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2月25日，中國政府網發布消息，國務院、中央軍委正式批複同意新建湖北鄂州民用機場。

xuduochengshibaweilaifazhanjiyujujiaozaiyidakonggangdaidonglinkongjingjidefazhanmubiaoshang。guoneichuantonghangkongshuniudangrenburangdijinrudaodazaolinkongjingjidexinglie，beishangguangzibubishuo，zhengzhou、成都
、西(xi)安(an)更(geng)是(shi)高(gao)調(tiao)跟(gen)進(jin)，掀(xian)起(qi)了(le)一(yi)輪(lun)打(da)造(zao)航(hang)空(kong)大(da)都(dou)市(shi)的(de)熱(re)潮(chao)。但(dan)為(wei)何(he)名(ming)不(bu)見(jian)經(jing)傳(chuan)的(de)鄂(e)州(zhou)偏(pian)偏(pian)得(de)到(dao)順(shun)豐(feng)的(de)青(qing)睞(lai)
？鄂(e)州(zhou)能(neng)否(fou)如(ru)願(yuan)成(cheng)為(wei)中(zhong)國(guo)的(de)孟(meng)菲(fei)斯(si)
？該(gai)項(xiang)目(mu)將(jiang)對(dui)物(wu)流(liu)格(ge)局(ju)產(chan)生(sheng)哪(na)些(xie)影(ying)響(xiang)？

A、物流快遞企業參與建設堪稱首例

2017年12月13日
，順豐控股和湖北省政府同時發布公告
，順豐控股股份有限公司的全資子公司深圳順豐泰森控股（集團）有限公司與湖北省人民政府簽訂《關於湖北國際物流核心樞紐項目合作協議》，將共同建設湖北國際物流核心樞紐項目。

該項目由樞紐機場及相關項目和配套設施等構成
，其中鄂州樞紐機場是為順豐定製的大型機場
，樞紐機場的建設由省方
、順豐、第三方國有股東按照49：46：5的比例出資成立合資公司
，作為樞紐機場的項目法人，負責樞紐機場的規劃、設計
、投資

、建設和經營。合資公司注冊地為湖北省鄂州市
，注冊資本為人民幣50億元。

鄂(e)州(zhou)機(ji)場(chang)項(xiang)目(mu)是(shi)這(zhe)些(xie)年(nian)物(wu)流(liu)業(ye)熱(re)議(yi)的(de)話(hua)題(ti)
，該(gai)項(xiang)目(mu)擁(yong)有(you)多(duo)個(ge)中(zhong)國(guo)第(di)一(yi)乃(nai)至(zhi)世(shi)界(jie)第(di)一(yi)。首(shou)先(xian)
，項(xiang)目(mu)為(wei)中(zhong)國(guo)首(shou)個(ge)貨(huo)運(yun)為(wei)主(zhu)的(de)機(ji)場(chang)
，要(yao)建(jian)成(cheng)全(quan)球(qiu)第(di)四(si)、亞洲第一的貨運為主機場；其次，該項目是“無中生有”的新貨運機場項目，不同於我國機場建設中的以擴建、遷建和軍轉民建設為主發展航空貨運的項目
；再次
，是全世界第一個由物流企業參與投資的貨運機場，不論是美國的孟菲斯、路易斯維爾，還是德國的萊比錫，超級航空貨運機場鮮有物流快遞企業參與投資的，堪稱世界首例。

B、為何需要航空貨運樞紐

全球貿易依托的物流通道，從海運幹線為主導的成本變量最優模式，進化到鐵路、公路、航空為主幹線的時間變量最優模式。全球貨運中10%的高值貨物
，以航空貨運為首選。

我國航空貨運發展不平衡，50%以上的航空貨郵量集中於北京首都機場
、上海浦東機場和廣州白雲機場。中西部地區航空貨郵量迅猛增長，但體量依舊很小。90%以上的航空貨運是依賴於客機腹艙
，客貨混裝模式，“點對點”的直航模式，導致貨運依賴於客運為主的運輸機場，因此我國全貨機數量極少。

截至2016年12月
，中國航空公司現役貨機機隊157架（包括順豐航空、揚子江快運、中國郵政航空
、國貨航、南航
、中貨航、友和道通、長龍航空、圓通航空
、奧凱航空、龍浩航空），同期，國際快遞巨頭UPS擁有全貨機680架
，FedEx擁有全貨機713架，兩家美國快遞業巨頭擁有的全貨機運力是我國的9倍。國際上大型的航空貨運樞紐均有大型的國際快遞巨頭一二級樞紐的落地。

