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核心提示：廣東省中山市共有各類商品市場300duoge，xingchenglezhongduodeyishichangweizaitideshangmaowuliuquan。zhongshanshidierrenminfayuanchengliketizu，duijinnianshoulideyunshuhetongjiufenanjiantongguoshizhengtiaozhadengfangshifenxileyunshuhetongjiufencunzaidezhuyaowenti
，bingtichuxiangyingduicejianyi。

一、運輸合同糾紛案件的基本情況

中山市第二人民法院近兩年受理的各類運輸合同糾紛案件134件，審結119件。案件類型中，公路貨物運輸合同糾紛占126件、貨運代理合同糾紛占5件、航空貨物運輸合同糾紛占3件（見圖一）。從訴訟主體來分析，企業（非物流公司）作為訴訟主體的有56件
，快遞（物流）公司作為訴訟主體的案件有37件，其他訴訟主體的案件有41件（見圖二）。

二、運輸合同糾紛的特點

一(yi)是(shi)糾(jiu)紛(fen)成(cheng)因(yin)較(jiao)為(wei)集(ji)中(zhong)。運(yun)輸(shu)合(he)同(tong)糾(jiu)紛(fen)的(de)成(cheng)因(yin)多(duo)在(zai)於(yu)貨(huo)物(wu)運(yun)輸(shu)途(tu)中(zhong)發(fa)生(sheng)貨(huo)損(sun)而(er)引(yin)發(fa)糾(jiu)紛(fen)或(huo)因(yin)拖(tuo)欠(qian)運(yun)費(fei)等(deng)情(qing)形(xing)而(er)引(yin)發(fa)的(de)糾(jiu)紛(fen)。二(er)是(shi)缺(que)席(xi)判(pan)決(jue)比(bi)例(li)較(jiao)高(gao)


，約(yue)占(zhan)審(shen)結(jie)案(an)件(jian)的(de)35%。三是運輸合同相對方在交易過程中不規範導致糾紛高發。一些物流公司在交易過程中存在合同不規範及送貨單、承運單不規範
、無(wu)經(jing)辦(ban)人(ren)簽(qian)名(ming)或(huo)運(yun)輸(shu)公(gong)司(si)蓋(gai)章(zhang)等(deng)情(qing)形(xing)引(yin)發(fa)的(de)糾(jiu)紛(fen)占(zhan)主(zhu)要(yao)原(yuan)因(yin)。四(si)是(shi)糾(jiu)紛(fen)發(fa)生(sheng)呈(cheng)現(xian)出(chu)一(yi)些(xie)新(xin)特(te)點(dian)。如(ru)，托(tuo)運(yun)人(ren)認(ren)為(wei)物(wu)流(liu)公(gong)司(si)對(dui)其(qi)製(zhi)定(ding)的(de)限(xian)製(zhi)賠(pei)償(chang)責(ze)任(ren)等(deng)格(ge)式(shi)條(tiao)款(kuan)未(wei)盡(jin)提(ti)示(shi)和(he)說(shuo)明(ming)義(yi)務(wu)

，發(fa)生(sheng)糾(jiu)紛(fen)後(hou)條(tiao)款(kuan)不(bu)能(neng)得(de)到(dao)托(tuo)運(yun)人(ren)的(de)認(ren)可(ke)而(er)引(yin)發(fa)訴(su)訟(song)；由於合同約定由運輸企業代收貨款或墊付貨款而引發發貨方起訴運輸企業的案件呈增多趨勢
；對貨物該加固不加固，發生糾紛後條款不能得到認可而引發訴訟；還有的是由於對托運物品是否特殊貨物約定不明，導致承運方被交通管理部門罰款
，並產生司機補貼
、裝卸費而引發糾紛及運輸途中因火災

