Our vision：#讓你成為國際貨代精英#

四大航空公司集斷供去哪兒 利益博弈下OTA前路坎坷

騰訊科技 韓依民 4月1日報道

東航在昨日發布公告，稱從本月5號開始
，在去哪兒網正式下架所有機票代理商提供的東航、上航機票產品
，並開展機票專項整治工作。對此，去哪兒也迅速予以回應：去哪兒網積極配合東航一起整治、規範市場，積極協商後續合作形式。

但去哪兒的配合態度並不能改變其被四大航空公司集體封殺的現實。
就在3月14日，南航發布公告
，稱已要求去哪兒網於3月13日(ri)起(qi)正(zheng)式(shi)下(xia)架(jia)所(suo)有(you)南(nan)航(hang)機(ji)票(piao)產(chan)品(pin)。此(ci)前(qian)國(guo)航(hang)已(yi)經(jing)發(fa)布(bu)類(lei)似(si)要(yao)求(qiu)，而(er)海(hai)航(hang)也(ye)已(yi)經(jing)跟(gen)進(jin)這(zhe)一(yi)措(cuo)施(shi)。隨(sui)著(zhe)昨(zuo)日(ri)東(dong)航(hang)的(de)加(jia)入(ru)，至(zhi)此(ci)去(qu)哪(na)兒(er)已(yi)經(jing)遭(zao)到(dao)國(guo)內(nei)四(si)大(da)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)的(de)集(ji)體(ti)封(feng)殺(sha)。

頗為尷尬的是，今年兩會期間東航股份營銷總監、營銷委總經理董波在接受媒體采訪時表示：“東dong航hang願yuan意yi看kan到dao去qu哪na兒er徹che底di對dui平ping台tai業ye務wu進jin行xing規gui範fan，在zai全quan麵mian規gui範fan後hou，東dong航hang也ye願yuan意yi繼ji續xu合he作zuo。總zong體ti上shang
，東dong航hang期qi待dai在zai規gui範fan有you序xu，充chong分fen保bao護hu消xiao費fei者zhe權quan益yi的de前qian提ti下xia
，跟gen第di三san方fang平ping台tai合he作zuo。具ju體ti到dao跟gen去qu哪na兒er平ping台tai上shang的de機ji票piao業ye務wu
，會hui進jin行xing動dong態tai評ping估gu。”

這一表態被去哪兒解讀為東航釋放出願意恢複合作的信號，但東航昨天的公告顯然打破了去哪兒的聯想。

yunianchuhangkonggongsixuanbuyuqunaerzantinghezuobutong
，ciqianhangkonggongsifengshaqunaerjinweitingzhiguanfangqudaodepiaoyuangongying
，daliangjipiaodailishangyirankeyiweiqunaergongyingpiaoyuan。ersidahangkonggongsiciju，yiweizhechediduangongqunaer，zaiqunaerjiangmianlinwupiaokeshoudejiongjing。

根據騰訊科技的試用，目前去哪兒提供的國航
、南航機票產品均來自攜程
，東航和海航航班還能搜索到部分代理商提供的票源。

去哪兒為何頻遭封殺
？今年以來航空公司與OTA矛盾頻發，這場在線機票的“票局”會走向何方

？

平台之痛

盡管有猜測認為

，航空公司對去哪兒的封殺僅是開始，未來還將波及其他的OTA平台，但從年初到現在，航空公司“暴擊”的對象一直是去哪兒，其他OTA平台仍暫時安全。

為什麼航空公司對去哪兒格外嚴厲？

去哪兒最開始的模式是平台模式，機票代理商在去哪兒上開店，用戶使用去哪兒的搜索引擎搜索機票產品並在去哪兒平台上完成交易。

yuxiechengzuichudemoshixiangbi
，qunaerdekaifangpingtailongluoledaliangjipiaodaili，jipiaogonggeichongzu，erjipiaodailitongguogezhongfangshizaijipiaojiageshangzuowenzhang，jiashangqunaerzaijiagezhanshangdetouru，weiqunaerkuaisufazhantigonglezhuli。

在去哪兒模式的衝擊下，2013年年底，攜程推出開放平台
，銷售部分旅行社產品或機票產品。根據攜程2015年第一季度財報數據，該季度有超過60%的機票交易量來源於第三方合作夥伴提供的產品。這意味著，大部分用戶從攜程購買的機票
，實際來自第三方機票代理。