我wo國guo的de快kuai遞di主zhu要yao依yi賴lai公gong路lu運yun輸shu，不bu僅jin加jia重zhong了le公gong路lu的de負fu擔dan
，也ye對dui快kuai遞di的de時shi效xiao性xing造zao成cheng了le一yi定ding的de影ying響xiang。因yin此ci，我wo們men亟ji待dai大da型xing的de全quan貨huo機ji以yi增zeng加jia航hang空kong貨huo運yun的de能neng力li，與yu之zhi配pei套tao的de貨huo運yun樞shu紐niu機ji場chang呼hu之zhi欲yu出chu。

貨運樞紐機場是為全貨機服務的，是航線歸集的產物。以順豐集團為例，目前國內散航航線3794條
，順豐使用航線條數1797條，全國日均航班個數10095個
，其中順豐日均使用航班個數2888個，順豐已經開通散航進出港業務的貨運站點有125個
，服務於客機腹艙和全貨機運輸。順豐開通的全貨機站點32個
，每日執行129個航班，全貨機運量占全網航空總發貨量的42.9%。

“點對點”的飛行
，已經越來越不能滿足順豐全貨機的發展要求，急需一個全國性的航空貨運樞紐，將“點對點”的航線歸集為“輪輻式”航線，形成“樞紐飛”模式，以增加運輸資源的利用率。按照國際同行的測算，“樞紐飛”將降低30%的運輸成本。目前順豐杭州蕭山機場正在承擔著全國最大的轉運樞紐的角色
，每日有30餘架全貨機進出杭州樞紐。

綜上分析
，我國航空貨運還停留在傳統的“腹艙帶貨”和“點對點”運輸模式，全貨機和“樞紐飛”是未來的主流模式。FedEx的孟菲斯，DHL的萊比錫，UPS的路易斯維爾
，都是以貨運樞紐為主
、客運為輔的航空物流中心。孟菲斯和其他幾個貨運樞紐都擁有以下三個特征：一是貨運與客運分流在不同的航空中心
；二是滿足每日上百架飛機進出港的需求；三是避免了航空噪音的擾民，避免與客機爭搶空域和跑道資源。這就是我國需要航空貨運樞紐機場的理由。

貨運樞紐能為企業帶來四個主要益處：一yi是shi可ke控kong的de時shi效xiao，每mei段duan的de飛fei行xing距ju離li縮suo短duan，加jia之zhi大da工gong業ye化hua的de轉zhuan運yun分fen撥bo係xi統tong，嚴yan密mi的de標biao準zhun作zuo業ye流liu程cheng和he風feng險xian管guan控kong能neng力li，運yun輸shu時shi效xiao得de到dao保bao障zhang。二er是shi規gui模mo效xiao應ying，樞shu紐niu型xing的de運yun輸shu策ce略lve，減jian少shao了le直zhi達da運yun輸shu中zhong“滿—空—滿—空”的惡性循環，在貨運流向失衡的條件下，也可以大大提高滿載率，並且在“輕泡貨”和“重質貨”的(de)配(pei)載(zai)上(shang)，讓(rang)物(wu)流(liu)作(zuo)業(ye)者(zhe)有(you)了(le)極(ji)大(da)的(de)技(ji)術(shu)發(fa)揮(hui)空(kong)間(jian)，最(zui)大(da)限(xian)度(du)地(di)使(shi)用(yong)運(yun)載(zai)工(gong)具(ju)的(de)容(rong)積(ji)和(he)載(zai)重(zhong)。三(san)是(shi)高(gao)度(du)聯(lian)結(jie)

，樞(shu)紐(niu)將(jiang)同(tong)一(yi)運(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)不(bu)同(tong)航(hang)線(xian)高(gao)效(xiao)聯(lian)結(jie)，也(ye)將(jiang)不(bu)同(tong)運(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)高(gao)效(xiao)聯(lian)結(jie)。四(si)是(shi)高(gao)頻(pin)次(ci)

，穩(wen)定(ding)和(he)高(gao)密(mi)度(du)的(de)運(yun)輸(shu)航(hang)線(xian)

