站式本地服務，而且建立了能夠覆蓋亞太區的MRO網絡，為客戶快速解決問題的同時提供更為優質的服務。

《中國航空報》：“互聯維修”的概念如何提出的
，提出的初衷是什麼？目前哪些機型已經選用了霍尼韋爾互聯維修技術
？未來還會有什麼方麵的創新？

林世偉：管理不定期維護事件對航空公司而言，耗時且費力，更會造成航班延誤
，使飛機不能準時起飛。霍尼韋爾擁有80餘條產品線以及遍布駕駛艙和客艙的廣泛技術，因而能夠運用其專業技術重新定義飛機維保的概念。霍尼韋爾GoDirect互聯維護服務使維修團隊可以在飛機降落之前發現潛在問題
，從而減少運營中斷率、降低運營成本。借助霍尼韋爾的GoDirect互聯維護服務
，航空公司獲得所需數據
，維修工作變得更高效，從而保證航班的準時性，同時提高乘客飛行舒適度。

其中，輔助動力裝置（APU）是飛機上最重要的部件之一。目前，霍尼韋爾已實現將APU的航線可更換件整合到GoDirect互聯維護服務當中。基於霍尼韋爾與國泰航空共同完成的互聯維護項目測試數據，霍尼韋爾的預防性維護服務使無效設備減少了35%，運行中斷情況也顯著減少
，誤檢率低於1%。該數據直接促成了國泰航空與霍尼韋爾簽署協議
，為旗下空客A330機隊配備GoDirect互聯維護服務。海南航空旗下現役空客A330機隊的50多架飛機將全部配備霍尼韋爾互聯輔助動力裝置（APU）預(yu)防(fang)性(xing)維(wei)護(hu)服(fu)務(wu)。此(ci)外(wai)，霍(huo)尼(ni)韋(wei)爾(er)正(zheng)準(zhun)備(bei)為(wei)飛(fei)機(ji)環(huan)境(jing)控(kong)製(zhi)係(xi)統(tong)和(he)其(qi)他(ta)機(ji)械(xie)部(bu)件(jian)接(jie)入(ru)互(hu)聯(lian)維(wei)護(hu)。未(wei)來(lai)，霍(huo)尼(ni)韋(wei)爾(er)將(jiang)不(bu)斷(duan)拓(tuo)寬(kuan)互(hu)聯(lian)服(fu)務(wu)，創(chuang)建(jian)一(yi)個(ge)完(wan)善(shan)的(de)互(hu)聯(lian)生(sheng)態(tai)係(xi)統(tong)。

《中國航空報》：大數據的技術如何應用在“互聯維修”上？

林世偉：航空業正朝著數字化和物聯網時代轉型發展，而霍尼韋爾正是此次變革的領頭者。通過實現數據的接收
、傳輸、分析和共享，霍尼韋爾的互聯飛機能夠減少顛簸，降低航班延誤
，並提供更可靠的機上Wi-Fi為wei乘cheng客ke創chuang造zao舒shu適shi的de飛fei行xing體ti驗yan。同tong時shi借jie助zhu互hu聯lian技ji術shu和he數shu據ju，霍huo尼ni韋wei爾er能neng夠gou幫bang助zhu飛fei行xing員yuan以yi更geng高gao效xiao更geng安an全quan的de方fang式shi抵di達da目mu的de地di，幫bang助zhu維wei修xiu人ren員yuan在zai故gu障zhang發fa生sheng之zhi前qian更geng好hao地di預yu測ce和he解jie決jue問wen題ti。在zai當dang今jin大da數shu據ju時shi代dai，霍huo尼ni韋wei爾erGoDirect互聯維護服務將飛機互聯技術與深入的產品洞察和數據分析能力相結合

，使航空公司能夠預判機械部件何時需要修理或更換。

具體而言，霍尼韋爾互聯APU預防性維護服務使用飛機上已有的數據鏈路來下載APU維(wei)保(bao)和(he)故(gu)障(zhang)數(shu)據(ju)
，從(cong)而(er)預(yu)知(zhi)和(he)提(ti)前(qian)防(fang)範(fan)即(ji)將(jiang)發(fa)生(sheng)的(de)硬(ying)件(jian)故(gu)障(zhang)。而(er)後(hou)，故(gu)障(zhang)數(shu)據(ju)將(jiang)返(fan)回(hui)霍(huo)尼(ni)韋(wei)爾(er)進(jin)行(xing)分(fen)析(xi)，再(zai)以(yi)簡(jian)明(ming)的(de)可(ke)視(shi)化(hua)圖(tu)表(biao)形(xing)式(shi)呈(cheng)現(xian)給(gei)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)的(de)維(wei)修(xiu)團(tuan)隊(dui)。霍(huo)尼(ni)韋(wei)爾(er)可(ke)利(li)用(yong)這(zhe)些(xie)數(shu)據(ju)確(que)定(ding)修(xiu)複(fu)APU所需的維修措施，並避免發生計劃外的突發維修事件。

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