盡管開放平台可以為OTA帶來用戶，但是開放平台不可避免的導致服務品質下降問題。

今年年初，一場由用戶投訴引發的輿論危機
，向海嘯般向國內在線旅遊巨頭攜程襲來。在巨大的輿論危機下
，攜程不得不做出承諾：攜程將對於供應商不錄入GDS（Global Distribution System）全球機票分銷係統的機票
，100%實行人工檢查，逐單審核錄入
，確保供應商無法將違規機票混入攜程機票銷售平台。

而(er)作(zuo)為(wei)平(ping)台(tai)模(mo)式(shi)的(de)開(kai)創(chuang)者(zhe)，去(qu)哪(na)兒(er)麵(mian)臨(lin)著(zhe)同(tong)樣(yang)的(de)問(wen)題(ti)。在(zai)幾(ji)大(da)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)宣(xuan)布(bu)中(zhong)止(zhi)合(he)作(zuo)的(de)公(gong)告(gao)中(zhong)，均(jun)提(ti)及(ji)了(le)收(shou)到(dao)大(da)量(liang)關(guan)於(yu)去(qu)哪(na)兒(er)網(wang)的(de)旅(lv)客(ke)消(xiao)費(fei)投(tou)訴(su)，涉(she)及(ji)加(jia)價(jia)銷(xiao)售(shou)機(ji)票(piao)
、擅自變更機票使用條件、多收退票或改期費用及航班時間變更不通知等內容，損害了旅客權益。

OTA自營機票預訂收入主要來自以下幾個方麵：代理費（目前國內機票代理費歸零）、銷售獎勵（完成了航空公司的銷售任務可以得到獎勵）。可以看出，OTA若想通過代理費
、銷售獎勵盈利，在航空公司大力提高直銷比例的背景下很難實現。因此
，在退改簽上做文章以及平台抽傭成為主要的盈利來源。

在zai盈ying利li驅qu使shi下xia，去qu哪na兒er缺que乏fa動dong力li規gui範fan第di三san方fang代dai理li的de心xin情qing也ye就jiu可ke以yi理li解jie。但dan以yi侵qin害hai用yong戶hu權quan益yi為wei代dai價jia獲huo取qu盈ying利li的de行xing為wei顯xian然ran已yi經jing遭zao遇yu用yong戶hu口kou碑bei反fan彈dan。而er平ping台tai模mo式shi對dui用yong戶hu權quan益yi的de侵qin害hai，也ye導dao致zhi航hang空kong公gong司si“痛下殺手”。

“刺頭”去哪兒

從平台模式攪動OTA行業

，到去年推出穿山甲交易係統
，今年去哪兒還確認正參與組建航空公司。在在線旅遊行業
，去哪兒始終以顛覆者的形象出現。

穿山甲被認為是航空公司封殺去哪兒導火索。

2015年11月，去哪兒低調上線穿山甲係統，12月21日，去哪兒高調曬出穿山甲上線一月的戰績：國際機票的出票量環比提升了25%，同比大幅增長逾350%。在上線一個月內
，“穿山甲”的國際機票出票量已經占到了全網的70%。隨後
，去哪兒遭遇國內航空公司集體封殺。

盡jin管guan航hang空kong公gong司si均jun宣xuan稱cheng
，斷duan供gong去qu哪na兒er的de原yuan因yin在zai於yu一yi段duan時shi間jian內nei接jie到dao大da量liang在zai去qu哪na兒er網wang購gou票piao的de旅lv客ke投tou訴su。但dan事shi實shi上shang，航hang空kong公gong司si與yu去qu哪na兒er的de合he作zuo由you來lai已yi久jiu，這zhe一yi理li由you很hen難nan經jing得de起qi推tui敲qiao。有you業ye內nei人ren士shi分fen析xi認ren為wei
，穿chuan山shan甲jia是shi航hang空kong公gong司si聯lian合he封feng殺sha去qu哪na兒er的de導dao火huo索suo。

