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連停兩條“黃金航線”：中美航線陷入盈利陷阱？

中美航線不再像三四年前那樣炙手可熱。

　　繼5月份宣布停飛北京-芝加哥航線後，近日
，美國航空又宣布將於今年10月停飛上海-芝加哥航線。

　　上海-芝加哥航線是美國航空進入中國市場的第一條航線，運營已經超過12年
，無論是對美航自身還是上海市場都有著特殊意義。

　　最新數據顯示，在過去的兩年內，美航運送的中美往返旅客量共計133萬人次，其中上海-芝加哥有24.2萬
，接近兩成；而與從上海出發的其他中美航線相比，芝加哥往返的旅客量也排名第三，僅次於洛杉磯與舊金山。

　　事實上
，美航此前停飛的北京-芝加哥航線地位同樣重要。盡管芝加哥在中美航線上並不是最熱門的航點，但從北京、上海前往芝加哥奧黑爾機場的旅客數量都相當可觀，吸引了美國聯合航空、達美航空、中國國航、東方航空等眾多國內外航司。

　　接連停飛兩條一線城市往返芝加哥的航線
，從過去兩年運力投放的角度看，美航將在中國市場減少約36.3%的運力，這顯然是一次“大撤退”。在中美航權枯竭、一線城市機場起降時刻“一刻難求”的背景下，美航此舉多少令業內有些驚訝。

　　美航撤退

　　2004年中美兩國簽署新一輪擴大航空服務協議之後，美航成為被授權直飛中國的兩家美國航司之一，隨即在2006年開通了上海-芝加哥航線，以此打入中國市場。

　　不料這條當年等待了五年的“黃金航線”卻黯然退場。

　　根據美航方麵的解釋
，盈利難是關停航線的直接原因。美國航空負責網絡與時刻規劃的副總裁Vasu Raja表示：“兩條航線（北京-芝加哥、上海-芝加哥）都是巨大的損失製造者。”

　　這(zhe)令(ling)人(ren)意(yi)外(wai)。在(zai)民(min)航(hang)業(ye)內(nei)

，中(zhong)美(mei)航(hang)線(xian)是(shi)世(shi)界(jie)上(shang)最(zui)賺(zhuan)錢(qian)的(de)跨(kua)洋(yang)航(hang)線(xian)之(zhi)一(yi)
，高(gao)峰(feng)期(qi)曾(zeng)有(you)過(guo)一(yi)條(tiao)航(hang)線(xian)的(de)利(li)潤(run)相(xiang)當(dang)於(yu)兩(liang)三(san)條(tiao)國(guo)內(nei)航(hang)線(xian)的(de)說(shuo)法(fa)，過(guo)去(qu)幾(ji)年(nian)內(nei)，中(zhong)美(mei)之(zhi)間(jian)的(de)客(ke)流(liu)量(liang)也(ye)連(lian)續(xu)出(chu)現(xian)高(gao)速(su)增(zeng)長(chang)，以(yi)致(zhi)中(zhong)美(mei)航(hang)線(xian)成(cheng)為(wei)“兵家必爭之地”。

　　buguo，suizheyuelaiyueduodehangkonggongsikaishiyunyingzhongmeihangxian，zheyishichangzaiguoqusannianneiyinglailebaofashidezengchang。yunlidezengchangsuduyuanyuanchaoguoxuqiuzengsu
，zhongmeihangxianchengweiyipianjingzhengjiliede“紅海”。

　　在美航進入之前，美國聯合航空已經開通了上海-芝加哥航線，作為市場的“後來者”
，美航在中國的市場份額和航線數量都不占優勢。民航谘詢機構CADAS數據顯示，美航在中美航線上運力規模僅排名第7，不僅落後於我國的四大航，也屈居美聯航與達美之後。

　　具體到上海-芝加哥航線，在過去四年內，美聯航占五成，美航占三成。2016年，東方航空開始運營上海-芝加哥航線，並在市場上投入10萬餘座位
，迅速占領27%的市場份額。同年，該航線運力迅速增長26%。

　　東航強勢進入後效果立竿見影
，2016年上海-芝加哥客流量便上漲28%，但好景不長，2017年該航線客流量再次出現下跌。

　　根據CADAS數據，2017年上海-芝加哥航線客運量同比下跌6%，美聯航作為最大承運人，客運量下跌了9.3%，美國航空的客運量也下降了1%左右。客座率方麵
，美國航空盡管略高於美聯航

，但也一直未突破80%。

　　不確定的市場及激烈的競爭讓美航不堪其苦，談及此次停飛航線，美航一位發言人LeslieScot公開表示
，上海/北京-芝加哥航線自運營以來一直未實現盈利。尤其是今年油價上漲的情況下

，這些航線經營情況不如人意，美航也不得不重新配置資產。

　　中美航線陷入盈利陷阱
？

　　不少業內人士認為，美國航空在中國市場經營不善、削減運力是中美航線運力長期過剩的結果。

　　事實上
，美航不是唯一“退出”中國市場的美國航司。就在美航宣布停飛上海-芝加哥航線的同時，夏威夷航空也宣布在國慶黃金周假期結束後，暫停每周三次從夏威夷往返北京的直達航班。

