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2月6日，為期6天的新加坡航展為獅城拉開帷幕，全球超過1000家公司亮相這一亞洲最大航展。航展開幕前，國際航協發布報告稱，2017年全球航空客運量超過40億人次

，到2036年這一數據將刷新為78億人次
，其中亞太地區的航空旅客數量將達到35億人次。為滿足這一需求
，波音公司預計全球航空公司屆時將需要16050架新飛機，價值2.5萬億美元
，亞洲訂單將占四成。亞太地區成為推動需求增長的最大驅動力，全球航空市場的重心正在向東漂移。

千家航企逐鹿獅城

新加坡航展與巴黎航展、範保羅航展並稱世界三大航空展，也是亞洲地區最大的商業與國防航空展。兩年一度的航展2月6-11日在新加坡樟宜會展中心舉行，本次航展聚焦創新以及行業未來。來自50個國家和地區的超過1000家公司參加了本屆航展
，包括65家全球領先的航空業公司。空客
、波音、龐巴迪、巴航工業、灣流
、羅爾斯?羅伊斯、洛克希德?馬丁等業界巨頭，悉數到場。亞洲航企在參會上表現搶眼。

在本次航展上，網絡安全、無人航空係統
、航空電子
、預測性維修、增材製造
、飛機健康監控等領域的最新產品和服務紛紛登台競技。與此同時
，高級別的大會、論壇等活動也會與展會同期舉行。據外電報道，空客公司作為此次航展的最大國際參展商，展示了商用飛機
、國防裝備
、太空係列和直升機係列的最新產品、創新技術和其他服務，其中新一代軍用運輸機空客A400M頗為搶眼，該型號飛機已在多國的人道主義救援行動中發揮關鍵作用。而中國商飛公司已連續五年參展，今年展出了C919混合級布局客機、CR929三艙布局客機
、ARJ21公務機和混合級飛機的剖開式模型。中航集團展出了運-9E運輸機


、單雙座的“梟龍”戰機以及L-15高級教練機。來自中國的朗星無人機公司則帶來了有效載荷達1.5噸的全世界最大的貨運無人機AT200模型。中國公司的亮相，吸引了不少參展專業人士的目光。

長期以來，全球航空業格局基本有美歐市場主導。特別是北美市場，無論在客流、物流
，還是在盈利、資本市場表現等方麵，都讓其他地區望塵莫及。但進入21世紀，這種格局開始發生曆史性變化。具有標誌性意義的事件發生在2009年，那一年亞太地區客流量達到6.62億人次
，首次超過北美地區，成為全球航空運輸最大市場。

2017年，中國航空公司搭載的旅客數量比5年前增加了2.33億人次。這讓業界觀察家大為驚訝。通常，這往往需要花費十年時間
，才能取得如此非凡的成就。數據顯示，目前亞洲隻有10%的(de)人(ren)口(kou)乘(cheng)坐(zuo)過(guo)飛(fei)機(ji)，這(zhe)意(yi)味(wei)著(zhe)坐(zuo)飛(fei)機(ji)的(de)人(ren)數(shu)增(zeng)長(chang)潛(qian)力(li)巨(ju)大(da)。亞(ya)洲(zhou)經(jing)濟(ji)的(de)快(kuai)速(su)發(fa)展(zhan)和(he)不(bu)斷(duan)擴(kuo)大(da)的(de)中(zhong)產(chan)階(jie)級(ji)
，將(jiang)成(cheng)為(wei)這(zhe)塊(kuai)航(hang)空(kong)市(shi)場(chang)的(de)驅(qu)動(dong)力(li)量(liang)。國(guo)際(ji)航(hang)展(zhan)曆(li)來(lai)就(jiu)是(shi)全(quan)球(qiu)航(hang)空(kong)業(ye)景(jing)氣(qi)的(de)風(feng)向(xiang)標(biao)。在(zai)此(ci)次(ci)航(hang)展(zhan)上(shang)，亞(ya)洲(zhou)國(guo)家(jia)表(biao)現(xian)搶(qiang)眼(yan)
，再(zai)次(ci)印(yin)證(zheng)全(quan)球(qiu)航(hang)空(kong)市(shi)場(chang)的(de)重(zhong)心(xin)正(zheng)在(zai)轉(zhuan)移(yi)。

