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   8月26日，因經營負債不斷加重，內貿航運巨頭南青集裝箱班輪公司(以下簡稱南青)xuanbuzhengshizhongzhijingying。juxi，nanqingshiquanguozuidadejizhuangxianghaiyunminyingqiye，zaiquanguoyoushushigefengongsi，zhongzhijingyingzhijiedaozhiqisishiyutiaojizhuangxiangbanluntingyun，shangwangejizhuangxiangyuquanguoyanjiangyanhaiduogegangkoubeikouliu。youyunanqinggongsituoqian各碼頭
、船東及車隊等協作單位各類作業費用
，其運輸的貨物連同集裝箱被諸多單位扣留。

1
、南青宣布中止經營
　　日前，南青公司在官網上貼出3份通知，分別針對碼頭和堆場、集卡車隊和貨主、船東。通知稱，公司已自8月26日起暫時停止航線經營。同時，網站上公布的電話也已無人接聽。
　　此ci次ci公gong告gao之zhi後hou，南nan青qing公gong司si將jiang走zou上shang相xiang關guan的de法fa律lv程cheng序xu，目mu前qian處chu於yu暫zan停ting所suo有you營ying業ye的de狀zhuang態tai，但dan凶xiong多duo吉ji少shao，之zhi後hou或huo將jiang宣xuan布bu正zheng式shi倒dao閉bi。南nan青qing公gong司si將jiang會hui同tong有you關guan中zhong介jie機ji構gou開kai展zhan清qing資zi核he產chan、債務清理、資產審計、人員分流等工作並辦理相關手續。
　　據(ju)悉(xi)，南(nan)青(qing)公(gong)司(si)曾(zeng)努(nu)力(li)試(shi)圖(tu)尋(xun)找(zhao)新(xin)模(mo)式(shi)，又(you)因(yin)金(jin)融(rong)市(shi)場(chang)突(tu)變(bian)的(de)雪(xue)上(shang)加(jia)霜(shuang)，使(shi)得(de)原(yuan)投(tou)資(zi)合(he)作(zuo)計(ji)劃(hua)變(bian)得(de)渺(miao)茫(mang)，最(zui)終(zhong)原(yuan)本(ben)先(xian)天(tian)不(bu)足(zu)的(de)南(nan)青(qing)公(gong)司(si)更(geng)加(jia)舉(ju)步(bu)維(wei)艱(jian)，中(zhong)止(zhi)經(jing)營(ying)實(shi)屬(shu)無(wu)奈(nai)之(zhi)舉(ju)。
南青公司在8月26日“告全體員工書”中
，南青公司解釋了停業原因，“近年來
，國內航運市場持續低迷，雖經公司上下各位同仁勤勤懇懇的不懈工作
，但隨著 經jing營ying負fu債zhai的de不bu斷duan加jia重zhong
，南nan青qing早zao已yi舉ju步bu維wei艱jian。麵mian對dui大da病bing未wei愈yu的de市shi場chang環huan境jing
，麵mian對dui日ri趨qu嚴yan峻jun的de經jing營ying現xian狀zhuang
，我wo們men不bu得de不bu艱jian難nan的de宣xuan布bu，從cong今jin日ri起qi暫zan時shi中zhong止zhi經jing營ying。”
　　南青公司預留了東山再起的可能性，“我wo們men最zui不bu舍she的de是shi許xu許xu多duo多duo為wei南nan青qing奉feng獻xian了le青qing春chun和he汗han水shui的de員yuan工gong，你ni們men是shi南nan青qing最zui寶bao貴gui的de財cai富fu，如ru果guo南nan青qing尚shang存cun轉zhuan機ji可ke能neng
，必bi須xu優you先xian返fan聘pin現xian有you員yuan工gong。”

2、貨主無奈“墊付”欠款
　　9月6日，有知情人士曝料稱，受南青中止經營影響

，上海港宜東集裝箱碼頭扣留了1300餘個集裝箱，貨主聯盟多次向上海港要求提貨被拒。
　　9月7日
，有貨主向記者表示，其於上海港的貨物提取問題已經有所進展，“主向上港集團按小櫃2000元，大櫃3000元繳納費用，集裝箱押金另外算
，就可以提取貨物。基本上貨主都在交了。”
　　對這樣的結果，大部分貨主表示滿意。“們也願意花點錢息事寧人