、車禍引發的損失負擔問題。

三
、法律適用上的疑難問題

1
、缺乏運輸合同導致難以確定訴訟主體

如ru一yi案an件jian中zhong被bei告gao某mou托tuo運yun部bu否fou認ren原yuan告gao提ti交jiao的de兩liang份fen承cheng運yun單dan係xi其qi開kai具ju，並bing稱cheng未wei與yu原yuan告gao張zhang先xian生sheng發fa生sheng該gai兩liang筆bi燈deng飾shi承cheng運yun業ye務wu。該gai案an又you缺que乏fa雙shuang方fang簽qian訂ding的de運yun輸shu合he同tong
，法fa院yuan根gen據ju原yuan告gao的de申shen請qing，前qian往wang被bei告gao營ying業ye場chang所suo對dui被bei告gao財cai務wu人ren員yuan製zhi作zuo調tiao查zha筆bi錄lu。由you法fa院yuan工gong作zuo人ren員yuan向xiang其qi出chu示shi了le原yuan告gao提ti交jiao的de兩liang份fen承cheng運yun單dan原yuan件jian後hou，該gai托tuo運yun部bu工gong作zuo人ren員yuan明ming確que表biao示shi該gai承cheng運yun單dan是shi被bei告gao的de承cheng運yun單dan，承cheng運yun單dan上shang的de貨huo物wu均jun已yi送song到dao目mu的de地di。應ying法fa官guan要yao求qiu
，其qi財cai務wu人ren員yuan還hai出chu示shi了le一yi張zhang公gong司si作zuo廢fei的de承cheng運yun單dan。該gai承cheng運yun單dan的de樣yang式shi與yu原yuan告gao提ti交jiao的de兩liang張zhang承cheng運yun單dan的de樣yang式shi一yi致zhi
，公gong司si信xin息xi欄lan所suo載zai明ming的de電dian話hua均jun與yu原yuan告gao提ti交jiao的de兩liang張zhang承cheng運yun單dan上shang所suo載zai的de一yi致zhi。法fa院yuan對dui原yuan告gao提ti供gong的de該gai兩liang份fen承cheng運yun單dan證zheng據ju予yu以yi認ren定ding。此ci外wai，還hai有you因yin使shi用yong如ru“金日”、“華輝”等簡稱作為公司名稱，訴訟過程中
，對方予以否認，導致難以迅速查明確認交易方的主體資格。

2、簽字手續不規範導致難以確定交易主體

托運人在承運人處簽名不規範，存在錯簽漏簽等現象
，如一案例中，原告無法證實托運人徐元民（化名）跟原告承運單上的“徐也明”（原告主張為筆誤）存在因果關係，對原告的交易主體資格無法確認
，導致原告訴訟請求被駁回。

3

、貨損價值難確定問題

貨(huo)損(sun)價(jia)值(zhi)問(wen)題(ti)如(ru)何(he)確(que)定(ding)，是(shi)運(yun)輸(shu)合(he)同(tong)糾(jiu)紛(fen)中(zhong)當(dang)事(shi)人(ren)雙(shuang)方(fang)爭(zheng)議(yi)的(de)焦(jiao)點(dian)問(wen)題(ti)。雖(sui)然(ran)法(fa)律(lv)已(yi)經(jing)明(ming)確(que)貨(huo)損(sun)的(de)歸(gui)責(ze)原(yuan)則(ze)，但(dan)一(yi)旦(dan)貨(huo)損(sun)發(fa)生(sheng)之(zhi)後(hou)，賠(pei)償(chang)數(shu)額(e)應(ying)當(dang)如(ru)何(he)確(que)定(ding)也(ye)爭(zheng)議(yi)頗(po)大(da)。雖(sui)然(ran)合(he)同(tong)法(fa)規(gui)定(ding)了(le)貨(huo)損(sun)賠(pei)償(chang)數(shu)額(e)的(de)確(que)定(ding)原(yuan)則(ze)和(he)不(bu)同(tong)情(qing)況(kuang)下(xia)的(de)處(chu)理(li)方(fang)法(fa)，但(dan)實(shi)踐(jian)中(zhong)當(dang)事(shi)人(ren)雙(shuang)方(fang)對(dui)貨(huo)損(sun)的(de)賠(pei)償(chang)數(shu)額(e)應(ying)當(dang)如(ru)何(he)確(que)定(ding)仍(reng)然(ran)存(cun)在(zai)不(bu)少(shao)爭(zheng)議(yi)。經(jing)過(guo)調(tiao)研(yan)，對(dui)於(yu)貨(huo)物(wu)實(shi)際(ji)損(sun)失(shi)的(de)判(pan)斷(duan)