　　更早之前，美聯航也停飛了杭州、西(xi)安(an)到(dao)美(mei)國(guo)舊(jiu)金(jin)山(shan)的(de)直(zhi)飛(fei)航(hang)線(xian)。在(zai)民(min)航(hang)業(ye)內(nei)從(cong)業(ye)多(duo)年(nian)的(de)人(ren)士(shi)林(lin)智(zhi)傑(jie)分(fen)析(xi)，中(zhong)美(mei)航(hang)線(xian)頻(pin)繁(fan)停(ting)飛(fei)，一(yi)方(fang)麵(mian)是(shi)因(yin)為(wei)航(hang)空(kong)燃(ran)油(you)價(jia)格(ge)上(shang)漲(zhang)，洲(zhou)際(ji)航(hang)班(ban)麵(mian)臨(lin)更(geng)大(da)的(de)燃(ran)油(you)成(cheng)本(ben)，另(ling)一(yi)方(fang)麵(mian)是(shi)中(zhong)美(mei)之(zhi)間(jian)的(de)貿(mao)易(yi)摩(mo)擦(ca)可(ke)能(neng)影(ying)響(xiang)商(shang)務(wu)及(ji)旅(lv)遊(you)出(chu)行(xing)，預(yu)期(qi)需(xu)求(qiu)將(jiang)增(zeng)長(chang)放(fang)緩(huan)。

　　事實上
，中美航線在近一兩年已經顯示出疲態。中美航空市場主要在2014-2017年爆發，美航就是在此期間陸續開通了北京、上海與達拉斯、洛杉磯的多條直飛航線，中國航空公司（如海航）也ye迅xun速su進jin入ru這zhe一yi市shi場chang
，一yi線xian城cheng市shi與yu美mei國guo之zhi間jian的de航hang權quan很hen快kuai被bei瓜gua分fen完wan畢bi，大da量liang國guo內nei二er線xian城cheng市shi也ye紛fen紛fen開kai通tong了le飛fei往wang北bei美mei的de洲zhou際ji航hang線xian，這zhe幾ji年nian間jian
，中zhong美mei市shi場chang運yun力li每mei年nian平ping均jun保bao持chi著zhe20%左右的增長。

　　當時的中美市場一片欣欣向榮，但總體而言客運增長速度卻一直不及運力增長速度。2013年
，中美航空市場運輸的旅客量突破44萬人次，增長率高達15.47%，隨後的三年一直保持著15%以上的增長率，2016年甚至達到25.57%。不過，市場在2017年迎來拐點
，增長率驟降至5%。

　　這時中美航線運力過剩已經成為業內市場討論到的趨勢。在今年3月yue底di國guo航hang舉ju行xing的de業ye績ji交jiao流liu會hui上shang
，國guo航hang相xiang關guan負fu責ze人ren透tou露lu

，海hai外wai業ye務wu經jing營ying情qing況kuang下xia滑hua主zhu要yao就jiu是shi因yin為wei中zhong美mei和he中zhong澳ao市shi場chang不bu及ji預yu期qi。據ju了le解jie
，作zuo為wei中zhong美mei市shi場chang最zui大da的de承cheng運yun人ren，國guo航hang2017年北美地區的客運收入下降了4.96%。

　　今年年初，美聯航大中華區及韓國董事總經理戴亞斯在接受21世(shi)紀(ji)經(jing)濟(ji)報(bao)道(dao)記(ji)者(zhe)采(cai)訪(fang)時(shi)也(ye)對(dui)中(zhong)美(mei)市(shi)場(chang)表(biao)示(shi)出(chu)了(le)謹(jin)慎(shen)樂(le)觀(guan)的(de)態(tai)度(du)。他(ta)表(biao)示(shi)
，今(jin)年(nian)將(jiang)會(hui)是(shi)需(xu)求(qiu)增(zeng)長(chang)放(fang)緩(huan)的(de)一(yi)年(nian)
，前(qian)幾(ji)年(nian)投(tou)入(ru)的(de)運(yun)力(li)還(hai)需(xu)要(yao)慢(man)慢(man)消(xiao)化(hua)，因(yin)此(ci)不(bu)會(hui)在(zai)中(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)有(you)增(zeng)加(jia)航(hang)線(xian)的(de)計(ji)劃(hua)。

　　buguo，jinguanzhongmeihangxianyijingbiaoxiandehenlingrenshiwang，danbushaohangsirengweifangqi。conghongguanshangkan，guoneizhuyaochengshizhimeiguodezhuyaohangxianjunyixishukaitong，duanqineixinzengyunlibuhuitufeimengjin，piaojiayexiangduidaole“底部”。

　　今年上半年
，達美航空將一條日本航線轉到中國
，開通了一條上海-亞特蘭大航線

，加上更換機型的緣故，達美在中國市場將增加23%的運力。

　　而er美mei航hang停ting飛fei中zhong美mei航hang線xian
，除chu了le市shi場chang方fang麵mian的de原yuan因yin
，與yu美mei航hang自zi身shen的de經jing營ying網wang絡luo也ye有you一yi定ding關guan係xi。在zai中zhong國guo市shi場chang
，美mei聯lian航hang可ke以yi通tong過guo星xing空kong聯lian盟meng及ji國guo航hang等deng合he作zuo夥huo伴ban，拓tuo展zhan國guo內nei網wang絡luo輸shu送song客ke源yuan並bing提ti供gong中zhong轉zhuan支zhi持chi
，而er美mei航hang所suo在zai的de寰huan宇yu一yi家jia聯lian盟meng在zai中zhong國guo則ze缺que乏fa可ke以yi與yu之zhi合he作zuo的de成cheng員yuan。

　　需要指出的是，美國航空也未完全放棄中國市場。與停止直飛北京的服務一樣
，美航在聲明中表示
，將尋求美國運輸部門的批準，“暫停”芝加哥與上海之間的航線，以便一旦條件改善，該直飛服務能重返市場。“期待在2019年北京大興機場投入使用時，能找到新的合作方式。”

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