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網易航空訊（李曦）近幾年來，隨著客流量的迅速上升，首都機場空域資源日漸緊張

、航班時刻趨於飽和
，航空公司也麵臨“申請航線難、申請時刻難”困局。鑒於以上困境，“十二五”期間，國家批準立項建立北京市新機場

，並於2014年12月26日奠基開工。如今
，北京新機場航站樓主體結構已衝出地麵，這座舉世矚目的大型國際航空樞紐正邁入一個新的建設階段。

北京新機場位於北京市最南端，部分占地屬河北省廊坊市廣陽區，距天安門直線距離46公裏。與首都機場相比，北京新機場位於更加“偏遠”的(de)地(di)區(qu)，旅(lv)客(ke)從(cong)新(xin)機(ji)場(chang)出(chu)行(xing)的(de)時(shi)間(jian)成(cheng)本(ben)和(he)經(jing)濟(ji)成(cheng)本(ben)都(dou)大(da)幅(fu)提(ti)高(gao)。新(xin)機(ji)場(chang)在(zai)規(gui)劃(hua)中(zhong)就(jiu)全(quan)麵(mian)考(kao)慮(lv)了(le)各(ge)種(zhong)問(wen)題(ti)，采(cai)取(qu)特(te)殊(shu)措(cuo)施(shi)
，建(jian)成(cheng)後(hou)將(jiang)大(da)大(da)完(wan)善(shan)周(zhou)邊(bian)交(jiao)通(tong)環(huan)境(jing)，改(gai)變(bian)北(bei)方(fang)交(jiao)通(tong)格(ge)局(ju)，提(ti)高(gao)旅(lv)客(ke)出(chu)行(xing)效(xiao)率(lv)。

五縱兩橫 打造泛京津冀地區空地一體化交通樞紐

北京新機場在項目立項之初
，國家發改委就綜合考慮了新機場的陸側交通問題，為新機場“配置”了“五縱兩橫”交通網絡，將公路、城市軌道交通、高速鐵路、城際鐵路等多種交通方式整合，以大容量公共交通為主導

，形成具有強大區域輻射能力的地麵綜合交通體係。

“五縱”為大廣高速

、新機場專用高速、京台高速、新(xin)機(ji)場(chang)快(kuai)線(xian)和(he)京(jing)霸(ba)鐵(tie)路(lu)。其(qi)中(zhong)大(da)廣(guang)高(gao)速(su)位(wei)於(yu)北(bei)京(jing)市(shi)西(xi)部(bu)，通(tong)達(da)西(xi)二(er)環(huan)南(nan)二(er)環(huan)，新(xin)機(ji)場(chang)高(gao)速(su)位(wei)於(yu)中(zhong)部(bu)，京(jing)台(tai)高(gao)速(su)位(wei)於(yu)東(dong)部(bu)
，河(he)北(bei)段(duan)已(yi)修(xiu)通(tong)

，北(bei)京(jing)段(duan)正(zheng)在(zai)修(xiu)建(jian)中(zhong)。三(san)條(tiao)高(gao)速(su)在(zai)15公(gong)裏(li)麵(mian)寬(kuan)範(fan)圍(wei)內(nei)對(dui)北(bei)京(jing)市(shi)區(qu)有(you)較(jiao)為(wei)完(wan)整(zheng)的(de)覆(fu)蓋(gai)，使(shi)東(dong)中(zhong)西(xi)部(bu)旅(lv)客(ke)均(jun)可(ke)直(zhi)達(da)新(xin)機(ji)場(chang)場(chang)前(qian)。新(xin)機(ji)場(chang)快(kuai)線(xian)屬(shu)於(yu)北(bei)京(jing)市(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)，從(cong)南(nan)三(san)環(huan)草(cao)橋(qiao)站(zhan)出(chu)發(fa)
，設(she)計(ji)標(biao)準(zhun)比(bi)普(pu)通(tong)地(di)鐵(tie)要(yao)高(gao)，可(ke)快(kuai)速(su)抵(di)達(da)新(xin)機(ji)場(chang)場(chang)前(qian)。京(jing)霸(ba)鐵(tie)路(lu)按(an)高(gao)鐵(tie)標(biao)準(zhun)來(lai)建(jian)設(she)本(ben)期(qi)工(gong)程(cheng)
，由(you)北(bei)京(jing)西(xi)站(zhan)出(chu)站(zhan)，經(jing)大(da)興(xing)到(dao)達(da)北(bei)京(jing)新(xin)機(ji)場(chang)。