為何航空公司對穿山甲反應如此之大
？

全球國際機票B2B平台服務商Pkfare創(chuang)始(shi)人(ren)宋(song)劍(jian)春(chun)對(dui)騰(teng)訊(xun)科(ke)技(ji)分(fen)析(xi)，原(yuan)因(yin)在(zai)於(yu)穿(chuan)山(shan)甲(jia)對(dui)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)的(de)收(shou)益(yi)管(guan)理(li)造(zao)成(cheng)了(le)較(jiao)大(da)的(de)衝(chong)擊(ji)。在(zai)穿(chuan)山(shan)甲(jia)模(mo)式(shi)下(xia)，航(hang)空(kong)公(gong)司(si)對(dui)庫(ku)存(cun)的(de)控(kong)製(zhi)力(li)量(liang)被(bei)大(da)大(da)削(xue)弱(ruo)，這(zhe)將(jiang)極(ji)大(da)影(ying)響(xiang)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)的(de)收(shou)益(yi)。利(li)益(yi)受(shou)損(sun)後(hou)，衝(chong)突(tu)便(bian)一(yi)觸(chu)即(ji)發(fa)。

在航空公司的壓力下，去哪兒也推出各項措施，頻頻向航空公司示好。
盡管3月1日
，去哪兒確認正與另外兩家企業籌建一家航空公司，但據了解，去哪兒組建航空公司從2015年nian年nian初chu就jiu開kai始shi準zhun備bei
，並bing非fei對dui抗kang航hang空kong公gong司si的de封feng殺sha行xing為wei。事shi實shi上shang，為wei了le能neng夠gou與yu航hang空kong公gong司si修xiu複fu合he作zuo關guan係xi，被bei攜xie程cheng納na入ru麾hui下xia後hou的de去qu哪na兒er始shi終zhong以yi配pei合he的de態tai度du出chu現xian。

1月20日，去哪兒CEO諶振宇發內部郵件宣布，晉升丘暉為去哪兒機票事業部CEO。楊威在任期間力推的穿山甲項目，被認為是近段時間航司對去哪兒發難的導火索。

1月21日，去哪兒開始逐步停用穿山甲，並且撤換了機票事業部CEO。

3月12日

，去哪兒機票事業部CEO丘暉發內部信反思去哪兒與航空公司的摩擦。去哪兒機票事業部CEO丘暉表示
，“我們的服務能力和代理商監管還有瑕疵，造成了消費者的投訴
，也影響了我們與合作夥伴航空公司的關係。在此，我作為事業部CEO給大家檢討。”

丘暉還表態，今年去哪兒網將順應政策進行改變，將引領整個產業鏈去更好得滿足消費者的需求，力爭以科技來提升服務。

但去哪兒的連連示好並未取得航空公司的諒解。進入三月，國航率先向去哪兒發難，而海航、南航和東航也均已跟進
，四大航空公司對去哪兒的封殺升級。

在去哪兒頻繁釋放配合航空公司整頓機票代理、規範平台、保障用戶權益的背景下，航空公司對去哪兒的連環暴擊恐怕無法用去哪兒是個刺頭來做解釋。

熱鬧的封殺戰背後，航空公司有更深訴求。

圍剿去哪兒隻是開始

承受著盈利壓力的航空公司高調聯合封殺去哪兒，也許醉翁之意不在酒。

航空業一直有“高投入
、高科技、高風險、低產出”的特點
，根據中國民航局的統計
，2014年四大航空公司運量都有提升
，但盈利卻不升反降。航空公司處境尷尬
，轉型迫在眉睫。

在這場轉型潮中，提升直銷
、去OTA化
、提供增值服務以及嚐試在線旅遊服務成為轉型的重點方向。

2014年

，東方航空成立電商公司；2015年7月
，吉祥航空宣布增資36億人民幣
，並成立在線旅遊公司“淘旅行”
，進軍在線旅遊行業；11月
，海航5億美金戰略投資途牛，雙方將利用各自優質資源，在線上旅遊、航空、酒店服務等領域開展深度合作。

其中，海航與吉祥航空已經跳出單純的票務營收模式，開始嚐試從在線旅遊的大市場中分得一杯羹。

從航空公司的行動來看，去OTA化不意味著其要拒絕在線旅遊，而是期望加大自己在OTA的話語權，終極目的是提高直銷比例，在此基礎上進一步拓展其他業務
，提升盈利能力。

