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北京商報訊（記者 肖瑋 許偉）華夏航空股份有限公司（以下簡稱“華夏航空”）雖(sui)然(ran)成(cheng)功(gong)上(shang)市(shi)，但(dan)支(zhi)線(xian)航(hang)空(kong)的(de)盈(ying)利(li)模(mo)式(shi)仍(reng)舊(jiu)處(chu)於(yu)摸(mo)索(suo)期(qi)。北(bei)京(jing)商(shang)報(bao)記(ji)者(zhe)獲(huo)悉(xi)，華(hua)夏(xia)航(hang)空(kong)已(yi)正(zheng)式(shi)在(zai)深(shen)圳(zhen)證(zheng)券(quan)交(jiao)易(yi)所(suo)上(shang)市(shi)，成(cheng)為(wei)支(zhi)線(xian)航(hang)空(kong)領(ling)域(yu)首(shou)家(jia)A股(gu)上(shang)市(shi)公(gong)司(si)。不(bu)過(guo)，也(ye)有(you)業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)提(ti)出(chu)了(le)擔(dan)憂(you)，目(mu)前(qian)支(zhi)線(xian)航(hang)空(kong)市(shi)場(chang)潛(qian)力(li)很(hen)大(da)，但(dan)從(cong)運(yun)行(xing)實(shi)際(ji)情(qing)況(kuang)來(lai)看(kan)
，主(zhu)要(yao)靠(kao)政(zheng)府(fu)補(bu)貼(tie)，自(zi)身(shen)盈(ying)利(li)模(mo)式(shi)還(hai)沒(mei)有(you)真(zhen)正(zheng)形(xing)成(cheng)。

公開資料顯示，華夏航空為民營航企，其實際控製人胡曉軍通過持有華夏控股、深圳融達
、華夏通融以及通過其配偶（一致行動人）控製了公司總計73.44%的股權
，作為國內極少數的支線航空公司

，目前覆蓋航點城市80多個
，主營運基地在重慶江北國際機場。此前
，與華夏航空同為民營航空的春秋航空
、吉祥航空已順利登陸A股市場，華夏航空成為國內第八家上市航企。據華夏航空負責人介紹，該公司2015年、2016年和2017年分別實現營業收入17.92億元、25.51億元和34.48億元，實現歸屬於母公司的淨利潤2.42億元、3.46億元和3.74億元，整體成長能力呈現穩健平衡趨勢。“xiangjiaoyuganxianhangkongeryan
，woguodezhixianhangkongqibujiaowan

，fazhansuduxiangduijiaoman。danjinnianlai，suizheguominjingjidekuaisuzengchangheguominshourudewenbutigao

，putongminzhongchuxingdepianhaofashenglejiaodabianhua，yinci
，hangkongyijingchengweiyuelaiyueduoersansixianputongminzhongchuxingdeshouxuantujing。”該負責人表示。

不過，業內人士也指出，地方政府因拉動旅遊、招商引資等方麵的需求，對開通航線需求增大，故支線航空在運營時往往與地方政府
、支zhi線xian機ji場chang等deng機ji構gou簽qian訂ding運yun力li購gou買mai協xie議yi，有you後hou者zhe購gou買mai航hang班ban的de客ke運yun運yun力li，也ye就jiu是shi說shuo，通tong過guo這zhe種zhong模mo式shi航hang企qi可ke實shi現xian旱han澇lao保bao收shou，但dan也ye背bei負fu較jiao大da經jing營ying風feng險xian。華hua夏xia航hang空kong招zhao股gu書shu顯xian示shi
， 近幾年來
，公司的大部分航線均通過機構運力購買模式開展，公司的機構客戶基本保持穩定，且具有可持續性。截至2017年6月末
，公司共執飛航線82條，其中80條航線與機構客戶簽訂了運力購買協議，占比約97%。但dan是shi，未wei來lai仍reng存cun在zai隨sui著zhe各ge地di支zhi線xian機ji場chang情qing況kuang的de變bian化hua以yi及ji當dang地di經jing濟ji發fa展zhan狀zhuang況kuang的de變bian化hua，機ji構gou客ke戶hu不bu再zai與yu公gong司si進jin行xing運yun力li購gou買mai合he作zuo的de可ke能neng性xing，從cong而er影ying響xiang公gong司si經jing營ying業ye績ji。