，可是要在我們承受範圍內，畢竟碼頭也受到牽連和影響，2000元其實對大家來講都是公道的。”名貨主這樣說。
　 　對於此前貨主要求提貨而上海港方麵並未有所回應一事，“客戶手上有單證，船公司也有單證，因為南青中止經營比較突然，和相關船公司的業務一下子中止後， 很多單據沒來得及跟上。”上港集團生產業務部總經理金存樑表示，此後其亦在不斷聯係溝通，在單據獲取上，到近幾天才陸續有南青留守人員給予幫助。
　  上港集團方麵指出
，在處理南青集裝箱內貨物這一問題上
，其已經定下三方麵宗旨：上港集團和南青的債務問題不轉嫁給第三方
，集團有義務保證國內貨主的權益
；所有客戶在單證、手續具備的情況下，在支付相應費用後，按正常情況提取貨物
；對於單證存在問題的貨主，隻要願意出具擔保函，也可以提取相關貨物。
　　據悉，貨主目前需要支付的費用包括了港建費、堆dui存cun費fei以yi及ji部bu分fen貨huo主zhu涉she及ji的de拆chai箱xiang費fei。並bing在zai支zhi付fu費fei用yong後hou上shang港gang集ji團tuan會hui開kai出chu收shou據ju，貨huo主zhu後hou續xu對dui支zhi付fu費fei用yong有you異yi議yi可ke以yi到dao集ji團tuan交jiao涉she確que定ding後hou再zai開kai發fa票piao。
　　據金存樑透露，目前，南青拖欠上港集團費用總計1400多萬元，且其同南青高層也已聯係不上，“我們已經報案，將走司法程序。”
　　據不少貨主以及貨代表示，在天津

、上海、福州等地，其被扣貨物問題基本解決
，但在太倉及泉州
，情況卻並非如此。
　 　一位上海貨代透露
，其此前委托南青運輸的40個集裝箱目前被扣留在太倉港，和他一樣情況的還有其他六七家貨代。“他們(太倉港)提出來一個小櫃要交納 15000元，大箱20000元
，集裝箱的押金另算。理由是南青公司拖欠他們碼頭費用
，要求我們這些客戶來補償他們的損失。”按太倉港的報價來算，40個集裝箱提貨需支付60萬—80萬元。據悉
，南青目前在太倉港共有140個左右的集裝箱，其中60個左右是裝有貨物的重箱。
　　juxi，taicanggangzhenghexinggangjizhuangxiangmatouyouxiangongsicaozuobuxiangguanfuzerenzaijieshoujizhecaifangshibiaoshi，tixiangmuqianqueshiyaoshouqubufenyajin，qiexudaikehubakongxianghaihui
、南青同其費用結算後才會返還。
　　泉州船東的“變相”收費情況更為嚴重。“現在南青大部分的船貨櫃基本都要卸泉州石獅華錦碼頭。提櫃收費，全國最高小櫃6000元
，大櫃8000元，而且不講價。”一名貨代表示。
　　貨代小陳表示
，在提貨的要價上，基本泉州的船東都是這一情況。
　  julejie，nanqinghenduochengzudechuandoulaiziquanzhou，jinguanyuanjihuayushanghaidenggangkouxiehuo，danzuizhongchuanzhihaishikaihuilequanzhou。chuandongfangmianbingbujujuehuozhunahuihuowu

，danqiantishixuyaoqianshuyifenti 貨協議書，表示願意承擔船務公司為該貨物而發生的海運費

、裝卸費和堆場費等。另有一份來自天津的貨運代理公司提供的協議更是注明，貨主是在為南青墊付 6000元的租金。
　　在zai貨huo主zhu們men看kan來lai，這zhe些xie船chuan東dong是shi在zai變bian相xiang從cong貨huo主zhu方fang挽wan回hui一yi些xie因yin南nan青qing欠qian款kuan帶dai來lai的de損sun失shi，而er貨huo主zhu們men耗hao不bu起qi時shi間jian隻zhi能neng交jiao錢qian拿na貨huo。不bu過guo，不bu少shao貨huo主zhu目mu前qian仍reng在zai觀guan望wang協xie商shang中zhong，然ran而er南nan青qing公gong司si已yi經jing無wu人ren出chu麵mian協xie助zhu解jie決jue。
　　上海嚴義明律師事務律師嚴義明接受采訪時表示，南青現在不出頭
，貨主可以出來主張尋求法律幫助。“貨(huo)主(zhu)和(he)南(nan)青(qing)之(zhi)間(jian)是(shi)一(yi)種(zhong)委(wei)托(tuo)運(yun)輸(shu)的(de)關(guan)係(xi)，東(dong)西(xi)的(de)所(suo)有(you)權(quan)並(bing)沒(mei)有(you)轉(zhuan)移(yi)
，仍(reng)然(ran)是(shi)貨(huo)主(zhu)的(de)，即(ji)便(bian)是(shi)債(zhai)主(zhu)和(he)南(nan)青(qing)有(you)債(zhai)權(quan)債(zhai)務(wu)糾(jiu)紛(fen)，也(ye)不(bu)能(neng)處(chu)理(li)其(qi)他(ta)人(ren)的(de)財(cai)產(chan)。”
　 　嚴(yan)義(yi)明(ming)指(zhi)出(chu)，目(mu)前(qian)來(lai)看(kan)，對(dui)於(yu)南(nan)青(qing)債(zhai)權(quan)人(ren)來(lai)說(shuo)
，通(tong)過(guo)司(si)法(fa)渠(qu)道(dao)解(jie)決(jue)是(shi)獲(huo)得(de)救(jiu)助(zhu)的(de)一(yi)個(ge)手(shou)段(duan)，不(bu)過(guo)現(xian)在(zai)一(yi)些(xie)債(zhai)權(quan)人(ren)是(shi)通(tong)過(guo)自(zi)力(li)救(jiu)濟(ji)，這(zhe)是(shi)允(yun)許(xu)的(de)
，但(dan)前(qian)提(ti)是(shi)不(bu)能(neng)侵(qin)犯(fan) 他人的權利。“huozhuzuochuyidingtuoxiekenengyeshifuhezishenliyide，huowuhaowuyiwenshuyutamen
，yaodengdaozhenzhengnadaozhexiehuowukenenghuikuangrichijiu，youcidailailiansuoweiyuedengyehenmafan。” 嚴義明表示，貨主想要在不支付額外費用的情況下得到貨物,應該去公安局報案，由公安機關組織調解
，保障合法財產權益。

