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近幾年
，大連港海鐵聯運業務迅猛發展
，大連港港區鐵路始終緊隨港口建設步伐同步完善，不僅暢通了港口物流“最後一公裏”
，也助推大連港海鐵聯運業務多年位居全國前列。

“路港直通”提高港口效率

在(zai)大(da)連(lian)港(gang)散(san)雜(za)貨(huo)碼(ma)頭(tou)礦(kuang)石(shi)作(zuo)業(ye)區(qu)
，今(jin)年(nian)超(chao)大(da)進(jin)口(kou)礦(kuang)船(chuan)頻(pin)繁(fan)靠(kao)港(gang)
，隨(sui)之(zhi)而(er)來(lai)的(de)混(hun)礦(kuang)業(ye)務(wu)也(ye)持(chi)續(xu)攀(pan)升(sheng)。下(xia)半(ban)年(nian)，大(da)連(lian)港(gang)鐵(tie)路(lu)公(gong)司(si)加(jia)強(qiang)與(yu)國(guo)鐵(tie)溝(gou)通(tong)，源(yuan)源(yuan)不(bu)斷(duan)將(jiang)混(hun)配(pei)好(hao)的(de)礦(kuang)砂(sha)運(yun)送(song)至(zhi)東(dong)北(bei)腹(fu)地(di)鋼(gang)廠(chang)，也(ye)接(jie)連(lian)刷(shua)新(xin)進(jin)口(kou)礦(kuang)石(shi)疏(shu)港(gang)紀(ji)錄(lu)。

大連港港口鐵路與大連港同齡
，有百餘年曆史。建國初期，港口鐵路曾由沈陽鐵路局管轄。1958年nian正zheng式shi劃hua歸gui大da連lian港gang管guan理li。與yu國guo鐵tie對dui貨huo主zhu服fu務wu的de單dan一yi性xing相xiang比bi較jiao
，港gang口kou鐵tie路lu在zai為wei傳chuan統tong意yi義yi上shang的de貨huo主zhu服fu務wu的de同tong時shi，更geng多duo的de是shi服fu務wu於yu港gang口kou的de裝zhuang卸xie主zhu業ye。

近幾年，大連港集團加快了大窯灣
、長興島、大連灣
、太平灣“一島三灣”戰略布局
，核心港區建設步伐的加快，每年有近20個新的碼頭建成投產。在大窯灣核心港區
，大連港集團目前已相繼建成中國最大的45萬噸級和30萬噸級原油碼頭、40萬噸級礦石碼頭、20萬級集裝箱碼頭和現代化專業汽車碼頭。年度吞吐量超過2億噸
，占據了整個大連口岸港口吞吐量的“半壁江山”。

在港區建設的同時，大連港集團很早就與沈陽鐵路局
、哈爾濱鐵路局簽署戰略合作協議

，全力推動“以鐵興港”
，港區鐵路等基礎設施日益完備。目前

，大連港集團在大窯灣港和大連灣港區已建成投用的港口自有鐵路線124餘公裏
，內燃機車12台，鐵路沿途有道岔270組、道口62處、信號機290架
，車站電氣集中信號設備2套
、微機聯鎖係統1套及其他相關的鐵路信號設施、軌道衡等，主要設備設施應有盡有，已形成了以大窯灣港區和大連鐵路集裝箱中心站為主，以大連灣港區為輔的生產格局。

據大連港集團介紹，港區鐵路主要承擔散雜貨、油品、糧食、集裝箱
、鋼材、煤炭、礦石等大宗貨物集疏港，運力已達到65萬輛以上/年，總通過能力達6200萬噸/年
，在港口集疏運體係中發揮著至關重要的作用。

