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2017年我國危化品全行業貨物運輸量超過16億噸
，實現10%以上的年增長
，致使我國危化品物流倉儲行業需求旺盛。

整體看來，在規模巨大的物流市場中，鐵路運力無法提升、倉儲能力不足
、專業人才短缺三大短板問題製約了行業的發展。

運輸規模龐大 鐵路運輸是短板

laizizhongguowuliuyucaigoulianhehuiweihuapinwuliufenhuideshujuxianshi，woguomeinianyunshudeweixianhuaxuepinzhongdabufentongguodaoluyunshu，meiniantongguodaoluyunshudeweihuapinchaoguo10億噸，占危化品運輸總量的60%以上
，占公路年運輸總量的30%以上，且呈上升趨勢。

數據顯示
，截至2017年6月，我國從事危化品貨物運輸的企業為10928家，預計去年年底危化品運輸汽車車輛超過21萬輛，總噸位超過220萬噸。各地區車輛規模排名中，廣東
、新疆、遼寧位列前三。

①公路運輸

目前我國危化品罐車占比已超過70%，規模達到151590輛。截至2017年6月，我國從事危化品貨物運輸的掛車為15萬輛，總噸位為422萬噸。從各省擁有的危化品車輛規模及噸位上看
，廣東、安徽、江西、新疆
、河北等省份車輛噸位占比較高。

②水路運輸

截至2017年6月30日，國內沿海省際運輸油船1319艘、994.73萬載重噸
，比2016年底減少33艘，載重噸增加1.42萬載重噸，載重噸增幅為0.14%。2017年上半年新增運力33艘。沿海危險貨物運輸約2200萬噸。預計2017年全年我國水運危化貨物總量將超過2.5億噸。

從鐵路運輸來看，由於我國鐵路貨運運力嚴重不足，現有運力主要從事大宗貨物的運輸，因此，危化品運輸較少。

倉儲缺口明顯

目前
，我國約有各種類型的倉儲企業共5000家，危化品倉儲麵積在1億平方米的規模。我國石化倉儲企業平均資產為1.9億元
，平均占地麵積15萬平方米
，平均建築麵積3萬平方米，平均儲罐庫容量4萬立方米。危化品倉儲需求則在1.3億平方米左右，供需缺口大約在30%以上，部分區域甚至更高，尤其是對危化品高端倉儲的需求缺口更大。

①從我國危化品倉儲能力分布看，我國東南沿海
、長三角
、珠三角、環渤海灣地區占我國危化學倉儲業的70%以上
，中西部地區不足30%，且大多分布在大中城市和能源產地
，地域性集中分布的特點非常明顯。

②我國危化品倉儲業，大型倉庫數量占30%，倉庫容積可達上萬平方米，多為大型石化企業自己建造；小型及以下倉庫數量占70%，但儲量僅占30%。

從倉儲類型上看
，隨著我國原油產量和原油加工量不斷增長

，煤化工、天然氣、油頁岩化工發展速度加快，其產品多為液體和氣體，儲罐需求量不斷增加。

專業人員短缺

道路運輸業從業人員主要包括駕駛員、押運員和裝卸管理員等人員。目前，我國道路運輸從業人員約3000多萬人，其中從事危化品運輸的駕駛員

、押運員和裝卸管理員共約148.9萬人。2017年
，全國危險貨物運輸駕駛員、押運員和裝卸管理員數量分別為72萬、70萬、7萬人。

從全國各省危化品運輸從業人員占比情況看，山東
、江蘇、廣東等地區人員規模較大
；而重慶、青海

、西(xi)藏(zang)和(he)海(hai)南(nan)等(deng)地(di)區(qu)占(zhan)比(bi)較(jiao)低(di)。危(wei)化(hua)品(pin)運(yun)輸(shu)從(cong)業(ye)人(ren)員(yuan)數(shu)量(liang)及(ji)其(qi)占(zhan)比(bi)的(de)高(gao)低(di)，除(chu)與(yu)本(ben)地(di)經(jing)濟(ji)社(she)會(hui)發(fa)展(zhan)水(shui)平(ping)相(xiang)關(guan)外(wai)，主(zhu)要(yao)是(shi)由(you)本(ben)地(di)多(duo)年(nian)來(lai)形(xing)成(cheng)的(de)產(chan)業(ye)結(jie)構(gou)決(jue)定(ding)的(de)。

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