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地處偏僻的鐵路金華南貨場，裏麵卻一派忙碌景象，各類敞車、棚車、集裝箱平車擺滿線路

，線路旁的貨位上、高低站台旁整齊堆碼著待運貨物。

自開通以來，金華-中亞國際班列和金華-寧波海鐵聯運班列發展勢頭喜人。其中，金華-寧波海鐵聯運已實現了常態化運行，即實現了每周5列
、每天雙向對開。數據顯示
，今年一季度
，金華南貨場-寧波海鐵聯運發送6722標箱，同比增長254%。金華-中亞班列已實現每周1列的常態化運行，一季度已發送758標箱。兩條線路在發送
、到達量上均實現增長，為全市全力打造省際區域物流中心奠定了堅實的基礎。

多式聯運把“出海口”搬到“家門口”

浙中公鐵聯運港工程項目發展定位為：“立足金華、服務全省、輻射全國、接軌國際”，打造國內領先的多式聯運綜合服務型的物流樞紐港。項目遠期目標為：實現完整公鐵聯運、口岸通關、公路港物流功能，實現物流、商貿、信息
、配套產業聯動發展，達到物流規模3160萬噸，新增稅收7.5億元。

據金華賽靈實運國際物流有限公司相關負責人介紹，所謂“海鐵聯運”
，就是金華的出口貨物由鐵路運到北侖港直接由船舶運出的一種運輸方式，完成整個運輸過程隻需“一次申報、一次查驗、一次放行”。這就好比在浙中地區和寧波港之間開通了一路便捷的集裝箱“公交列車”。

以前，金華的貨物要出口
，一般都走汽車貨運通道到寧波，一隻標準集裝箱的貨物從金華運到寧波港，汽車運輸費用要2400元左右。有了海鐵聯運後，運輸費用大大減少，通過鐵路運一隻集裝箱的價格隻需2200多元。而且火車速度更快，安全性更好，班列一趟可以運幾十隻集裝箱，大大提升了效率。

此次的集裝箱快速貨運班列，除了秉承“定點、定線、定車次、定時


、定價”的班列特色外，還有一體化報關的便捷操作模式
，可以滿足客戶“一次申報、一次查驗
、一次放行
、一日到達”要求
，更能滿足一日之內“提箱進貨裝車上船”和“到港卸船裝車送廠”時效要求。

除了海鐵聯運，直通中亞的國際班列甚至還吸引了寧波
、台州等地的服裝、鞋類
、水暖建材等商品通過金華-中亞班列出口。

以往產品走出國門要經過報關

、物流
、yunshudengyixilieliucheng，dansuizhezhongyahuoyunbanliechangtaihuayunxing，yuelaiyueduodejinhuaqiyekeyizaijiamenkouxiangshoudaogangkoufuwu
，bujinfangbian，gengjieshengwuliufeiyong。

“公司選擇物流都是就近原則，方便運輸，運輸成本低，這是我們想要的。”浙江今飛摩輪有限公司相關負責人表示，公司全年出口近5000個大櫃，僅出口到印度的裝備貨值就達1.2億元。在歐美經濟疲軟的形勢下，中亞以及發展中國家市場顯示出了巨大潛力。

據浙中國際物流有限公司相關負責人介紹
，以金華南到塔什幹(烏茲別克斯坦首都)為例，鐵路運輸距離約6300公裏，海運運輸距離約20000公裏。走中亞班列7天到達霍爾果斯口岸，10至12天即可達到塔什幹
，走鐵路比海運快很多。

蘭溪的紡織品、永康的小五金
、金華的電動車……這些極具金華特色的產品，不僅在國內負有盛名，而且在中亞五國很有市場。如今，這些“金字頭”產品搭上從金華首發開往中亞的貨運班列，走出國門、銷往世界各地。同時，中亞五國還有很多產品，比如棉紗等，是該市的熱門進口貨物。

