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1. 航空運單（AWB）

1.1. 含義

航空運單（Airway Bill
，簡稱AWB）是托運人（shipper）與承運人（carrier）之間訂立的航空貨物運輸合同
，同時也是貨物運輸的憑證，即貨物收據。

AWB分類兩大類：
Master AWB
，簡稱MAWB，俗稱主單，即承運人運單；
House AWB，簡稱HAWB
，俗稱分單，即貨運代理人運單
；

1.2. 特征

航空運單具有“運輸契約”和“貨物收據”的特征。
“運輸契約”即托運人和承運人之間訂立的航空貨物運輸合同；
“貨物收據”即承運人收到托運人的貨物並進行運輸的憑證。

1.3. 與海運提單的區別

航空運單叫Airway Bill（AWB），鐵路運單叫Railway Bill（RWB），海運提單叫Bill of Lading（B/L）。有人把航空運單叫做空運提單，鐵路運單叫做鐵路提單。其實
，AWB和RWB不應該叫提單。因為：

嚴格來說
，提單是海運特有的
，隻有海運的才能叫提單。因為提單有一個非常重要的特征：“物權憑證”功能。“運輸契約”和“貨物收據”是航空運單

、鐵路運單和海運提單都具有的，但“物權憑證”是海運提單（Bill of Lading）特有的。所以，空運和鐵運的隻能叫運單
，海運的才能叫提單。

當然
，海運的運輸單據除了提單（B/L）
，還有一種跟AWB性質差不多的海運單（Seaway Bill
，簡稱SWB）——海運單、空運單
、鐵運單

，都隻是“運輸契約”和“貨物收據”，都沒有“物權憑證”功能。總之，“物權憑證”是提單（BL）和運單（海運單、空運單
、鐵運單）的根本區別。

1.4. 中性運單和航司運單

我們經常聽到“中性運單”，“中性運單”其實就是原始運單
，即沒有承運人標誌（如航空公司名稱
、Logo、地址）的運單。

“非中性運單”就是承運人（航空公司）的運單了。這種運單上印有航空公司的名稱、Logo、票證代號（三位數字）及包括校驗碼在內的主單號（MAWB）等信息。這些信息用於區分不同航空公司的運單。

1.5. AWB的一般規定

1）航空運單不得轉讓。因為AWB不具備物權憑證功能。而海運提單在一定的條件下可以流通和轉讓。

2）每一票空運貨物
，包括CONSOL貨，填開一份航空公司運單（MAWB）。而CONSOL貨的分運單（HAWB）隻能由操作CONSOL貨的貨代（集運商）自行製作貨代運單（HAWB），不得使用承運人（航空公司）的運單（MAWB）。

空運主單（MAWB）和分單（HAWB），與海運的船東提單（MBL）和貨代提單（HBL）形式上類似。不過
，運單不具有物權憑證功能，切記。

3）航空運單的有效期。運單填開後，托運人（或其代理）和承運人（或其代理）簽字後即開始生效。分兩種情況：

一是作為“貨物運輸的收據”——當貨物運至目的地

，收貨人提取貨物
，並在運單的交付聯（黃色
，第五聯）上簽字。此時
，運單作為運輸的收據，其有效期即告結束。

二是運單作為“航空貨物運輸合同”——其法律依據的有效期，至運輸停止之日起兩年之內有效。

2. AWB的一般用途

2.1 締結運輸合同的書麵證明

正如航空運單的含義所說，AWB是托運人（shipper）和承運人（carrier）之間訂立的航空貨物運輸合同。可以說，航空運單最重要的用途
，就是作為承運人與托運人締結運輸合同的書麵證明文件。

2.2 承運人收到貨物的收據

正如航空運單的含義所說
，AWB同時也是貨物運輸的收據。運單作為承運人接收到貨物的收據（Receipt of goods），是承運人已收到貨物的初步證據和重要證明文件。

2.3 作為報關單據必要文件

國際航空運單是出口報關和進口清關最重要的必需文件之一。沒有運單，海關不會接受你的申報。原則上，報關單的申報信息要和運單保持一致。一般來說
，海關放行之後，還要在運單上蓋海關放行章。不過
，不同口岸海關，不同報關方式，可能要求不一樣
，不一定都要蓋海關放行章。