縱橫密布、四通八達的港口鐵路專線網，一頭可直達港區的集裝箱
、散糧、礦石、油品
、雜貨、汽車碼頭及物流園
，一頭與國鐵的幹線鐵路相連

，“路港直通”使得到港列車可以進碼頭直接裝卸散雜貨

、吊裝集裝箱
，甚至能靠在船邊進行車船直取作業，大大提高了港口裝卸效率。

海鐵聯運無縫銜接

相比海運
、公路
、航空等運輸方式，鐵路運輸具有安全性高、運輸速度快、運距長、能力大、成本低，且汙染小、潛能大
、不受天氣條件影響等優勢。

近幾年，大連港港口集裝箱吞吐量跨越千萬大關，貨物吞吐量超過4.2億噸。隨著“一帶一路”國家戰略的實施，作為港口設施的重要組成部分，港口鐵路與港口建設實現“一體化”發展，極大地提高了港口貨物的集疏運能力，降低了裝卸成本，增強了港口的核心競爭力。

大連港集團的海鐵聯運業務多年位居全國沿海港口前列
，港口鐵路作用日益凸顯。

以大連鐵路集裝箱中心站為例，位於大窯灣的大連鐵路集裝箱中心站，2010年正式投產運營，是目前國內最大
、首個實現“港前站”運營的港口型中心站。今年1月27日，隨著“三星班列”正式開啟，越來越多的集裝箱過境班列從這裏走上“一帶一路”。

近兩年，大連港集團先後開通了大連至沈陽的“沈大客車化班列”和“ 遼滿歐”、“ 遼蒙歐”、“中韓俄”等過境集裝箱班列，過境班列每周班密度為2班。“三星班列”開通後
，大連港又開通了“遼滿歐”第一班商品車過境班列、國內首個冷藏集裝箱過境班列，等等。在中國北方最大的陸路口岸滿洲裏
，始發自大連港的過境班列增長最快，也最穩定。

中歐國際物流通道升溫
，來自於海鐵聯運網絡的日益成熟。港口鐵路則在港口與國鐵的對接中，起到關鍵作用

，成為海鐵聯運關鍵的“最後一公裏”。“十二五”期間，大連港鐵路公司累計完成裝卸車279.8萬輛
，年均完成近56萬輛，並先後創下了夜班裝卸車1705輛、月度裝卸車6.84萬輛、年度裝卸車69.3萬輛和卸車39.24萬輛多項生產紀錄。

港口鐵路未來空間巨大

今年6月

，在國家發改委發布的《營造良好市場環境推動交通物流融合發展實施方案》中提出，到2018年
，全國80％左右的主要港口和大型物流園區要引入鐵路，集裝箱鐵水聯運量年均增長10％以上，鐵路集裝箱裝車比率提高至10％以上。到2020年，集裝箱鐵水聯運量年均增長10％以上，鐵路集裝箱裝車比率提高至15％以上，大宗物資以外的鐵路貨物便捷運輸比率達到80％，準時率達到95％，運輸空駛率大幅下降。

該《方案》預示了港區鐵路在海鐵聯運中將扮演更重要的角色。

據大連港集團鐵路公司介紹，正是認識到港口鐵路的重要性，在過去5年

，鐵路公司提前謀劃
，持續加大新技術、新設備的引進力度

，在工程設施方麵投入資金45087萬元，在技術設備方麵投入資金351萬元。其中包括安裝可對大窯灣主要作業區域、重點部位實現全覆蓋的可視化係統
，為12台港內機車配備了智能電子監控係統（機車車載硬盤錄像、黑匣子）以及在重點作業現場安裝可視化高清監控係統等。積極推動信息化建設，讓國鐵、港鐵
、碼頭的業務對接更加順暢。

“不論是集裝箱鐵水聯運量年增長率、鐵路集裝箱的裝車比率
，還是大宗物資以外的鐵路貨物便捷運輸比率
、準時率，目前大連鐵路集裝箱中心站和大連港集團自有的港口鐵路，都已達到《方案》中的要求。”大連港港區鐵路設施實現了“適度超前”發展。

港區鐵路未來怎麼發展
？記者了解到，大連港鐵路公司目前正按照《方案》要求
，積極完善樞紐集疏運係統，進一步暢通港口物流的“最後一公裏”，在助推港口轉型發展的同時，更好地服務於大連自貿試驗區以及東北亞國際航運中心建設。

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