浙中國際物流發展公司副總經理葉秋然說

，該公司以“立足金華、服務全省、輻射全國、接軌國際”為(wei)目(mu)標(biao)，開(kai)展(zhan)浙(zhe)中(zhong)公(gong)鐵(tie)聯(lian)運(yun)港(gang)海(hai)關(guan)監(jian)管(guan)功(gong)能(neng)板(ban)塊(kuai)運(yun)營(ying)
，重(zhong)點(dian)推(tui)進(jin)鐵(tie)路(lu)中(zhong)亞(ya)國(guo)際(ji)班(ban)列(lie)和(he)海(hai)鐵(tie)聯(lian)運(yun)業(ye)務(wu)，力(li)爭(zheng)將(jiang)金(jin)華(hua)南(nan)貨(huo)場(chang)打(da)造(zao)成(cheng)為(wei)集(ji)多(duo)式(shi)聯(lian)運(yun)立(li)體(ti)樞(shu)紐(niu)、高效通關內陸口岸、智慧電商交易平台
、公共物流信息中心於一體的新型物流綜合體。

鐵路運輸打通現代物流發展脈絡

金華地處浙江中心，具有區域交通樞紐優勢，網狀的交通設施為金華向廣闊的內陸輻射和依托鐵路發展國際物流業提供了優勢條件。

在該市中亞班列開通前
，從連雲港起運的中亞國際班列中有50%以上的貨物
、從南京起運的有30%以上的貨物均來自浙江。本地產品主要從成都、連雲港、南京等地出口至中亞國家
，轉運成本高、耗費時間長。而金華位於浙江中部，周邊地區貨物轉運至金華的成本較之成都、南京
、連雲港等地都要低，如果工作得力，周邊省份如江西
、福建等地出口至中亞地區的貨物將有更多被吸引到金華來報關出口。

早在5年前，金華海關在本地“廠家貨”shudibaoguantiaoyanzhongjiuzhichu，jinhuazuoweizhezhongzhongyaotielushuniu
，yaofahuijiyouyoushi，qiangzhanguojiwuliugaodi。biru

，yitielujinhuahuoyunzhanweiqidian
，datongjinhua-合肥-鄭州-阿拉山口-中亞五國
，金華-上海-二連浩特-烏蘭巴托(蒙古國)，金華-上海-滿洲裏-東方港-西伯利亞等鐵路國際運輸線路
，還要大力發展海鐵聯運。這一想法得到了相關方麵的支持。

過去物流成本較高的一個重要因素為鐵水等經濟方式占比不足，如鐵路僅占貨運量比重8%。但物流行業降本增效的訴求則是剛性的，鐵路運輸的經濟性已經獲得了重視
，整個貨運領域結構改善、鐵路占比提升已經開始。政策方麵，根據《國務院辦公廳關於進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》一文，其中明確提出了要提升鐵路運輸在整個物流體係中的占比。

金華市交通運輸局黨委委員
、shiwuliubanzhurenliyumingrenwei，jinhuazhanjuchangjiangsanjiaozhoujingjiqutongxiangzhujiangsanjiaozhoujingjiquhewoguodaxinandiquguanjianjiaotongjiedianweizhi
，shizhezhongminbeigandongwannanquyuxingzhongxinchengshi。jinnianlai

，jinhuashixiandaiwuliuyejinjinweirao“一帶一路”國家戰略
，強化物流開發大通道作用，推進物流基礎設施建設，完善物流發展體係
，初步形成“布局合理
、技術先進
、智能高效
、綠色環保”的現代物流服務體係。特別是金華市委市政府高度重視和正確領導，相繼開通了義烏至中亞、中歐、德黑蘭
，金華至中亞等國際貨運專列
，國際貨運路線開通到美國
、伊朗、日本
、新加坡
、哈薩克斯坦、越南、印度等30多個國家，打通了對外物流運輸通道，極大地促進了該市對外開放經濟的發展。

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