3、難複昔日榮光
　 　南青公司官網顯示，公司成立之初是共青團上海市委屬下的上海市青年科技發展公司在海南省設立的全資子公司。“1997年1月8日，公司在充分進行市場調研的基礎上
，擬訂了‘以上海為樞紐
，構築中國沿海、長江下遊T字形水路運輸網絡，用市場的方式組織各種生產要素，以散裝的價格切入市場，大規模拓展國內集裝箱水路運輸業務’的方案
，率先開展了用國際標準集裝箱進行國內水路運輸項目，填補了國內水運市場的一大空白。10多年來，船隊規模及年運輸總箱量年年攀升。2008年，公司共承運計費重箱64.6萬標箱
，實現運費收入近16億元，穩居行業三甲之列。”截至2015年8月，其船隊有船隻47艘。
　　南青公司至2006年底，形成貫穿南北沿海，連接長江、珠江的幹支線相配合的高密度
、高覆蓋度、穩定可靠，可知可控的物流級水路集裝箱運輸網。公司派出機構北起沈陽，南到海口

，西至重慶，東達上海，遍布全國30多個港口和內陸城市。
　 　據航運界網人士稱，南青公司在創立之初，就參加並圓滿完成了上海援建海南重點工程及海口發電廠的設備運輸任務。公司1998年完成運量57989標準 箱
，占國內水路集裝箱運輸總運量的40.7%，居全國第一。2002年1月
，經交通部批準和海口市工商局同意
，南青公司啟用“海口南青集裝箱班輪公司”的 名稱。
　　南青公司2004年進行股份改革，民營股份進入
，管理層入股。由最初的上海樞紐港，相繼發展了廣州、煙台
、廈門
、武漢4個樞紐港，這5個樞紐中心輻射周邊城市
，形成一張內貿航運網。2006年
，南青公司的船隊規模曾達到140多條。
　　其後南青公司因為虧損
，於2007年被溫州商人潘挺宇創辦的挺宇集團控股。
　　潘挺宇1981年投資2000元，創立一家集體企業“鬆台電器原件廠”，從此奠定了挺宇集團的企業原型。挺宇集團現有製造、物流、文化三個產業板塊，其中，物流板塊包括南青公司、上海南青信息物流技術公司、上海市青年科技發展公司。
　　南青公司現在的掌門人是潘佩聰
，她是潘挺宇的女兒。2008年12月1日，潘佩聰全麵接手了南青集裝箱班輪有限公司，成為中國內貿航運係統裏唯一的女老板。在一個月的時間裏
，她走遍了全國40個港口和碼頭。僅僅3個月的時間
，就實現了南青公司的扭虧為盈。
　　近年來，全球航運業和造船業普遍陷入困境。由於整個航運市場的不景氣，眾多企業都是虧損連連。2015年2月11日
，上海內貿集運公司鴻盛港泰公司管理層集體失聯
；今年7月9日重慶川江船務有限公司總經理王躍文墜樓身亡。

