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中國物流與采購聯合會副會長蔡進：降低物流成本仍有巨大空間

隨著經濟下行壓力加大，市場需求整體疲軟，各類工業品價格大幅回落
，民間投資也開始大幅下滑，實體企業成本高企問題突顯。

在此背景下，國務院日前發布了《降低實體經濟企業成本工作方案》（以下簡稱《方案》）。《方案》指出，將從稅費
、物流
、融資等多方麵為企業減負。

據了解，《方案》把降低物流成本作為降低企業成本的重要內容，明確提出，力爭經過3年左右時間，使社會物流總費用占社會物流總額的比重由目前的4.9%降低0.5個百分點左右。

duici，zhongguowuliuyucaigoulianhehuifuhuichangcaijinbiaoshi


，jingguonuli，zhegemubiaowanquankeyishixian。tashuo，woguodewuliuchengbenrengyoujiaodaxiajiangkongjian
，yincijiangdiwuliuchengbenjiangchengweicicijiangbenzengxiaodezhongyaoyuanquan，tongshizheyeshiqiyezhuanxingshengjideyouxiaotujing。

蔡進表示

，物流成本具有內在的變化規律，與經濟發展階段密切相關。短缺經濟時期，物流成本處於上升階段。例如，20世紀90年代初，我國社會物流總費用與GDP的比率就高達24%；guoshengjingjijieduan，wuliuchengbenchuyugaoweipingtaiqi。zheshi，suizhejingjifazhanyouduanquejingjijinruguoshengjingjijieduan，zaijingjijiegoumeiyoufashengshizhixingzhuanbiandebeijingxia，wuliuchengbenzaijiaogaoshuipingshangcunzaiyigegaoweipingtaiqi；而在經濟轉型期
，物流成本則處於回落期。在過剩經濟背景下，產能過剩導致供需矛盾凸顯
，“高成本、低效率”問題突出。這時，推進經濟結構調整
、化解產能過剩、降低成本便成為必然選擇。

yucitongshi，suizhejingjizengsuquhuanheyaosuchengbentigao，qiyeguimokuozhangkongjianriyisuoxiao，daobiqiyekaishijiakuaizhuanxingshengjibufa，chuangxinwuliumoshi，tigaoxiaolv，jiangdiwuliuchengben。

“現階段，我國的物流效率總體仍然偏低，物流成本偏高。”蔡cai進jin認ren為wei
，我wo國guo經jing濟ji已yi經jing進jin入ru以yi轉zhuan型xing升sheng級ji為wei主zhu線xian的de發fa展zhan階jie段duan，經jing濟ji發fa展zhan也ye正zheng在zai由you規gui模mo速su度du型xing向xiang質zhi量liang效xiao益yi型xing轉zhuan變bian
，企qi業ye和he社she會hui經jing濟ji的de效xiao益yi源yuan泉quan隻zhi有you通tong過guo提ti高gao效xiao率lv和he降jiang低di物wu流liu成cheng本ben來lai形xing成cheng新xin的de利li潤run空kong間jian，而er物wu流liu模mo式shi創chuang新xin是shi提ti高gao經jing濟ji運yun行xing效xiao率lv的de根gen本ben動dong力li，特te別bie是shi在zai勞lao動dong力li

、能源資源等成本剛性上漲的背景下
，降低物流成本便成了降低實體經濟成本的重要途徑。

shishishang，wuliuguanchuanyuqiyeshengchanjingyingdegegehuanjie，yeguanchuanyushehuijingjidegegelingyu。yinci，wulunshijianggegehuanjiedatong，haishifenhuanjiejiangdichengben，dounengdadajiangdiwuliuzongchengben。

現階段，降低物流成本具有巨大的潛力和空間。統計數據顯示，近五年來
，我國物流成本水平總體呈下降趨勢
，社會物流總費用與GDP的比率從2010年的17.8%下降到了2015年的16%，2016年上半年進一步下降到14.6%。不過