，一(yi)般(ban)存(cun)在(zai)以(yi)下(xia)做(zuo)法(fa)。

一是根據合同約定判斷

合同法第三百一十二條規定：貨物的毀損、滅失的賠償額，當事人有約定的
，按照其約定；沒有約定或者約定不明確
，依照本法第六十一條的規定仍不能確定的，按照交付或者應當交付時貨物到達地的市場價格計算。法律
、行政法規對賠償額的計算方法和賠償限額另有規定的
，按照其規定。

二是根據證據規則判斷

ruduiguanyuyuangaomoudengshigongsideshijisunshi。faguanshenzhayuangaotijiaodedingzuoxieyijifujianshangsuozaimingdehuowushuliangyuhuoyunbuchujudetuoyundanshangzaimingjianshushifouyizhi，jiakuanshifouyuqitazhengjuzaimingdejiakuanxiangfuhejinxingpanduan
，congerquerensunshijiazhi。lingyianjianzhong，faguanzegenjuyuangaotijiaodegongxuhetong
、銀(yin)行(xing)取(qu)款(kuan)回(hui)單(dan)及(ji)違(wei)約(yue)金(jin)的(de)收(shou)條(tiao)
，認(ren)為(wei)原(yuan)告(gao)提(ti)供(gong)的(de)證(zheng)據(ju)可(ke)以(yi)相(xiang)互(hu)印(yin)證(zheng)原(yuan)告(gao)交(jiao)付(fu)被(bei)告(gao)托(tuo)運(yun)的(de)貨(huo)物(wu)數(shu)量(liang)及(ji)銷(xiao)售(shou)價(jia)格(ge)屬(shu)實(shi)
，從(cong)而(er)據(ju)此(ci)認(ren)定(ding)原(yuan)告(gao)貨(huo)物(wu)損(sun)失(shi)價(jia)值(zhi)。

三是根據物流企業的行業慣例判斷

一般承運方約定發生貨損後按照貨物運費2至10倍範圍進行賠償的做法也較為多見。如某物流公司貨運單上第5條規定：托運貨物必須參加保價運輸合同，如有損壞，丟失屬本公司責任範圍，已保價的
，按投保價格80%賠償
；如不投保發生損壞，按運費5倍或最高不超過200元/件賠償，本公司不負任何責任。又如案例中某貨運部出具的托運單下方注意事項中的第四項載明：托運人必須參加保險（保價）運輸，如有損失
、丟失等屬承運人範圍內已保價（保險）貨物由承運人賠償，賠償時間不遲於45天
，未參加保險（保價）的貨物，如出現掉失、丟失

，承運人按其批貨物運費的2至3倍賠償。但當事人雙方對在訴訟案件中能否適用上述規定
，爭議很大，一般來說要結合具體案情及當事人提交證據進行具體判斷。

四是根據貨物毀壞損失鑒定價值判斷

根據鑒定機構出具的鑒定報告確定的價值進行判斷。如經某縣物價局價格認證中心出具的《道路交通事故車物損失價格鑒定結論書》
，鑒定某湘D牌號重型普通貨車車載物品損失價值70126元。這也是法院在處理運輸合同糾紛案件中確定貨物損失價值的常見的做法。

