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每天保障600多架次航班進出港

看機場“大腦”如何運行

停靠機位
、廊橋擺渡、裝卸行李、上下旅客、裝配餐食、機務檢查……一架飛機的起降涉及到機場10多個部門，而這些部門都有著一個共同的“大腦”——機場運行指揮中心。2月7日
，記者前往祿口機場運行指揮中心探訪，春運期間，每天這裏要保障600多架次飛機的進出港。

“引導車，航班落地停機位277……”7日上午，當記者走進指揮中心時，一架航班即將落地，工作人員正在派遣引導車前去引導停機。

在指揮中心
，電話、對講
、甚高頻的呼叫聲，此起彼伏。長14米、寬2米的超大屏幕牆上
，呈現著機場各個角落以及每一架飛機的停靠
、滑行實況。“整個祿口機場共有近5000個攝像頭，指揮員可通過大屏全方位監控T1、T2航站樓所有機位的飛機停放情況及航班保障進程。”機場運行指揮中心指揮員董勇說。

隨著春運的到來，祿口機場每天進出港的航班達600多架次，最高峰時，不到3分鍾就有一架降落或起飛。飛機的停放位置、加水
、排汙
、加餐、垃圾
、行李裝卸、飛機和乘客的“吃喝拉撒”……全靠“大腦”協調。讓保障更加高效、保證航班的準點率
，是指揮中心最重要的工作之一。

董勇麵前的電腦上顯示著機場所有航班的起飛
、降落、延誤狀態以及保障情況等，每架航班顯示的顏色也有所不同。“綠色是正常的航班
，粉色是延誤5分鍾以內，黃色是延誤5到10分鍾。延誤越長時間，顏色越深。要是滿屏紅色，那就頭疼了。”董勇說
，如果航班延誤的時間不太長，就可以通過提前上客、各項保障提前到位
、重點保障等方式
，讓航班盡快飛起來，把時間“搶”回來。如果延誤的航班較多
，指揮中心就會向上級彙報，與空管部門協調，防止對進出港航班造成較大影響。

機場運行指揮中心也肩負著應急救援的任務。上個月的幾場大雪時
，這裏就要協調場道、機位
、飛機等掃雪除冰情況，判斷停機位是否可以開放。同時，根據天氣情況，啟動各種等級的應急預案。

在采訪結束時，記者問董勇：“經曆了一次又一次的春運，你最大的感受是什麼？”董(dong)勇(yong)說(shuo)，他(ta)最(zui)大(da)的(de)感(gan)受(shou)就(jiu)是(shi)
，這(zhe)幾(ji)年(nian)春(chun)運(yun)期(qi)間(jian)，越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)的(de)家(jia)庭(ting)選(xuan)擇(ze)舉(ju)家(jia)出(chu)遊(you)。今(jin)年(nian)旅(lv)客(ke)量(liang)跟(gen)去(qu)年(nian)比(bi)，增(zeng)幅(fu)達(da)到(dao)兩(liang)位(wei)數(shu)。隨(sui)著(zhe)南(nan)京(jing)直(zhi)飛(fei)法(fa)蘭(lan)克(ke)福(fu)、悉尼、溫哥華
、洛杉磯
、米蘭
、聖彼得堡等多條遠程洲際航線的開通，過年出遊的旅客也越飛越遠。

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