，物流成本雖然一直在下降

，但我國社會物流總費用與GDP的比率不僅比美
、日
、德等發達國家高出一倍左右，且高於全球平均水平以及印度
、巴西等其他金磚國家。

此外，我國工商企業物流費用率2010年為8.8%，2014年下降為8.3%。初步測算
，2015年這一數字會進一步下降為8.2%。盡管企業物流運作效率和管理水平有所提升
，但仍比日本高出3.6個百分點。而這也意味著，通過物流效率的提高
，能最大限度降低企業和社會經濟的整體運行成本。

值(zhi)得(de)注(zhu)意(yi)的(de)是(shi)


，蔡(cai)進(jin)說(shuo)，通(tong)過(guo)粗(cu)放(fang)式(shi)規(gui)模(mo)擴(kuo)張(zhang)均(jun)攤(tan)消(xiao)化(hua)掉(diao)物(wu)流(liu)成(cheng)本(ben)的(de)做(zuo)法(fa)並(bing)不(bu)可(ke)行(xing)，降(jiang)低(di)物(wu)流(liu)成(cheng)本(ben)應(ying)通(tong)過(guo)創(chuang)新(xin)來(lai)實(shi)現(xian)。他(ta)認(ren)為(wei)，以(yi)降(jiang)低(di)物(wu)流(liu)成(cheng)本(ben)為(wei)契(qi)機(ji)創(chuang)新(xin)現(xian)代(dai)物(wu)流(liu)模(mo)式(shi)，是(shi)企(qi)業(ye)和(he)社(she)會(hui)經(jing)濟(ji)實(shi)現(xian)轉(zhuan)型(xing)升(sheng)級(ji)的(de)有(you)效(xiao)途(tu)徑(jing)。通(tong)過(guo)“推動物流技術
、管理方法

、組織方式、運營模式等各方麵的創新發展，在整合資源、優化流程的基礎上

，使企業生產經營的各個環節、產業和行業之間以及各地區之間的發展更加協同，才能推動物流業供給側結構性改革不斷深入，實現企業轉型升級。”

蔡進強調
，要堅持用降低外部成本與企業內部挖潛相結合的方式降低物流成本。他認為，《方案》強調大力發展運輸新業態的重點是創新兩個體係：一是創新與健全物流標準體係

，其創新點在於提高標準體係流程化水平
，推動物流與製造、生產與流通的融合發展；另一就是創新與完善城市物流配送體係，從提高物流便利化水平入手，整合資源、優化流程、提高效率。此外，可以通過多式聯運
、甩掛運輸和無車承運模式進行更大範圍的推廣。

“外部環境則需要通過規範執法，減輕企業負擔。”蔡進說
，應合理確定公路運輸收費標準，規範公路以及機場
、鐵路、港口等收費管理，重點是要完善法律法規，清理不合理收費項目；而杜絕亂罰款、以罰代管等現象
，關鍵是要加強監督管理
；同時，應簡政放權，降低製度性的物流成本。

目前，我國物流管理費用占物流總費用的12.6%
，而發達國家這一費用比重隻有3%到4%。蔡進認為，一般來說，管理費用控製在4%以內是合理的，超過4%就(jiu)偏(pian)高(gao)了(le)。我(wo)國(guo)的(de)物(wu)流(liu)管(guan)理(li)費(fei)用(yong)明(ming)顯(xian)偏(pian)高(gao)，其(qi)中(zhong)相(xiang)當(dang)一(yi)部(bu)分(fen)是(shi)由(you)於(yu)製(zhi)度(du)性(xing)成(cheng)本(ben)造(zao)成(cheng)的(de)。所(suo)以(yi)
，簡(jian)政(zheng)放(fang)權(quan)，降(jiang)低(di)製(zhi)度(du)性(xing)物(wu)流(liu)成(cheng)本(ben)也(ye)是(shi)降(jiang)低(di)物(wu)流(liu)成(cheng)本(ben)的(de)一(yi)個(ge)重(zhong)點(dian)。

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