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近日，民航局發布《機上便攜式電子設備（PED）使用評估指南》（以下簡稱指南），為航空公司驗證和評估機上便攜式電子設備的使用提出了具體要求。指南的出台對機上使用PED給予“政策鬆綁”，這意味著旅客在萬米高空上使用便攜式電子設備PED，如筆記本電腦

、平板電腦
、手機等已不再是夢想，空中“與世隔絕”將退出中國民航曆史舞台。

指南一經出台，國內各大航空公司都已按捺不住。1月17日
，海航和東航相繼宣布搭乘航班的旅客可以使用手機

、平板電腦、筆記本電腦等設備。1月18日淩晨，由海航集團旗下公司喜樂航提供機上網絡運營
、海南航空總裁孫劍鋒親自執飛的中國民航曆史上PED開放第一班航班HU7781順利降落北京首都機場
，掀開了民航曆史上嶄新的一頁。

開放“禁空” 航空WiFi是蛋糕還是毒藥？

移動通信和衛星技術的發展，讓機載WiFi服務旅客在空中上網、刷微博

、聊微信成為可能。隨著指南的落地，飛機這座網絡信息的最後孤島被打破。國際航空運輸協會曾表示
，2024年，中國將由現有的全球第二大航運係統
，變為全球最大的航空市場。由WiFi上網帶來的旅客行為習慣大數據，也成為了“香餑餑”，推tui動dong著zhe航hang空kong公gong司si從cong過guo去qu以yi賣mai機ji票piao為wei中zhong心xin轉zhuan變bian為wei以yi提ti升sheng用yong戶hu體ti驗yan為wei核he心xin的de商shang業ye模mo式shi，拓tuo展zhan了le航hang空kong公gong司si個ge性xing化hua服fu務wu內nei容rong，促cu成cheng了le航hang空kong公gong司si與yu廣guang告gao商shang、影視文化企業、電子商務平台、通信企業的合作
，也實現了利益最大化。

但航空WiFi高昂的建設和運營成本也讓很多航空公司騎虎難下。有數據表示，改造一架飛機，使其可以提供空中上網業務，需要一次性投入成本約300萬美元。更讓人頭疼的是，一年運營成本也不可小覷，單單租賃衛星寬帶資源花費每年就可產生400-500萬美元成本。這筆建設和運營航空WiFi的巨大成本開支
，讓本已利潤薄弱的航空公司猶如雪上加霜。

比拚服務是占領航空WiFi的市場加速器

盡管航空WiFi這塊蛋糕吃起來並不容易，真正實現“天地互聯”也並非易事
，但是航空公司還是躍躍欲試，因為需求和提升空間也從側麵昭示著商機和掘金點。從航空WiFi整體來看
，WiFi穩定性和速度是各大航空公司比拚服務的關鍵，因為WiFi連接速度直接影響著旅客接受個性化服務的體驗感
，是商業模式能否成功嫁接的關鍵。有旅客對媒體稱，體驗過航空WiFi後，感覺速度差強人意，僅能正常接發微信信息
，如果想打開APP或點開視頻基本很難實現。

作為航空WiFi市場最早一批吃螃蟹者，早在2016年，海航旗下喜樂航就已經為海南航空第一架787-9客機首飛提供全客艙覆蓋的機上WiFi衛星上網服務。喜樂航COO李洋曾在公開場合表示
，機上WiFi的速度問題目前很大程度上是受製於衛星資源數量和帶寬，相比於地麵人們常用的4G網絡從體驗上是有差距的。從硬件來講
，需要等待下一代衛星的商用來提升；xilehangxianzaizhengzaitongguoyouhuaruanjianxitong，gaijinshujuchulifangshi，youzhenduixingdejinxingshiyongdechanpinkaifalaiyouhualvkedesuduhefuwutiyan。tongshi，xilehangzuoweixingyeyifenzi，yezhengzaiyuyejieyiqituijinguoneijizaiWiFi的技術升級。相信隨著行業的整體發展，需求的不斷增加，用戶體驗也會隨之提升。

航空WiFi盈利模式正在探索，未來可期

那麼，航空WiFi究竟如何實現盈利
？航空公司通過機上WiFi創造輔助收入，有四個主要收入來源：第一個是向乘客收取使用WiFi的費用；第二個是電子商務與目的地購物，這方麵


，由於國內的移動支付覆蓋率高，因此可以挖掘的空間很大；第三個是廣告收入；第四個是提供優質內容，向乘客提供直播內容、付費視頻等。

目前來說，由於國家相關法律和規章的限製，國內的機上WiFi暫時還不能向乘客收費。即使未來可以向乘客收費，要完全通過乘客付費來平衡收支也是較為困難的
，更遑論盈利了。所以機上WiFi的(de)盈(ying)利(li)模(mo)式(shi)
，目(mu)前(qian)看(kan)來(lai)還(hai)應(ying)該(gai)是(shi)後(hou)向(xiang)收(shou)費(fei)，即(ji)通(tong)過(guo)廣(guang)告(gao)營(ying)收(shou)來(lai)實(shi)現(xian)。但(dan)這(zhe)個(ge)廣(guang)告(gao)營(ying)收(shou)不(bu)是(shi)單(dan)純(chun)的(de)賣(mai)廣(guang)告(gao)位(wei)，而(er)是(shi)可(ke)以(yi)通(tong)過(guo)大(da)數(shu)據(ju)和(he)技(ji)術(shu)算(suan)法(fa)，達(da)到(dao)千(qian)人(ren)千(qian)麵(mian)的(de)精(jing)準(zhun)推(tui)送(song)。2017年3月8日，海南航空
、喜樂航、支付寶三方合作，正式宣布開通國內航班空中移動支付服務。當日的海南航空HU7619航班成為國內首個實現了空中移動支付的航班
，誕生了國內第一筆萬米高空的支付寶訂單。不同於一般的機上WiFi服務商，喜樂航在為旅客提供互聯網連接的同時
，還將自己定位為“機上時間運營者”，由喜樂航搭建的機上WiFi更像是一個平台，喜樂航作為運營商搭建平台，吸引合作夥伴入駐，共同為旅客提供服務
，然後進行收益分成，商業前景可期。

在沒有開通航空互聯網之前
，空中還是一塊信息孤島，機上WiFi和手機的開放將打通空中和地麵的端口
，搭建一個機艙內的共享開放平台。目前國內民航的旅客運輸量已經突破5億
，平均每個乘客在飛機上的時間有接近2.5小時。這總計超過10億(yi)個(ge)小(xiao)時(shi)的(de)飛(fei)行(xing)時(shi)間(jian)，如(ru)果(guo)有(you)了(le)互(hu)聯(lian)網(wang)的(de)開(kai)通(tong)，商(shang)業(ye)開(kai)發(fa)的(de)想(xiang)象(xiang)空(kong)間(jian)和(he)發(fa)展(zhan)潛(qian)力(li)都(dou)是(shi)巨(ju)大(da)的(de)，不(bu)光(guang)是(shi)與(yu)地(di)麵(mian)可(ke)以(yi)通(tong)過(guo)微(wei)信(xin)等(deng)軟(ruan)件(jian)實(shi)現(xian)通(tong)話(hua)，各(ge)種(zhong)地(di)麵(mian)成(cheng)熟(shu)的(de)互(hu)聯(lian)網(wang)產(chan)品(pin)都(dou)可(ke)以(yi)根(gen)據(ju)航(hang)空(kong)人(ren)群(qun)的(de)特(te)點(dian)和(he)需(xu)求(qiu)帶(dai)到(dao)客(ke)艙(cang)中(zhong)來(lai)。

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