，保(bao)障(zhang)貨(huo)物(wu)隨(sui)到(dao)隨(sui)發(fa)
，減(jian)少(shao)了(le)貨(huo)主(zhu)的(de)貨(huo)物(wu)積(ji)壓(ya)
，對(dui)於(yu)生(sheng)產(chan)商(shang)和(he)貿(mao)易(yi)商(shang)
，就(jiu)意(yi)味(wei)著(zhe)降(jiang)低(di)了(le)流(liu)動(dong)資(zi)產(chan)的(de)占(zhan)用(yong)，加(jia)速(su)了(le)流(liu)動(dong)資(zi)金(jin)的(de)周(zhou)轉(zhuan)，從(cong)而(er)實(shi)現(xian)精(jing)益(yi)的(de)供(gong)應(ying)鏈(lian)體(ti)係(xi)。

C
、選擇鄂州的理由

hangkonghuoyunshuniujichangzhuyaofuwuyuquanhuoji
，tongchangxuanzezaihangxianjijiedejihezhongxindidai
，yuhuowudeshifadihemudedibingwuzhijieguanlian。shuniudexuanzebushibendihuoyuan
，ershinengfouxingchengkuaisuzhuanyun。dangfeixinghangxiandengjulizuiduan
、機場建設條件成熟、轉運基地麵積較大（通常在2000畝以上）、轉運效率很高、空域資源較豐富時，航空貨運樞紐可能被選擇。

如同FedEx將全球超級轉運中心落戶孟菲斯一樣，鄂州有太多與孟菲斯相近的資源稟賦。鄂州是湖北的根脈，也是武昌的源頭，古有“龍蟠鳳集”之說。鄂州市位於湖北省東部，濱於長江中遊南岸，西鄰武漢
，東接黃石，北望黃岡。鄂州居中獨厚，北距首都北京
、東距上海
、西距重慶
、南距廣州均在1000公裏左右。從鄂州起飛

，兩個小時的航程能夠覆蓋占全國至少80%GDP的地區。

鄂州是一座具有曆史文化底蘊的城市。東漢以前為鄂邑、鄂郡
、鄂縣。三國時吳王孫權在此建都，改稱武昌。此後
，鄂州始終是長江中遊的政治、經濟、軍事重鎮。鄂州是長江中遊南岸的一座新興工業城市，是鄂東“冶金走廊”
、“服裝走廊”
、“建材走廊”的重要支撐
，形成了以冶金、服裝、建材、醫藥
、化工、機械、電子、輕qing工gong為wei主zhu體ti的de門men類lei齊qi全quan的de工gong業ye體ti係xi，是shi湖hu北bei省sheng重zhong要yao的de工gong業ye基ji地di和he鄂e東dong的de商shang品pin集ji散san中zhong心xin。鄂e州zhou市shi位wei於yu武wu漢han城cheng市shi圈quan的de核he心xin層ceng
，緊jin鄰lin武wu漢han東dong湖hu保bao稅shui區qu，是shi武wu漢han城cheng市shi圈quan推tui進jin“兩型”社會建設的示範區、城鄉一體化先行區和湖北改革創新的“特區”，2015年人均GDP已突破1萬美元，全省排名僅次於武漢，與武漢同城化程度最高，國家級葛店開發區與東湖高新區協同共建。

鄂州四條高速（滬蓉高速、京珠高速

、大廣高速、漢鄂高速）“井”字型分布；有11條通道與武漢對接
，與武漢融為一體；武九鐵路穿境而過
，溝通京廣和京九；武鄂黃和武鄂岡兩條輕軌並經全域。公路交通網絡密度居湖北省第一。鄂州在長江流域處於“得中”地位
，東去上海
，西上重慶，水路距離都在1100km左右。萬裏長江依市而過，境內江岸線長江航道鄂州段全長80.1km

，有大小港口5座，江海直達
，常年可泊5000噸級輪船，豐水期水深50-65M，可通萬噸級船舶。106國道縱貫市區南北
，武（昌）九（江）鐵路
、316國道和宜（昌）黃（石）一級公路三線並行，橫穿鄂州東西。這種“江湖海直通
、水鐵公聯運”的優勢，使鄂州得以成為鄂東南地區的水陸交通樞紐。正在興建的武漢—鄂州—黃石城際鐵路，也進一步大大縮短了鄂州與武漢間的時間距離。交通的便利將進一步為鄂州的經濟發展增添新的活力。寧（南京）漢（武漢）渝（重慶）光纜數控通信工程的開通
，又使鄂州成為鄂東南地區的通訊樞紐。鄂州基礎設施完備，通訊
、供電
、供水條件也同樣完備。