4、對運輸合同中約定墊付或代收條款的處理

“托運代付”模mo式shi為wei物wu流liu行xing業ye較jiao為wei常chang見jian的de商shang業ye慣guan例li。即ji物wu流liu企qi業ye代dai替ti生sheng產chan廠chang家jia向xiang經jing銷xiao商shang收shou取qu貨huo款kuan並bing結jie還hai給gei廠chang家jia
，又you區qu分fen為wei代dai收shou或huo代dai墊dian兩liang種zhong模mo式shi，但dan導dao致zhi的de效xiao果guo不bu同tong。其qi行xing業ye慣guan例li一yi般ban是shi：若須承運人已確實收到收貨人的貨款，才能向托運人付款的，為“代收”；若不論承運人是否收到收貨人的貨款
，都須向托運人付款的，為“代墊”。一般是在托運單上注明貨款金額，並約定“代收”還是“代墊”，另約定10至30天的代收代墊期限，即給承運人運送
、交付貨款和向收貨人確認、追收貨款的預留時間。這種模式最大好處是節省資金

，有媒體報道稱
，一家物流企業
，占地1000平方米左右
，一年墊付資金就達5000到8000萬元。但墊付、daishouhuokuanwentiyouyudangshirenshuangfangyuedingbuming，shangyejiaoyirenshijiangjiukuaijiebianlierhushihetongtiaokuanyuedingshenzha

，yejiaorongyichanshengfalvjiufen。ketizurenwei
，chengyunrenyingtuoshanchuzhituoyunrenhuowuerbuyingzaochengqisunshi，danyeyaozonghejutianqingjinxingrending，bunengyidaoqie。liruzaiyizonganlizhong，duichengyunfangchengnuodianfuhuokuandexingweikeyirendingweiyunshuhetongdefusuiyiwu
，zaishouhuofangtichuzhiliangyiyishiyingjindaojinshenyiwu，chengyunfangbunengzaimeiyoutuoyunfangmingquezhishideqingxingxiaweishoukuanjijiaofuhuowu
，fouzeyingchengdanxiangyingdefalvhouguo。

四、解決運輸合同糾紛的建議

相關部門及企業
、個人應一起努力
，進一步規範運輸合同相關交易環境及規則，以最大限度地減少與避免糾紛發生
，主要有：

1、規範運輸合同文本

由政府主管部門或行業協會製訂統一
、規(gui)範(fan)的(de)運(yun)輸(shu)合(he)同(tong)文(wen)本(ben)，以(yi)規(gui)範(fan)物(wu)流(liu)市(shi)場(chang)行(xing)為(wei)。可(ke)以(yi)通(tong)過(guo)行(xing)業(ye)協(xie)會(hui)製(zhi)定(ding)和(he)推(tui)廣(guang)物(wu)流(liu)行(xing)業(ye)標(biao)準(zhun)

，規(gui)範(fan)貨(huo)物(wu)的(de)交(jiao)接(jie)流(liu)程(cheng)，製(zhi)定(ding)運(yun)單(dan)範(fan)本(ben)和(he)物(wu)流(liu)公(gong)司(si)和(he)從(cong)業(ye)人(ren)員(yuan)資(zi)格(ge)的(de)認(ren)證(zheng)標(biao)準(zhun)，以(yi)減(jian)少(shao)物(wu)流(liu)公(gong)司(si)與(yu)貨(huo)主(zhu)之(zhi)間(jian)的(de)糾(jiu)紛(fen)
，促(cu)進(jin)物(wu)流(liu)業(ye)的(de)又(you)快(kuai)又(you)好(hao)發(fa)展(zhan)。

2、加強行業監管

yougongshangdengbumenjiaqiangxingyejianguan。yougongshangbumenjianjuezhachuhequdiwuliuyunshushichangzhongdewuzhaojingyingxingwei
，jiadazhachugeleibuzhengdangshichangjingzhengxingweilidu，dajiweifajingying，nuliyingzaogongpinggongzheng、健康有序的市場環境；組織開展物流行業誠信服務專項檢查行動，整治物流行業虛假宣傳
、違法廣告行為
，督促經營者誠信經營
；加強合同監管
，檢查經營者的格式合同是否遵循公平公正原則