2.4 作為運費單據和結算憑證

空運費計費單位和計費重量以運單為準。除了空運費外的其他費用，如AWC製單費，MYC燃油附加費，SCC安全附加費等，都以運單為準。

多達12聯的航空運單中，有好幾聯都是供有關單位財務結算用的。如：第三聯（正本1，綠色
，運單所屬承運人聯）就是交給承運人財務部門結算用的。還有兩個副本是為第二承運人（如有）、第三承運人（如有）財務結算用的
，等等。

2.5 發運/中轉/聯運和交付的憑證

我們都知道，空運出口報關放行後，有一個“交單”的環節。所謂交單，主要是指把（蓋了海關放行章的）運單交給航空公司或其代理。航空公司或其代理收到“交單”的單據後
，才能實質性安排配載，並裝運。沒有“交單”的貨物是沒辦法裝運的。

如果貨物需要中轉（同一運輸方式）或聯運（不同運輸方式），也是以運單為依據。沒有運單作為自始至終的“統領”，中轉或聯運就沒法順利進行。

什麼是中轉
？

北京PEK-洛杉磯LAX，在東京NRT中轉。這意味著
，頭程從北京飛到東京後，就要把貨物從頭程飛機上卸下來。裝載到二程飛機上（另外的航班）再運往洛杉磯。貨物在東京卸下原來的飛機，再裝到另外的飛機，這個過程就需要運單“統領”。

什麼是聯運

？

北京PEK-多特蒙德（Dortmund）。頭程先空運到法蘭克福（Frankfurt）
，然後再從法蘭克福，通過卡車運到多特蒙德，這就是聯運。聯運涉及到至少兩種運輸方式

，比如這個例子，有空運（北京-法蘭克福）和陸運（法蘭克福-多特蒙德），這就是“空-陸聯運”了（還有其他聯運方式，如“空-鐵聯運”）。在法蘭克福轉陸運時
，也需要運單“統領”。

2.6 作為貨運保險證明

ruguotuoyunrenyaoqiuchengyunrendaibanbaoxian，qiechengyunrentigonggaixiangfuwu，namechengyunrenjiuhuiyiyundanweizhungoumaihangkonghuowuyunshuxian。ruguochuxian，yundanyeshiyigefeichangzhongyaodelipeiwenjian。

3. AWB各聯的用途

運單一般由三份正本（original）
、三份副本（copy）和六份額外副本（extra copy）共十二聯組成。各聯的順序及用途如下（僅供參考，實際中使用的各聯順序和用途可能有所不同）：

3.1 original 1（for issuing carrier）：正本1

填開運單的承運人（Issuing carrier）聯，即運單所屬承運人聯。綠色。
1）交承運人財務部門使用
；
2）作為托運人和承運人簽訂運輸契約的證明文件（運輸契約）。

3.2 original 2（for consignee）：正本2

收貨人（consignee）聯，收貨人留存。粉紅色。

3.3 original 3（for shipper）：正本3

托運人（shipper）聯。淡藍色。
1）作為承運人收到貨物的證明（貨物收據）。
2）作為托運人和承運人簽訂運輸契約的證明文件（運輸契約）。

以上為三份正本運單。航空運輸涉及的三方當事人——委托人（shipper）、承運人（carrier）和收貨人（consignee），各執一份正本運單（original）。

3.4 Copy 4（delivery receipt）：副本4

交付（delivery）收據聯。黃色。
在目的站（destination），收貨人（consignee）在此聯上簽收，證明貨物完好無損地交付（delivered）給收貨人。

3.5 Copy 5（extra copy）：副本5

額外副本。目的站機場聯。供目的站有關部門使用。白色。

3.6 Copy 6（extra copy）：副本6

額外副本。第三承運人（carrier）聯。供航空公司結算用。白色。

3.7 Copy 7（copy for carrier）：副本7

第二承運人（carrier）聯。供航空公司結算用。白色。

3.8 Copy 8（for agent）：副本8

貨運代理人（agent）聯。白色。

3.9 Copy 9（extra copy）：副本9

額外副本。白色。

3.10 Copy 10（extra copy）：副本10

額外副本。白色。

3.11 Copy 11（extra copy）：副本11

額外副本。白色。

3.12 Copy 12（extra copy）：副本12

額外副本。白色。

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