“兩橫”為廊涿城際鐵路和機場北線高速公路。廊涿城際鐵路本期將與北京市軌道交通連接在一起，從廊坊出發，連通通州、亦(yi)莊(zhuang)
，縱(zong)向(xiang)穿(chuan)過(guo)新(xin)機(ji)場(chang)後(hou)到(dao)達(da)涿(zhuo)州(zhou)。新(xin)機(ji)場(chang)北(bei)線(xian)高(gao)速(su)位(wei)於(yu)新(xin)機(ji)場(chang)北(bei)部(bu)
，未(wei)來(lai)將(jiang)進(jin)一(yi)步(bu)延(yan)伸(shen)
，向(xiang)西(xi)連(lian)接(jie)京(jing)港(gang)澳(ao)高(gao)速(su)，向(xiang)東(dong)連(lian)接(jie)京(jing)滬(hu)高(gao)速(su)，北(bei)京(jing)市(shi)南(nan)部(bu)的(de)國(guo)家(jia)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)今(jin)後(hou)都(dou)將(jiang)能(neng)夠(gou)便(bian)捷(jie)的(de)為(wei)新(xin)機(ji)場(chang)輸(shu)送(song)旅(lv)客(ke)。

“五縱兩橫”交通網絡將為泛京津冀地區與新機場之間搭起直通橋梁。旅客通過高速公路網、城際鐵路、高速鐵路以及外圍鐵路跨線銜接
，1小時左右可通達天津、唐山、保定等城市，2小時左右可通達石家莊
、秦皇島、濟南等城市
，3小時左右可通達太原
、鄭州
、沈陽等城市
，廣泛建立與周邊城市的連接
，大幅增強了新機場的樞紐輻射能力
，更好地滿足社會需求。

此(ci)外(wai)
，值(zhi)得(de)強(qiang)調(tiao)的(de)是(shi)，北(bei)京(jing)新(xin)機(ji)場(chang)規(gui)劃(hua)建(jian)設(she)時(shi)借(jie)鑒(jian)了(le)國(guo)際(ji)先(xian)進(jin)機(ji)場(chang)的(de)成(cheng)功(gong)經(jing)驗(yan)，首(shou)次(ci)將(jiang)軌(gui)道(dao)站(zhan)台(tai)與(yu)航(hang)站(zhan)樓(lou)一(yi)體(ti)化(hua)設(she)計(ji)
，軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)在(zai)航(hang)站(zhan)樓(lou)地(di)下(xia)縱(zong)貫(guan)穿(chuan)越(yue)
，站(zhan)台(tai)位(wei)於(yu)航(hang)站(zhan)樓(lou)進(jin)出(chu)港(gang)大(da)廳(ting)下(xia)方(fang)，旅(lv)客(ke)到(dao)達(da)航(hang)站(zhan)樓(lou)後(hou)
，可(ke)在(zai)站(zhan)廳(ting)層(ceng)辦(ban)理(li)乘(cheng)機(ji)手(shou)續(xu)並(bing)通(tong)過(guo)安(an)檢(jian)，或(huo)乘(cheng)坐(zuo)電(dian)梯(ti)直(zhi)達(da)國(guo)際(ji)出(chu)發(fa)層(ceng)，實(shi)現(xian)立(li)體(ti)換(huan)乘(cheng)
，無(wu)縫(feng)銜(xian)接(jie)。

五指廊構型航站樓8分鍾內必達登機口

首都機場T3航站樓由C、D
、E三個樓構成，相互之間通過小火車連接，且步行距離較遠，增加了旅客的出行負擔。而新機場希望為旅客減少這些負擔。

在2011年啟動的航站樓建築方案招標中，根據飛機停靠、工gong藝yi流liu程cheng等deng功gong能neng需xu要yao，首shou先xian確que定ding主zhu航hang站zhan樓lou采cai用yong五wu指zhi廊lang構gou型xing，後hou續xu在zai航hang站zhan樓lou建jian築zhu方fang案an優you化hua過guo程cheng中zhong，結jie合he陸lu側ce綜zong合he服fu務wu樓lou構gou成cheng的de北bei指zhi廊lang，與yu主zhu樓lou共gong同tong形xing成cheng了le一yi個ge形xing態tai穩wen定ding勻yun稱cheng的de構gou型xing。這zhe種zhong構gou型xing的de特te點dian是shi指zhi廊lang短duan，從cong航hang站zhan樓lou中zhong心xin到dao最zui遠yuan端duan登deng機ji口kou步bu行xing距ju離li不bu超chao過guo600米，步行時間僅需不到8分鍾，與此同時
，放射狀的構型能夠營造更長的包樓線。

“2019年，新機場一期預計建成並投入使用，屆時新機場將需要滿足年吞吐量4500萬人次的需求，而為了滿足這個需求需要有78個近機位。”北京新機場建設指揮部指揮長、黨委委員、新聞發言人朱文欣說
，“78架(jia)飛(fei)機(ji)翅(chi)膀(pang)相(xiang)連(lian)

，長(chang)度(du)約(yue)等(deng)同(tong)於(yu)於(yu)十(shi)裏(li)長(chang)街(jie)，普(pu)通(tong)的(de)航(hang)站(zhan)樓(lou)設(she)計(ji)很(hen)難(nan)滿(man)足(zu)這(zhe)個(ge)長(chang)度(du)需(xu)求(qiu)，而(er)五(wu)指(zhi)廊(lang)構(gou)型(xing)設(she)計(ji)所(suo)營(ying)造(zao)出(chu)的(de)超(chao)長(chang)包(bao)樓(lou)線(xian)則(ze)恰(qia)好(hao)能(neng)夠(gou)實(shi)現(xian)這(zhe)個(ge)需(xu)求(qiu)。”

