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“京東的這個行為可以說是管理者身份
，不是平台身份，平台身份是我原來定好規則，比如我有一個京東物流指數，30分以下自動關閉
，提前公布
，到30fenyixiazidongguanbi

，guanlizheshenfenzeshiyiyigegenggaodemingyi，xiangdadaowozijiguanlishuipingdemude，ruguowoshiyijiaqiye
，woyougongyingshang，wodangrankeyitichugongyingshangminglu。”

在上周末舉行的一場“2017中國物流生態圈共享經濟高峰論壇”上
，京東前段時間與多家快遞公司的“摩擦”
，以及菜鳥和順豐之間的那場“衝突”，成了與會者討論的重點，背後則是共享經濟的平台商業模式對物流行業的日益滲透，以及由此引發的對用戶數據爭奪的擔憂。

電商數據立法提上日程

將京東的這個行為定義為管理者身份的

，是原IBM全球服務部物流行業負責人，現原色谘詢合夥人丁偉強，他提到的“這個行為”，是指天天快遞被京東平台“封殺”

，以及百世快遞等更多快遞公司被京東平台“末位淘汰”。

對於“清退”天天快遞
，以及把包括圓通、百bai世shi快kuai遞di在zai內nei的de更geng多duo快kuai遞di公gong司si踢ti出chu推tui薦jian使shi用yong名ming單dan
，京jing東dong給gei出chu的de理li由you是shi收shou到dao了le大da量liang消xiao費fei者zhe的de投tou訴su，反fan饋kui天tian天tian快kuai遞di時shi效xiao和he服fu務wu質zhi量liang問wen題ti

，按an照zhao京jing東dong的de淘tao汰tai機ji製zhi，作zuo為wei平ping台tai方fang可ke以yi通tong過guo市shi場chang的de機ji製zhi進jin行xing優you勝sheng劣lie汰tai。而er向xiang平ping台tai商shang家jia推tui薦jian快kuai遞di服fu務wu公gong司si
，也ye是shi基ji於yu對dui各ge家jia公gong司si綜zong合he服fu務wu能neng力li的de考kao核he。

當時被踢出推薦名單的百世快遞並不認同這樣的標準，稱未接到京東對於“不向平台內商家推薦百世快遞的原因”的說明，也從未收到京東方麵出示的含考核數據的任何文件。

事實上，這已經是兩個月內連續第二次的物流快遞相關企業“站隊”戰。今年6月初
，以豐巢數據接口的關閉為導火索

，順豐與菜鳥的矛盾升級，隨即引發阿裏平台多個商家無法使用順豐速遞。之後京東、美團外賣紛紛跳出力挺順豐豐巢。

在此次物流生態圈高峰論壇上，中國物流學會常務理事、國家標準委全國物流標準化技術委員會委員
、中國電商物流智庫理事尚爾斌也指出，最近的一係列事件，反映出電子商務數據信息的安全問題，“目前主要是由企業自己維護，未納入國家關鍵信息基礎設施監管範圍，一旦遭遇損壞，可能引發嚴重的經濟和社會問題。”

尚爾斌透露
，商務部正在會同有關部門加強研究，以進一步明確電子商務數據開放和共享的相關原則，“jianglaizaidianzishangwufahewuliufagui，shejixiaofeizhe，shejiwuliudeshuju
，shujuruhebaohu，ruheshujuhutonggongxiang，douhuikandaoyixiliedefaguichulai，zhegelifachengxuhuijiakuai。”

物流業試水平台模式

之所以兩家電商平台企業引發的“爭端”會成為物流論壇討論的焦點，是因為此前分散的物流領域也頻頻試水共享經濟的平台模式。

目前，中國的物流行業已有幾萬億規模
，但90%的貨物是由很多中小運輸企業完成，像德邦物流等公路運輸巨頭所占的市場份額，也沒有超過1%
，因此
，做物流網絡平台，解決的是眾多分散的貨運企業的痛點。

以前
，貨物運輸企業都是各自為戰，價格戰是主要的競爭手段
，而在一係列車貨匹配平台出現後
，通過建立IT係統和線下樞紐，眾多中小運輸企業被聚集到了一起，貨主則在線上就可以進行支付交易。