淘在路上總裁、淘旅行CEO唐一波曾對騰訊科技表示，過去十年是商旅的黃金十年，攜程、去哪兒抓住了這個機遇所以快速成長起來，而接下來的十年是休閑旅遊的十年，誰抓住這個機遇就有將在未來有成為巨頭的可能性。

在線休閑旅遊的發展離不開大交通，航空公司作為大交通的重要供應環節，蘊藏了更多可能性。

在轉型壓力與在線休閑遊市場巨大蛋糕的誘惑前，航空公司期望擺脫以票務為業務重心的訴求也就不難理解，而讓OTA掌握太多話語權無疑會侵蝕航空公司探索多種業務的能力。

在海航聯姻途牛、吉祥聯手淘在路上的示範下，航空公司對OTA的反滲透可能會更加常見。而手握大部分市場份額的OTA很(hen)難(nan)放(fang)棄(qi)已(yi)有(you)的(de)蛋(dan)糕(gao)，長(chang)期(qi)形(xing)成(cheng)的(de)運(yun)營(ying)模(mo)式(shi)也(ye)加(jia)大(da)了(le)其(qi)與(yu)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)協(xie)調(tiao)的(de)難(nan)度(du)。因(yin)此(ci)

，體(ti)量(liang)相(xiang)對(dui)較(jiao)小(xiao)的(de)在(zai)線(xian)旅(lv)遊(you)公(gong)司(si)更(geng)可(ke)能(neng)成(cheng)為(wei)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)密(mi)切(qie)的(de)合(he)作(zuo)夥(huo)伴(ban)。

隨著航空公司與在線旅遊服務上達成緊密合作，其與大OTA的利益衝突將會更加激烈。無論對航空公司還是對去哪兒而言
，這場博弈都會來帶陣痛。

對(dui)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)而(er)言(yan)，斷(duan)供(gong)去(qu)哪(na)兒(er)也(ye)並(bing)非(fei)一(yi)件(jian)易(yi)事(shi)。提(ti)高(gao)直(zhi)銷(xiao)
，將(jiang)挑(tiao)戰(zhan)自(zi)身(shen)銷(xiao)售(shou)渠(qu)道(dao)以(yi)及(ji)服(fu)務(wu)用(yong)戶(hu)的(de)能(neng)力(li)，從(cong)目(mu)前(qian)的(de)體(ti)驗(yan)來(lai)看(kan)，航(hang)空(kong)公(gong)司(si)的(de)使(shi)用(yong)體(ti)驗(yan)與(yu)OTA仍有不小差距。

而去哪兒也許麵臨著創業以來最艱難的時刻。3月14日南航宣布斷供去哪兒時，曾曝出去哪兒員工砸電腦以示不滿的新聞。但在轉型心切的航空公司麵前，去哪兒的不滿顯然作用極小。

對於航空公司與去哪兒的摩擦，攜程董事局主席兼CEO梁建章在博鼇亞洲論壇接受騰訊財經的獨家專訪時表示，“航空公司會麵臨一些變革，我不知道現在變革的節奏是不是對”，“傳chuan統tong代dai理li這zhe麼me多duo年nian下xia來lai全quan國guo有you幾ji十shi萬wan人ren，他ta們men主zhu要yao是shi在zai去qu哪na兒er網wang上shang放fang一yi些xie票piao，當dang然ran這zhe些xie代dai理li不bu是shi什shen麼me高gao科ke技ji，手shou段duan也ye比bi較jiao傳chuan統tong
，航hang空kong公gong司si從cong去qu年nian、前年開始把傭金降為零
，對代理的壓力很大
，可能還是需要一個漸進的過程。”

這場在線機票的“票局”仍reng在zai演yan變bian之zhi中zhong，無wu論lun是shi航hang空kong公gong司si還hai是shi去qu哪na兒er的de去qu向xiang仍reng存cun變bian數shu。唯wei一yi可ke以yi確que定ding的de是shi，在zai航hang司si的de施shi壓ya下xia，去qu哪na兒er一yi季ji度du的de財cai報bao恐kong怕pa不bu會hui好hao看kan。

>>大神客服熱線/微信 QQ 690038479 E-mail： 歡迎垂詢……
>>飛捷騰達-國際貨代精英學習網 感謝您的光臨，歡迎再來！
>>關注貨代精英
，成為貨代精英