亞太市場引領全球

聯合國人口調查和國際航協數據顯示，全球目前約75億人口中
，年齡在15歲至64歲之間、飛行頻率較高的人群，即“飛行年齡”人口為49億。到2036年，全球“飛行年齡”人口預計增長17%
，這主要受亞太和非洲地區增長所驅動。相比之下，歐洲的老齡化人口意味著“飛行年齡”人口將平均每年同比下降0.5%。亞太地區龐大的“飛行年齡”群(qun)體(ti)是(shi)未(wei)來(lai)航(hang)空(kong)客(ke)運(yun)的(de)潛(qian)在(zai)旅(lv)客(ke)。從(cong)長(chang)遠(yuan)來(lai)看(kan)

，亞(ya)太(tai)地(di)區(qu)的(de)經(jing)濟(ji)水(shui)平(ping)大(da)幅(fu)提(ti)升(sheng)

，航(hang)空(kong)出(chu)行(xing)的(de)成(cheng)本(ben)預(yu)計(ji)將(jiang)隨(sui)通(tong)貨(huo)膨(peng)脹(zhang)持(chi)續(xu)下(xia)降(jiang)
，將(jiang)有(you)越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)的(de)人(ren)群(qun)選(xuan)擇(ze)航(hang)空(kong)出(chu)行(xing)。這(zhe)些(xie)驅(qu)動(dong)因(yin)素(su)將(jiang)在(zai)未(wei)來(lai)幾(ji)年(nian)內(nei)持(chi)續(xu)推(tui)動(dong)航(hang)空(kong)業(ye)重(zhong)心(xin)東(dong)移(yi)。

亞太地區是推動全球航空需求增長的最大動力。未來20年，超半數的新增旅客將來自該地區。國際航協最近發布報告稱
，到2036年，亞太地區新增旅客預計將達21億人次，整體市場客運總量將達35億人次。其中，中國市場將新增旅客將達9.21億人次，客運總量將達15yirenci。suizhejingjigaozhiliangfazhan
，zhongguoburuzhongdengshouruguojiaxinglie

，juminyougengduodezijinyongyulvyou
，zhongguohangkongshichangchujingkeliuliangriyizengduo。baogaoyuce
，yididalikaizhongguodeguojihangbanhezhongguoguoneihangbandekeyunliangjisuan

，zhongguoshichangjiangyu2022年超越美國市場，成為全球之首。2026年，印度將取代英國
，成為第三大航空市場，而印度尼西亞將取代意大利進入排名前十位市場。

事實上，目前的亞太市場已成為全球航空運輸的主引擎。最新統計顯示
，在剛剛過去的2017年，亞太地區的客運市場占全球的份額為33.7%，把歐洲（26.5%）和北美（23%）遠遠地甩在身後。更重要的是，在衡量航運發展的幾項關鍵指標上，亞太市場領跑全球。如以“收入乘客公裏”計算的客運量的增長速度看，去年亞太地區為10.1%，遠高於與歐洲的8.2%和北美的4.2%
，也明顯高於全球7.6%的平均水平
；以“可利用座位公裏”計算的航空運輸能力增長情況看，亞太地區去年的增速為8.4%
，遠遠超過歐洲的6.2%和北美的4.2%，也顯著高於全球6.3%的平均水平。在載客率方麵，亞太地區航空公司的載客率去年同比上升1.3%，而歐洲和北美分別為1.5%和0.1%，全球均值為0.9%。可以說，正是亞太地區航空市場的出色表現，推動了全球客運的發展。

再看貨運市場。國際航協發布的全球航空貨運定期數據顯示，受全球製造業出口需求強勁
、企業開始迅速補充庫存等因素影響，2017年按照貨運噸公裏計算的全球航空貨運需求同比增長9.0%，是上年增速3.6%的2.5倍，並超過世界貿易增長率（4.3％）的兩倍。國際航協理事長兼首席執行官德?朱尼亞克表示：這是“自全球金融危機後經濟開始複蘇以來，航空貨運表現最為強勁的一年。需求增長9.0％
，超過貨運運力和客運需求增長。載貨率
、收益和總收入均實現增長。”在這航空貨運發展態勢最好的一年
，亞太市場扮演了什麼角色？統計數據顯示
，2017年，亞太地區占全球市場的份額為37%
，而歐洲和北美分別為24.2%和20.5%。在“可用貨運噸公裏”這一指標方麵