，是否有侵害消費者權益的“霸王條款”
，jianyiyouyinxingjiaqiangduiwuliuqiyekaijukongtouzhipiaodejianguanlidu
，congyuantoushangezhikongtouzhipiaozuoweihuobishiyongdebuliangzuofa，bimianyindaishoudianfuhuokuanerchanshengjiufen。

3
、注重交易細節和提高技術水平

一是明確交易主體。建議運輸合同相對方全麵、認真簽訂運輸合同，在簽訂合同時，注重對簽約人、交易主體的主體資格、代理權限的審核，確定真實的交易方。二是細化合同內容。對合同內容應包括運輸貨物的具體狀況、價值金額、貨物起運和到達地點及收發貨人名稱地址
、運輸質量要求
、是否有毒有害或特殊貨物、裝卸方法
、賠償標準、管轄條款、墊付代收義務、違(wei)約(yue)金(jin)約(yue)定(ding)等(deng)盡(jin)量(liang)做(zuo)詳(xiang)細(xi)規(gui)定(ding)
，少(shao)用(yong)單(dan)位(wei)或(huo)人(ren)名(ming)簡(jian)稱(cheng)
，注(zhu)重(zhong)收(shou)集(ji)包(bao)括(kuo)錄(lu)音(yin)錄(lu)像(xiang)在(zai)內(nei)的(de)各(ge)種(zhong)證(zheng)據(ju)，將(jiang)糾(jiu)紛(fen)產(chan)生(sheng)機(ji)率(lv)降(jiang)到(dao)最(zui)低(di)限(xian)度(du)。三(san)是(shi)提(ti)高(gao)物(wu)流(liu)信(xin)息(xi)化(hua)水(shui)平(ping)。發(fa)揮(hui)物(wu)流(liu)行(xing)業(ye)協(xie)會(hui)作(zuo)用(yong)，鼓(gu)勵(li)和(he)引(yin)導(dao)物(wu)流(liu)企(qi)業(ye)廣(guang)泛(fan)采(cai)用(yong)條(tiao)形(xing)碼(ma)（BC）、射頻（RFID）、電子數據交換（EDI）
、全球衛星定位（GPS）、智能交通係統（VICS）等信息技術，全麵提高物流信息化水平。

4
、發揮示範引領作用

組織監管部門工作人員上門為貨運物流企業簽訂
、履行合同提供服務，推廣使用示範合同文本。根據當地物流企業規模、企業文化、社(she)會(hui)信(xin)譽(yu)等(deng)指(zhi)標(biao)建(jian)立(li)一(yi)套(tao)信(xin)用(yong)評(ping)級(ji)機(ji)製(zhi)
，每(mei)年(nian)對(dui)所(suo)有(you)物(wu)流(liu)企(qi)業(ye)進(jin)行(xing)一(yi)次(ci)信(xin)用(yong)評(ping)級(ji)
，並(bing)建(jian)立(li)獎(jiang)懲(cheng)退(tui)出(chu)機(ji)製(zhi)。引(yin)導(dao)物(wu)流(liu)中(zhong)小(xiao)微(wei)企(qi)業(ye)進(jin)行(xing)兼(jian)並(bing)重(zhong)組(zu)，扶(fu)持(chi)個(ge)別(bie)規(gui)模(mo)大(da)、有一定基礎的物流企業組建企業集團，服務物流企業做大做強，形成規模效應。

5、加大普法宣傳

xiangxiaofeizhepujiyunshuhetongxiangguanfalvzhishi，tishiqizaijieshouwuliufuwuzhongkenengyudaodegezhongfengxian，tigaoqifengxianyishi。jiadatiaojielidu
，zaibufenkeguanshishinanyizhaqing
，shuangfangzhengyijiaodadeqingxingxia
，faguanyingtixingdangshirenduisusongfengxian
、訴訟成本有一合理判斷，互讓互諒，達成和解協議以化解糾紛。
（課題組成員：黃深滿 林敏 李世寅 鍾春連 曹海勇）

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