“五指廊”北側的“第六指”——北指廊
，則是臨空經濟的起點，在北指廊中將建設一個包含500間客房的酒店以及7萬平方米的寫字樓。

“三縱一橫”全向構型跑道最大限度利用空域資源

北京新機場本期將建成四條跑道
，西一、西二跑道
，東跑道和北跑道
，四條跑道采用“三縱一橫”全向型構型，這在國內尚屬首次
，是新機場飛行區規劃設計的創新性實踐。

在北京有限的空域內存在三座機場
，而新機場的“三縱”跑(pao)道(dao)與(yu)首(shou)都(dou)機(ji)場(chang)的(de)設(she)置(zhi)一(yi)致(zhi)
，航(hang)班(ban)起(qi)降(jiang)過(guo)程(cheng)中(zhong)

，對(dui)空(kong)域(yu)的(de)利(li)用(yong)有(you)限(xian)，易(yi)造(zao)成(cheng)衝(chong)突(tu)。橫(heng)向(xiang)跑(pao)道(dao)可(ke)加(jia)大(da)空(kong)域(yu)的(de)使(shi)用(yong)率(lv)，有(you)效(xiao)減(jian)少(shao)不(bu)同(tong)機(ji)場(chang)間(jian)的(de)航(hang)班(ban)衝(chong)突(tu)，與(yu)此(ci)同(tong)時(shi)，在(zai)起(qi)飛(fei)風(feng)向(xiang)不(bu)利(li)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)
，能(neng)夠(gou)為(wei)航(hang)班(ban)提(ti)供(gong)更(geng)好(hao)的(de)起(qi)飛(fei)條(tiao)件(jian)，減(jian)少(shao)航(hang)班(ban)向(xiang)北(bei)飛(fei)行(xing)的(de)時(shi)間(jian)
，從(cong)而(er)為(wei)旅(lv)客(ke)節(jie)省(sheng)空(kong)中(zhong)時(shi)間(jian)。

朱文欣表示，“三縱一橫”構gou型xing適shi合he京jing津jin地di區qu的de空kong中zhong運yun行xing特te點dian，為wei空kong管guan運yun行xing提ti供gong了le多duo種zhong可ke行xing方fang案an
，最zui大da限xian度du地di利li用yong了le北bei京jing地di區qu緊jin張zhang的de空kong域yu資zi源yuan
，減jian少shao飛fei機ji空kong中zhong運yun行xing時shi間jian和he地di麵mian滑hua行xing距ju離li
，有you利li於yu提ti高gao空kong地di一yi體ti運yun行xing效xiao率lv，並bing減jian少shao對dui周zhou邊bian區qu域yu的de噪zao聲sheng影ying響xiang。

北京新機場建設現狀

截至目前為止
，新機場工程各項目正按計劃有序實施

，航站樓主體結構已衝出地麵。主航站樓混凝土工程量已完成60%以上，五條指廊及地下綜合交通工程已完成；飛行區土方、地基、排水、下穿道等施工作業全麵進行中
；其他市政交通管網及供電、燃氣
、能源中心等配套工程建設也已全麵啟動
，於10月中旬開工；綜合交通工程
、拆改項目、空管、供油等工程正按計劃協同實施。

網wang易yi航hang空kong現xian場chang看kan到dao，航hang站zhan樓lou主zhu體ti部bu分fen工gong程cheng現xian場chang塔ta吊diao林lin立li

，機ji械xie設she備bei轟hong鳴ming運yun轉zhuan，施shi工gong人ren員yuan揮hui汗han奮fen戰zhan。目mu前qian工gong程cheng主zhu要yao仍reng致zhi力li於yu地di下xia部bu分fen，但dan已yi有you數shu根gen立li柱zhu衝chong出chu地di麵mian數shu十shi米mi。

飛行區廣闊的區域內目前仍是一片黃土，數輛壓路機正在齊頭並進。據工作人員介紹，飛行區已累計完成土方工程956萬立方米，強夯183萬平方米，衝擊碾壓334萬平方米
，原地麵碾壓167萬平方米。

“建成後的北京新機場，其屋蓋曲線將給人一種展翅飛翔的感覺。”朱文欣說，“如果說T3是shi龍long形xing，新xin機ji場chang看kan上shang去qu更geng像xiang是shi展zhan翅chi的de鳳feng，未wei來lai兩liang者zhe將jiang南nan北bei相xiang互hu呼hu應ying，在zai京jing津jin地di區qu構gou建jian以yi航hang空kong服fu務wu為wei基ji礎chu的de新xin機ji場chang臨lin空kong經jing濟ji區qu，聚ju集ji發fa展zhan航hang空kong物wu流liu、科技創新等臨空產業，打造區域合作發展共同體。”

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