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據媒體報道
，北京時間3月23日上午11點49分，一名60歲的女性旅客搭乘國內某航空公司587次ci班ban機ji飛fei往wang紐niu約yue途tu中zhong突tu然ran感gan到dao身shen體ti不bu適shi，並bing出chu現xian呼hu吸xi困kun難nan，一yi度du抽chou搐chu昏hun迷mi
，情qing況kuang十shi分fen危wei急ji。本ben著zhe救jiu人ren第di一yi的de原yuan則ze
，機ji組zu果guo斷duan作zuo出chu了le備bei降jiang美mei國guo阿e拉la斯si加jia州zhou安an克ke雷lei奇qi的de決jue定ding。最zui後hou這zhe名ming危wei在zai旦dan夕xi的de乘cheng客ke終zhong於yu獲huo救jiu。

航空公司“自棄”15萬元隻為救人
，值得嗎

為了能夠安全備降
，機組在空中釋放了30噸航油
，以保證飛機能夠以最大著陸重量降落。以2018年3月1日起執行的航空煤油出廠價格4986元/噸計算，該航空公司此次放油30噸的直接經濟損失將不低於15萬元人民幣。再加上備降後重新補充的航油費油，以及機場起降費、飛機折舊成本（以飛行小時計）

、飛機勤務費
、其他旅客延誤導致的後續費用等，此次備降救人或將花費數十萬元人民幣。

那麼，花這麼多錢，隻為處置一個遭遇突發狀況的旅客，值得嗎？

答案當然是：值！

以人為核心

、把生命放在第一位，本就是一個適合各種場景的優先原則。不僅是飛機出行如此，火車
、汽車
、輪船等一切交通工具出行遭遇突發狀況，都理應做到“生命至上”。正所謂是“燃油有價，生命無價”。按an照zhao現xian行xing行xing業ye慣guan例li，如ru遇yu旅lv客ke突tu發fa狀zhuang況kuang需xu要yao作zuo出chu各ge種zhong各ge樣yang的de處chu置zhi，其qi費fei用yong成cheng本ben由you航hang空kong公gong司si承cheng擔dan。因yin此ci，必bi須xu為wei該gai航hang司si機ji組zu急ji救jiu處chu置zhi行xing為wei點dian讚zan。

諸如飛機備降救人
、火車臨時停車救人等，已經成為現代交通的常有之事。17年12月，北京飛成都航班因乘客突發疾病返航救人；18年春運期間，鐵路方麵曾多次發生旅客疾病而臨時停車
、臨時改停小站救人的事例。這些都是成功處置的例子
，但同樣，也曾發生過旅客列車上突發疾病請示開車門遭拒而死亡案例。

因此，當處置旅客突發意外成為“常態”
，承運方如何提前製定預案事先規避和科學有效處理，乘客如何注意自身健康條件合理選擇交通工具出行，也同樣值得關注。

像列車突發疾病請示開門遭拒而死亡的事件，並非不能提前應對。以航空公司為例，對於一條航線的設計，充分考慮了飛機性能
、規劃了沿途可備降機場、製定了明確的應對手冊、並bing設she計ji了le機ji長chang決jue斷duan機ji製zhi等deng，來lai保bao證zheng突tu發fa疾ji病bing旅lv客ke能neng夠gou第di一yi時shi間jian得de到dao處chu置zhi。列lie車che運yun行xing均jun是shi依yi據ju圖tu定ding時shi刻ke和he路lu線xian運yun營ying
，對dui於yu全quan線xian站zhan點dian是shi否fou可ke應ying急ji處chu置zhi等deng
，理li應ying做zuo好hao提ti前qian規gui劃hua。

此外，查詢數據可知，各家航空
、鐵路承運方的運輸規則中，均有關於特定健康條件下
，旅客不適宜搭乘飛機、火車的相關規定。但現實中，諸如心腦血管疾病
、呼(hu)吸(xi)係(xi)統(tong)疾(ji)病(bing)的(de)旅(lv)客(ke)，其(qi)未(wei)發(fa)病(bing)時(shi)的(de)狀(zhuang)態(tai)與(yu)普(pu)通(tong)人(ren)並(bing)無(wu)兩(liang)樣(yang)，承(cheng)運(yun)方(fang)並(bing)不(bu)容(rong)易(yi)辨(bian)別(bie)旅(lv)客(ke)是(shi)否(fou)可(ke)能(neng)存(cun)在(zai)健(jian)康(kang)隱(yin)患(huan)

，因(yin)而(er)隻(zhi)能(neng)通(tong)過(guo)宣(xuan)傳(chuan)等(deng)途(tu)徑(jing)來(lai)提(ti)高(gao)旅(lv)客(ke)對(dui)乘(cheng)坐(zuo)交(jiao)通(tong)工(gong)具(ju)可(ke)能(neng)帶(dai)來(lai)的(de)後(hou)果(guo)的(de)認(ren)識(shi)。

但承運方同樣可以有所作為。比如，加強對乘務人員的急救培訓
，確保乘務員能夠第一時間科學處置；對近些年國內外在乘坐交通工具時的高發疾病進行統計，完善應急藥品種類；設立相應機製，鼓勵從事醫務工作的旅客等能夠主動參與處置，等等。在這些方麵

，國內航空公司和鐵路部門依舊有所欠缺。（陳鳴默）

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