zhidezhuyideshi，zhixianhangkongmuqianzuizhuyaodejingjilaiyuanzhengshiyikaozhengfudecaizhengbutie。duici，guangzhouminhangzhiyejishuxueyuanfujiaoshouqiqigaosubeijingshangbaojizhe，“這種支線補貼的方式，其實一定程度上處於一種‘畸形’的狀態，缺乏市場化的運營，容易造成資源浪費、航班空載等問題”。另外
，他還指出，支線航空盈利模式需要培養
，但如何培養還有待探討。“國內資本航空運輸存在一種‘支線飛支線

、幹線也飛支線’的現象，許多幹線航空公司在看到某條支線航線客源大
、盈(ying)利(li)高(gao)時(shi)，也(ye)會(hui)加(jia)入(ru)支(zhi)線(xian)航(hang)空(kong)市(shi)場(chang)
，搶(qiang)奪(duo)資(zi)源(yuan)，這(zhe)就(jiu)造(zao)成(cheng)了(le)真(zhen)正(zheng)需(xu)要(yao)補(bu)貼(tie)的(de)支(zhi)線(xian)航(hang)空(kong)，由(you)於(yu)資(zi)源(yuan)錯(cuo)配(pei)的(de)問(wen)題(ti)
，反(fan)而(er)無(wu)法(fa)進(jin)一(yi)步(bu)發(fa)展(zhan)支(zhi)線(xian)航(hang)空(kong)。”他指出。

綦琦進一步解釋，支線航空若想尋求破局，首先應該明確支線航空的市場定位，要“補的精準”，一般來說，我國的支線航空補貼主要來自兩方麵
，一是民航局按航線出台的補貼政策，二是地方政府購買服務。“但dan是shi結jie合he我wo國guo支zhi線xian航hang空kong市shi場chang現xian狀zhuang
，這zhe種zhong補bu貼tie實shi際ji上shang存cun在zai漏lou洞dong，應ying該gai補bu機ji型xing而er非fei航hang線xian，如ru果guo能neng精jing準zhun補bu貼tie，在zai我wo國guo，支zhi線xian航hang空kong還hai是shi具ju備bei一yi定ding的de商shang業ye價jia值zhi，未wei來lai市shi場chang發fa展zhan前qian景jing也ye不bu錯cuo。”中zhong國guo民min航hang管guan理li幹gan部bu學xue院yuan教jiao授shou鄒zou建jian軍jun認ren為wei
，總zong體ti看kan，華hua夏xia航hang空kong的de上shang市shi起qi到dao了le一yi定ding的de帶dai動dong作zuo用yong
，一yi些xie中zhong小xiao航hang企qi開kai始shi在zai支zhi線xian航hang空kong領ling域yu尋xun求qiu運yun營ying模mo式shi創chuang新xin

，以yi獲huo得de更geng好hao的de盈ying利li發fa展zhan機ji會hui。

此外，還有業內分析人士指出
，支線航空所經營航線大多為航程800公gong裏li以yi下xia，現xian階jie段duan華hua夏xia航hang空kong航hang線xian主zhu要yao集ji中zhong於yu偏pian遠yuan地di區qu中zhong小xiao城cheng市shi，大da多duo數shu運yun營ying的de航hang線xian未wei與yu高gao鐵tie服fu務wu網wang絡luo重zhong疊die

，故gu受shou到dao高gao鐵tie的de衝chong擊ji較jiao小xiao。但dan隨sui著zhe高gao鐵tie服fu務wu網wang絡luo範fan圍wei的de不bu斷duan擴kuo大da及ji公gong司si航hang線xian的de不bu斷duan擴kuo張zhang，接jie下xia來lai該gai公gong司si很hen可ke能neng與yu高gao鐵tie的de競jing爭zheng加jia劇ju，需xu引yin起qi關guan注zhu。

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