4

、航運市場形勢嚴峻
　　“航運界網”人士稱，南青公司走到了停業這一步

，更是印證了航運市場的慘淡

，“kejianchuanqiduixingyezongtixingshijiaoweibeiguan，chuanboyunshuqiyejingyingzhuangkuangyiranchixuehua，jiashangjinlianggeyueyilaiguzai，shichangdeshitijingjiyishoudaolejudatiaozhan。”
　 　航運分析師喬納森•羅luo威wei在zai一yi份fen報bao告gao中zhong表biao示shi，今jin年nian國guo際ji市shi場chang需xu求qiu比bi預yu期qi要yao差cha，到dao目mu前qian為wei止zhi的de各ge項xiang數shu據ju都dou顯xian示shi今jin年nian將jiang是shi全quan球qiu集ji裝zhuang箱xiang航hang運yun業ye艱jian難nan的de一yi年nian
，隨sui著zhe更geng多duo新xin船chuan 建成，一方麵預計全球航運運載能力將提升8.6%，與此同時，全球市場需求預計隻會增加2%—3%，這給全球航運企業帶來巨大壓力。
　　上海國際航運研究中心在《2015年國際集裝箱班輪市場半年報》裏宣布，受運力持續擴張影響，供過於求局麵加劇，2015年上半年，中國出口集裝箱運價指 數均值969.88，同比大跌11.95%。各大班輪公司相繼在亞歐航線上投放超大型集裝箱船舶
，導致單箱成本進一步降低。麵對亞歐航線運價持續下行壓 力，船公司輪番停航，以降低航線密度。
　　上海國際航運研究中心認為，全球四大班輪聯盟瓜分主幹航線的格局基本形成，主幹航線的運力將主 要以超大型集裝箱船舶為主。大型班輪公司在支線航線上的合作趨勢更加凸顯，力求與主幹航線形成連橫
、合縱的軸幅式網絡合作。上海國際航運研究中心對前景並 不樂觀
，“貨主加強聯盟，不斷對班輪公司施壓
，班輪公司營運麵臨較大壓力。”
　　上海航運交易所近日也預測，今年下半年國際集裝箱、幹散 貨和原油運輸三大主流市場的行情分別為“難以樂觀”“不容樂觀”和“謹慎樂觀”。具體到中國航運企業，上海航交所報告稱，今年第二季度中國航運景氣指數較 上季度回升8.41dian，danrengweitupojingqifenjiexian
，yujidisanjidurengjiangchuyuweiruobujingqiqujian。qizhong，guoneijizhuangxiangyunshuqiyejingqizhishuzaierjiduzengchuxianleduanyashixiadie
，diefu 10.58%
，企qi業ye經jing營ying狀zhuang況kuang也ye持chi續xu低di迷mi
，一yi方fang麵mian
，新xin一yi輪lun船chuan舶bo交jiao付fu高gao潮chao使shi得de集ji裝zhuang箱xiang企qi業ye運yun力li加jia速su投tou放fang，與yu此ci同tong時shi，運yun價jia又you始shi終zhong在zai低di位wei徘pai徊huai，供gong需xu失shi衡heng的de問wen題ti十shi分fen突tu 出。此前上海航交所報告也多次警示航運企業資金鏈麵臨斷裂風險。

編後
   其(qi)興(xing)也(ye)勃(bo)，其(qi)亡(wang)也(ye)忽(hu)。作(zuo)為(wei)曾(zeng)經(jing)的(de)內(nei)貿(mao)航(hang)運(yun)巨(ju)頭(tou)，南(nan)青(qing)也(ye)沒(mei)能(neng)跳(tiao)出(chu)這(zhe)一(yi)曆(li)史(shi)周(zhou)期(qi)律(lv)
，即(ji)便(bian)它(ta)有(you)過(guo)往(wang)日(ri)的(de)輝(hui)煌(huang)

，即(ji)便(bian)它(ta)曾(zeng)經(jing)力(li)挽(wan)狂(kuang)瀾(lan)

，置(zhi)之(zhi)死(si)地(di)而(er)後(hou)生(sheng)。
   就現今的航運業大環境來看
，南青或許“死得不冤”。yiduanshijianyilai
，youyuguojijingjixiaxingyalijiada，shichangxuqiubuzhen
，yunliquezaichixupansheng，zhishiyunjiashizhongdiweipaihuai。hangyunqiyeshengyicandan
，jingyingzhuangkuangchixuehua。shenchuzheyangyichang“風暴”中
，南青沒能屹立不倒也是意料當中。
   遺憾帶來深思。“死過一次”的南青為何沒能複製當年的奇跡
，除了外力巨大之外還有什麼原因?民營企業進退失據，為什麼“走”的如此狼狽，還坑了貨主……南青的倒塌為航運業再次敲響了警鍾。（綜合每日經濟新聞
、上海商報、廣州日報等)

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