，亞太區的增速為7.8%，而歐洲和北美分別為11.8%和7.9%
；與上年相比

，亞太區的載貨率上升3.4%，歐洲上升2.4%，北美上升2.1%。不難看出
，亞太市場作為全球貨運市場的主力
，其發揮的作用越來越大。

中國市場蓬勃發展

今年2月5日
，順豐航空在成都雙流國際機場迎來第20架B757-200型全貨機，至此，順豐航空以B737、B757
、B767組成的全貨機機隊規模增至42jia。shunfenghangkonglishuyushunfengsuyun，yijiakuaidigongsicongzixingchemotuochesonghuoqijia
，fazhanchengweiyongyoushushijiahuoyunfeijidewuliujutou，zhezheshelezhongguohangkongyunshuyedefeisufazhan。

上海則在國際航空運輸樞紐建設方麵取得驕人業績。去年12月15日，上海年航空貨量首次突破400萬噸，成為繼中國香港
、美國孟菲斯後全球第3個年航空貨量400萬噸以上的城市。這是上海繼去年成為全球第5個航空旅客億級城市的又一個大喜事。上海機場取得上述業績的背後，是上海虹橋機場和浦東機場設立了3個貨運轉運中心
，是全國首個貨運功能區納入綜合保稅區和自貿試驗區的機場。去年上海機場的電子運單使用率達52%，居全球機場第二，日趨成熟的航空貨運信息集成係統

，推進著上海機場的智慧物流園區建設。目前，共有103家航空公司在上海運營定期航班開展貨運業務。其中，浦東機場航線網絡覆蓋全球五大洲279個城市，虹橋機場航線網絡覆蓋日、韓、港澳台及87個國內城市。浦東機場還是世界上唯一一個全球三大國際物流集成商進駐的機場：2008年
，聯合包裹服務公司（UPS）轉運中心投入運營；2013年
，敦豪（DHL）北亞樞紐投入運營

；2017年，聯邦快運（Fedex）國際貨運快件中心投入運營。

從全國來看

，2017年民航運輸飛行首次突破千萬小時，全年完成旅客運輸量 5.49 億人次
，同比增長12.6%。2017年，中國航空公司搭載的旅客數量比35年前水平高出140倍，成為中國民航史上意義非凡的一年。三大國有航空公司保持著較快的增速發展，整體運輸能力比上年提高7%。其中南航是國內機隊規模及客運量最大的航空公司， 而國航則在國際航線特別是國際長航線上繼續占有絕對的優勢，擁有國內數量最多的寬體客機。

中zhong國guo經jing濟ji的de高gao質zhi量liang增zeng長chang，助zhu推tui中zhong國guo步bu入ru中zhong等deng收shou入ru國guo家jia行xing列lie，居ju民min有you更geng多duo的de資zi金jin用yong於yu旅lv遊you。專zhuan家jia估gu計ji，中zhong等deng收shou入ru國guo家jia的de居ju民min乘cheng坐zuo飛fei機ji出chu行xing的de頻pin率lv
，是shi低di收shou入ru國guo家jia人ren口kou的de近jin7倍。國際航協的統計顯示，就境內航空市場而言，中國市場份額已穩坐全球第二，僅次於美國，而要遙遙領先於其他主要國別市場。2017年
，全球主要的國內航空市場占全球市場的份額依次為，美國14.5%、中國9.1%
、印度1.4%
、俄羅斯1.4%、巴西1.2%、日本1.1%和澳大利亞0.9%。國際航協最新預測
，中國將在2022年超越美國，成為世界上最大的航空出行市場，這比之前的預估又提前兩年。