一yi樣yang的de幾ji何he中zhong心xin，一yi樣yang的de自zi然ran氣qi候hou條tiao件jian，一yi樣yang四si通tong八ba達da的de地di麵mian交jiao通tong，一yi樣yang的de資zi源yuan型xing經jing濟ji的de轉zhuan型xing窗chuang口kou期qi，一yi樣yang的de勞lao動dong力li供gong給gei條tiao件jian，一yi樣yang的de產chan業ye政zheng策ce的de開kai明ming時shi期qi
，為wei何he入ru選xuan的de不bu是shi僅jin有you60公(gong)裏(li)之(zhi)遙(yao)的(de)武(wu)漢(han)呢(ne)？事(shi)實(shi)上(shang)，全(quan)球(qiu)的(de)貨(huo)運(yun)樞(shu)紐(niu)正(zheng)在(zai)從(cong)中(zhong)心(xin)城(cheng)市(shi)分(fen)離(li)出(chu)來(lai)，物(wu)流(liu)的(de)去(qu)經(jing)濟(ji)中(zhong)心(xin)化(hua)是(shi)趨(qu)勢(shi)，客(ke)貨(huo)逐(zhu)步(bu)分(fen)流(liu)。物(wu)流(liu)不(bu)再(zai)與(yu)人(ren)口(kou)密(mi)集(ji)的(de)中(zhong)心(xin)城(cheng)市(shi)爭(zheng)土(tu)地(di)、爭空域、爭路權，大規模的轉運、分撥
、倉儲等物流活動
，在幾個城市群中間窪地效應明顯的地區完成
，通過多式聯運係統的構建
，形成“輪輻”或“軸輻”式(shi)的(de)運(yun)輸(shu)網(wang)絡(luo)，形(xing)成(cheng)主(zhu)樞(shu)紐(niu)和(he)次(ci)節(jie)點(dian)的(de)聯(lian)通(tong)
，改(gai)變(bian)一(yi)直(zhi)以(yi)來(lai)經(jing)濟(ji)中(zhong)心(xin)與(yu)物(wu)流(liu)中(zhong)心(xin)高(gao)度(du)重(zhong)疊(die)的(de)發(fa)展(zhan)模(mo)式(shi)。物(wu)流(liu)網(wang)絡(luo)格(ge)局(ju)的(de)變(bian)遷(qian)
，給(gei)鄂(e)州(zhou)這(zhe)個(ge)古(gu)老(lao)的(de)城(cheng)市(shi)一(yi)次(ci)重(zhong)生(sheng)的(de)機(ji)遇(yu)，鄂(e)州(zhou)成(cheng)為(wei)亞(ya)洲(zhou)最(zui)大(da)的(de)航(hang)空(kong)貨(huo)運(yun)中(zhong)心(xin)的(de)優(you)選(xuan)。

最後就是鄂州叫作燕磯的小鎮，濱臨長江幹流大彎處
，飛機一經起飛就在空曠的長江上，可謂機場得天獨厚的位置。

D
、航空貨運樞紐如何成為物流產業集群

wuliuchanyejiqunyouxiantianhehoutianliangzhongnenglixingcheng，xiantiannenglishichengshifazhanlichengzhongleijideziyuan

，houtiannenglishizhengfuyijuchanyelianfazhandeneizailuoji，tongguodingcengshejixingchengde。

美國的孟菲斯是全球物流產業集群典範。孟菲斯成為美國多式聯運樞紐
，眾多的貨倉，進出的貨物，供應到周邊8小時的輻射區
，物流產業成為孟菲斯的支柱產業
，集群效應的基礎，才有FedEx的進駐
，這一進駐使孟菲斯成為全球知名的航空物流之都。