這顯然是很多行業在操作的“嫁接”互hu聯lian網wang共gong享xiang經jing濟ji的de模mo式shi。據ju記ji者zhe了le解jie，最zui近jin幾ji年nian
，陸lu續xu也ye有you一yi些xie區qu域yu性xing的de物wu流liu運yun輸shu平ping台tai誕dan生sheng，而er貨huo運yun物wu流liu平ping台tai也ye成cheng為wei資zi本ben熱re捧peng的de對dui象xiang
，徐xu小xiao平ping、經緯中國、IDG資本

、華興資本等投資界大牛均參與其中。

中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付介紹，目前共享經濟在物流領域的拓展主要有幾個層次：一是物流資源共享
，包括車輛運力、貨源信息、倉儲空間、勞動者時間等方麵，比如率先出現的基於車貨匹配的共享物流APP，通過共享卡車資源
，實現貨運卡車與貨運需求的共享匹配，基於車貨匹配的物流平台迅速發展，僅在公路貨運行業平台一度達到200多家。

還hai有you一yi些xie服fu務wu盈ying餘yu或huo時shi間jian盈ying餘yu的de共gong享xiang，比bi如ru物wu流liu眾zhong包bao模mo式shi，通tong過guo互hu聯lian網wang平ping台tai使shi閑xian散san的de勞lao動dong者zhe在zai更geng大da的de範fan圍wei和he空kong間jian調tiao配pei起qi來lai，為wei同tong城cheng物wu流liu提ti供gong個ge性xing化hua的de配pei送song服fu務wu
，倉cang儲chu空kong間jian盈ying餘yu共gong享xiang平ping台tai也ye隨sui之zhi出chu現xian
，一yi些xie閑xian置zhi的de倉cang儲chu資zi源yuan通tong過guo互hu聯lian網wang方fang式shi，把ba這zhe樣yang一yi些xie空kong閑xian的de倉cang儲chu資zi源yuan和he需xu求qiu方fang進jin行xing配pei對dui
，此ci外wai還hai有you物wu流liu基ji礎chu設she施shi的de共gong享xiang
，比bi如ru物wu流liu園yuan區qu將jiang個ge體ti勞lao動dong者zhe
、貨主企業
、物流企業、政府辦事機構、配套企業等集聚在一起，形成新的物流生態圈
，從而產生協同效應。

車貨匹配平台加速洗牌

不過，崔忠付也指出，過去兩年如雨後春筍般興起的上百家車貨匹配平台企業
，如今剩下的已經不過幾十家，適應共享經濟跨區域、跨部門、跨行業發展實踐需求的監管方式，以及規範平台提供者與使用者權責義務的法律法規，也都亟待研究和完善。

jizhezixunduojiacanyuguowuliupingtaidajiandeyeneirenshifaxian
，yixiejinjiniancaidanshengdewuliupingtaizhisuoyiyaozhe，zhuyaoshiyouyutanzipudetaida
，xinxiheguankongxitonggenbushang，bijingduiyuwuliujiaoyiwangluopingtailaishuo，biaozhunhuatixijiansheheIT係統才是核心競爭力。

“對於全國性的物流運輸網絡來說
，整個流程管控非常複雜，尤其是跨多個城市的長途運輸，如果一個環節把控不好，就可以全盤崩塌。”一家老牌公路運輸企業的管理層對記者指出，“資本傾心隻是風口
，練好管控能力才是能夠長期存活的核心競爭力。”

在2017中國物流生態圈共享經濟高峰論壇上，上海天地彙集團(控股)有限公司創始人

、董事長徐水波也指出，目前物流共享經濟嚐試的切入點包括車貨匹配、係統共享、終端配送
、大車隊四個方向，而其是否符合真正的共享經濟
，則需要引入第二個維度加以評判

，即物流交易環節、貨主運輸成本、車輛利用率、園區資源、金融服務資源采購。

創辦於2013年的天地彙
，正在打造聚合貨主、三方物流企業
、線路承運商和個體司機
、金融企業、油品提供商、輪胎服務等更大範圍的公路運輸平台，為貨主企業、sanfangwuliuqiyejixianluchengyunshangdengtigongyizhanshizonghejipeitaowuliuguanjiafuwu。xushuibotanchen，weilaiwuliuyubutongqiyejianderonghe，ziyuandegongxiangheliyongjiangshizhongyaofangxiang，ersuizheshengtaiquanyewuguang、產業跨度大，物流平台麵臨係統融合能力的挑戰。

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