空客波音角力中華

航(hang)空(kong)業(ye)是(shi)經(jing)濟(ji)景(jing)氣(qi)的(de)風(feng)向(xiang)標(biao)。全(quan)球(qiu)航(hang)空(kong)市(shi)場(chang)重(zhong)心(xin)東(dong)移(yi)，也(ye)是(shi)亞(ya)太(tai)地(di)區(qu)經(jing)濟(ji)增(zeng)長(chang)強(qiang)勁(jin)的(de)結(jie)果(guo)。中(zhong)國(guo)經(jing)濟(ji)高(gao)質(zhi)量(liang)發(fa)展(zhan)，更(geng)是(shi)全(quan)球(qiu)航(hang)空(kong)業(ye)發(fa)展(zhan)的(de)重(zhong)要(yao)支(zhi)點(dian)。空(kong)客(ke)和(he)波(bo)音(yin)等(deng)全(quan)球(qiu)飛(fei)機(ji)製(zhi)造(zao)業(ye)巨(ju)頭(tou)均(jun)將(jiang)業(ye)務(wu)向(xiang)東(dong)傾(qing)斜(xie)，也(ye)坐(zuo)實(shi)了(le)全(quan)球(qiu)航(hang)空(kong)市(shi)場(chang)重(zhong)心(xin)東(dong)移(yi)之(zhi)勢(shi)。

根據空中客車公司發布的全球市場預測，未來20年，全球100zuojiyishangfeijijiangzengchangchaoguoyibei。yataidiqujixudandangzhetuidongquanqiuhangkongyezengchangdejiaose，qizhongzhongguoguoneihangkongshichangjiangchengweiquanqiuzuidadehangkongshichang。kongkegongsishouxizhixingguanendesizaixinjiapohangkongzhanshangbiaoshi，“空客的業務已向亞洲傾斜
，因為我們大多數業務增長點來自亞洲。”

今年一月法國總統馬克龍訪華期間，空客與中方討論了涉及184架A320飛機訂單，向中國出售A350和A380中程與大型飛機。中法《聯合聲明》還“鼓勵空客公司及其中方合作夥伴圍繞A330、A350、A380探討新合作。” 去年7月，空客與中國航空器材集團公司在德國柏林簽訂采購140架空客飛機的協議，其中包括100架A320係列飛機及40架A350XWB係列飛機，總價值達228億美元。

空客的對華合作
，不僅僅體現在飛機銷售。在飛機總裝方麵
，截至2017年底，空客A320天津總裝線已完成總裝並交付A320係列飛機352架。未來，該總裝線的生產範圍還將拓展至A320neo以及更多機型，並向中國之外的其它亞洲客戶交付飛機。去年3月
，空客天津A330寬體飛機完成和交付中心開工建設
，首批員工的培訓工作已在歐洲展開。據悉
，除發動機外，空客天津總裝線交付的A320已經有1/4的零部件實現了“中國造”，這意味著相當大數量級的本地采購金額。去年11月
，空中客車宣布在深圳設立空中客車中國創新中心，加速在航空領域的創新，與中方共同打造未來飛行。

波音更是不甘落後，把中國市場作為自己未來20年的主攻方向。波音公司認為，到2036年，中國將需要7240架新飛機。波音民用飛機集團總裁兼首席執行官邁卡利斯特表示：“中國既是我們珍視的客戶

，也是我們關鍵的合作夥伴。”在剛剛過去的2017年， 波音飛機全球交付量為763架，其中交付中國的數量占四分之一強，達202架。波音交付中國的飛機數量已連續6年每年超過140架
，反映了中國航空市場在波音公司全球戰略中的重要地位。去年11月美國總統特朗普訪華期間
，波音公司與中方簽署了300架波音飛機的批量采購協議
，總價值超過370億美元。

在拓展對華合作方麵
，波音公司近期動作頻頻。去年5月，波音737飛機完工與交付中心在浙江舟山開工建設。這是波音第一次將737生產係統的一部分延伸到海外，也是波音單通道客機在海外最大的投資項目。該中心未來將以每月8架-10架的速率交付飛機，預計每年的交付數量約為100架。中心還負責飛機娛樂係統
、座椅等內飾安裝、噴漆工作，以及飛機維修及維護服務工作。而中航工業航宇嘉泰生產的737座椅已正式進入波音737總裝線進行安裝，天津波音複合材料公司為波音787夢想飛機生產的翼身整流罩也已交付使用。（經濟日報-中國經濟網記者 徐惠喜）

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