孟菲斯獨特的物流資源稟賦，帶動了臨空經濟的發展。孟菲斯國際機場以航空物流業為核心
，圍繞空港核心作業區以FedEx為重點，包括UPS
、西北航空在內的多家物流企業開展航空物流活動。依賴孟菲斯國際機場航空快遞的優勢，美國最大的隔夜藥品檢測中心——先進毒理監測中心、世界最大的眼角膜銀行—國家眼科銀行中心等生物科學類企業和全球最大的DVD分撥中心——Tcchnicolor Video、世界最大的便攜電腦維修點——Solcctron公司紛紛在孟菲斯機場周邊布局。孟菲斯如今已成為全美最大的醫療器械製造中心，還是美國中南部最大的醫療中心。

航空產業
、物wu流liu產chan業ye集ji聚ju產chan業ye集ji群qun的de基ji礎chu。在zai此ci基ji礎chu上shang，如ru同tong築zhu巢chao引yin鳳feng，物wu流liu加jia工gong產chan業ye首shou先xian聚ju攏long，隨sui之zhi一yi些xie對dui物wu流liu時shi效xiao敏min感gan，訂ding單dan隨sui機ji性xing較jiao大da的de高gao端duan製zhi造zao業ye也ye會hui入ru駐zhu，進jin而er帶dai動dong商shang貿mao業ye和he相xiang關guan生sheng產chan性xing服fu務wu業ye聚ju集ji。看kan孟meng菲fei斯si模mo式shi，全quan世shi界jie越yue來lai越yue多duo的de城cheng市shi認ren識shi到dao，機ji場chang不bu再zai是shi一yi個ge單dan純chun的de交jiao通tong樞shu紐niu
，而er是shi有you可ke能neng形xing成cheng一yi個ge以yi機ji場chang為wei中zhong心xin的de空kong港gang產chan業ye群qun，這zhe個ge群qun裏li又you鏈lian接jie了le大da量liang的de產chan業ye鏈lian
，帶dai動dong一yi個ge區qu域yu的de經jing濟ji發fa展zhan。

如ru果guo把ba航hang空kong貨huo運yun機ji場chang比bi作zuo同tong心xin圓yuan的de內nei核he，帶dai動dong的de相xiang關guan產chan業ye集ji群qun可ke以yi自zi內nei向xiang外wai地di分fen為wei四si個ge同tong心xin圓yuan，第di一yi層ceng是shi通tong用yong航hang空kong產chan業ye
，圍wei繞rao空kong港gang的de相xiang關guan配pei套tao服fu務wu，維wei修xiu
、訓練等。第二層是物流產業集聚
，以多式聯運係統帶動的空鐵聯運係統、空陸聯運係統，以供應鏈中心為主的物流業生態圈。第三層是高端製造業和快速周轉的商貿交流。第四層是相關的服務業，金融結算、人力資源、會展等。其中第二層是必要且充分的產業要素。

筆bi者zhe理li解jie的de物wu流liu產chan業ye集ji群qun，它ta不bu是shi物wu流liu園yuan區qu的de簡jian單dan集ji合he，而er是shi多duo式shi聯lian運yun運yun載zai中zhong心xin疊die加jia了le供gong應ying鏈lian服fu務wu中zhong心xin全quan產chan業ye鏈lian要yao素su的de集ji合he
，是shi物wu流liu服fu務wu中zhong既ji有you同tong質zhi化hua競jing爭zheng又you可ke共gong享xiang資zi源yuan、分(fen)享(xiang)知(zhi)識(shi)的(de)競(jing)合(he)環(huan)境(jing)。物(wu)流(liu)產(chan)業(ye)集(ji)群(qun)尚(shang)無(wu)確(que)定(ding)定(ding)義(yi)
，但(dan)有(you)一(yi)點(dian)可(ke)以(yi)肯(ken)定(ding)
，物(wu)流(liu)業(ye)是(shi)該(gai)地(di)區(qu)的(de)經(jing)濟(ji)支(zhi)柱(zhu)
，物(wu)流(liu)活(huo)動(dong)強(qiang)度(du)高(gao)於(yu)本(ben)地(di)生(sheng)產(chan)和(he)生(sheng)活(huo)的(de)物(wu)流(liu)需(xu)求(qiu)，該(gai)地(di)區(qu)的(de)物(wu)流(liu)活(huo)動(dong)服(fu)務(wu)於(yu)大(da)輻(fu)射(she)區(qu)域(yu)的(de)中(zhong)轉(zhuan)、分撥、配送和流通加工的市場。

鄂州就像一張幹淨的白紙
，正在勾畫一幅物流產業集群的美麗圖畫。

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