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5月22日，阿裏巴巴旗下菜鳥網絡科技有限公司（以下簡稱菜鳥網絡）發布了一項未來綠色智慧物流汽車計劃

，擬在未來5年
，聯合上汽
、東風

、瑞馳等車企共同投放100萬輛新能源智慧物流汽車。

雖然運營商方麵強調的是“智慧物流”特性
，但對汽車行業來說，“新能源物流車”更引發關注。畢竟
，去年我國新能源汽車整體產銷量才達到50多萬輛，菜鳥網絡提出的100萬輛投放目標，對新能源物流車行業來說


，顯然是一塊很大的蛋糕。

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，chengshiwuliuxuqiuquekoupangda，jiashangyunyingchengbenxiangduidilian，yijidazhongchengshidejianpaixuqiu，xinnengyuanwuliucheyizhanshangfengkou。

不過，就目前產業發展的情況來看，新能源物流車仍處於前期摸索發展階段，一方麵，政策支持尚不完全明朗；另一方麵
，行業標準和產品設計均未成熟。

全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）秘書長崔東樹向《每日經濟新聞》記者表示，目前
，雖然物流車需求巨大，但產業集中度低和市場較“混亂”，行業對車型質量和設計都還未形成共識
，“預計再過1~2年發展時間，市場將較為成熟。”

市場需求釋放

據(ju)了(le)解(jie)，目(mu)前(qian)，菜(cai)鳥(niao)網(wang)絡(luo)的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)智(zhi)慧(hui)物(wu)流(liu)車(che)僅(jin)在(zai)成(cheng)都(dou)和(he)深(shen)圳(zhen)進(jin)行(xing)試(shi)點(dian)運(yun)營(ying)。雖(sui)然(ran)菜(cai)鳥(niao)網(wang)絡(luo)的(de)計(ji)劃(hua)尚(shang)處(chu)試(shi)點(dian)階(jie)段(duan)，但(dan)就(jiu)新(xin)能(neng)源(yuan)物(wu)流(liu)車(che)這(zhe)一(yi)細(xi)分(fen)市(shi)場(chang)的(de)情(qing)況(kuang)看(kan)，需(xu)求(qiu)量(liang)十(shi)分(fen)龐(pang)大(da)。

業內普遍認為，今年，隨著政策逐步明朗
，純電動物流車行業逐漸趨於理性
，預計2017年電動物流車行業將實現約10萬輛銷量
，同比增速超100%。

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，yincizaiduoshuchengshikebushouxianzhixingshi
；另一方麵，相對燃油車來看
，這類車的運營成本較低
，具有很強的實用性。

去年
，個別城市的“禁摩限電”等措施曾一度給物流和快遞行業帶來困擾，物流、快遞企業在很多城市已主要選擇使用低速電動車改造的物流車

，用於解決“最後一公裏”的投送問題
，這同時也進一步使新能源物流車，特別是純電動物流車的需求得到釋放。

北汽集團新能源汽車管理部王水利向《每日經濟新聞》記者表示，新能源物流車市場是否能完全打開
，主要看五方麵因素
，一是車輛製造成本能否做到最低；二是城市是否對此類車實施限行；三是交管部門是否會給純電動物流車發放運營證
；四是能否建立有效的互聯互通運營平台，實現物與車之間的快速配對；五是物流車產品質量需過關。

行業尚處摸索階段

新能源物流車需求雖在逐步釋放，但目前行業仍處於前期摸索發展階段。

僅就目前生產企業的情況來看，除需要有效控製造車成本外，還要麵對政策變化所帶來的風險。

一家新能源物流車企業相關負責人向《每日經濟新聞》記者透露
，按照目前的市場需求，其所在公司的車型1年簽一兩萬輛的訂單不是問題
，但基於對補貼政策變化的判斷，現階段企業隻能少量接單，“賣得越多
，壓力越大”。

據記者了解
，2016年底出台的《關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》提出“非私人用戶累計運營3萬公裏才能領取補貼”要求後，一些小型物流企業所使用的物流車難在短時期內難以達到3萬公裏行駛裏程

，這將使新能源物流車生產企業拿到補貼的時間拖後，麵臨較大風險。

上述新能源物流車企業相關負責人還向《每日經濟新聞》記者透露
，按照今年電池大約1700元/度的價格計算，一輛帶50度電的新能源物流車僅電池成本就達到8.5萬元，整車成本在14萬元左右，而要與同級別燃油車競爭，隻能以8萬元的價格銷售，這樣也就隻能依靠補貼才能實現盈利


，而隨著政策要求進一步提高
，企業壓力也在增大。

王(wang)水(shui)利(li)也(ye)指(zhi)出(chu)
，物(wu)流(liu)企(qi)業(ye)對(dui)成(cheng)本(ben)控(kong)製(zhi)要(yao)求(qiu)非(fei)常(chang)高(gao)，因(yin)此(ci)對(dui)物(wu)流(liu)車(che)生(sheng)產(chan)企(qi)業(ye)來(lai)說(shuo)，用(yong)提(ti)高(gao)售(shou)價(jia)來(lai)覆(fu)蓋(gai)成(cheng)本(ben)不(bu)現(xian)實(shi)。由(you)此(ci)看(kan)來(lai)，在(zai)電(dian)池(chi)成(cheng)本(ben)還(hai)未(wei)大(da)幅(fu)下(xia)降(jiang)時(shi)，新(xin)能(neng)源(yuan)物(wu)流(liu)車(che)仍(reng)隻(zhi)能(neng)依(yi)靠(kao)補(bu)貼(tie)來(lai)實(shi)現(xian)盈(ying)利(li)。

根據崔東樹統計
，符合補貼標準的電動車產品也不多，在工信部連續發布的4批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中
，專用車及卡車的數目偏少
，共計373款，在總計1473款車型中占比25.3%

，不過已呈逐批增加趨勢。

此外
，新能源物流車技術標準不統一
，也是困擾行業發展的一大問題。

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而據記者了解
，菜鳥網絡去年已開始聯合合作夥伴進行新能源物流車研發
，從某種程度上來說
，也算是一種跨界推動。

業內則有觀點認為，總的來看，未來新產品、新標準是否能在此類需求推動下迅速形成，還要看市場後續的發展情況。

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