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歐洲航空公司整合仍將繼續，未來主要市場將由大型航空集團和大型低成本航公司瓜分

歐洲航空公司破產潮在持續。10月10日，英國民航局公關部門負責人Richard Taylor告訴《財經》，英國君主航空公司（Monarch Airlines）已進入破產清算程序，將有1800名員工被解雇。這是英國有史以來最大的航空公司破產案。

成立於1967年的君主航空算是英國老牌航空公司
，然而其近年來表現一直欠佳。

據民航資源網報道，2010年起
，受到油價
、運營環境（低成本航空競爭）的衝擊
，君主航空多數年份都在虧損。2016年10月
，君主航空更是差點因無法滿足英國民航局的財務要求而失去ATOL運營資質(Air Travel Organiser’s Licences)。在獲取新一年的英國民航局許可證期限最後一天，君主航空得到Greybull Capital 1.65億英鎊的緊急注資

，得以繼續運營。

RichardTaylorbiaoshi

，zhongdongjushidebuwendingzhishibeifeihetuerqihangxiankeliuliangxiajiang
，jinyibujiyalejunzhuhangkongdeyinglikongjian。lianjiahangkongqiangzoulejunzhuhangkongdabufenyinglihangxiandekeliu。

在北非市場失利之後，君主航空曾將市場拓展到西班牙、葡萄牙，但始終競爭不過當地低成本航空。

“彙兌損益也是君主航空破產的一大因素。”從事歐洲航空市場研究的業內專家黃嵩告訴《財經》，英國脫歐之後，英鎊兌美元出現貶值
，君主航空收入以英鎊為主，但其支出（飛機購買及租賃
、燃油購買等）均為美元，造成了一定虧損。

君主航空的破產隻是歐洲航空公司破產潮的一個縮影。短短半年來，除君主航空外
，俄羅斯維姆航空公司、德國柏林航空公司、意大利航空公司都宣告破產。

9月25日，俄羅斯維姆航空公司（VIMAirlines）在官方社群網站上宣布破產。公司聲明表示，“公司麵臨艱難的經濟形勢，營運資本已經耗盡

，財務已經破產，須暫停機場服務。”

jinnianxiaji，weimuhangkongyichuxiandaliangqiechangshijiandehangbanyanwu，zengdaozhijinqianmingzhongguodaluyoukezhiliueluosi。muqianzheyiwentiyidadaoxuyaoejiaotongbuhehangkongshujierudeguimo。

信(xin)息(xi)顯(xian)示(shi)，莫(mo)斯(si)科(ke)建(jian)設(she)經(jing)濟(ji)銀(yin)行(xing)作(zuo)為(wei)破(po)產(chan)管(guan)理(li)人(ren)，已(yi)經(jing)向(xiang)法(fa)院(yuan)提(ti)交(jiao)了(le)維(wei)姆(mu)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)的(de)破(po)產(chan)申(shen)請(qing)。俄(e)羅(luo)斯(si)檢(jian)察(cha)院(yuan)已(yi)開(kai)始(shi)對(dui)維(wei)姆(mu)航(hang)空(kong)進(jin)行(xing)檢(jian)查(zha)。公(gong)司(si)的(de)定(ding)期(qi)航(hang)班(ban)將(jiang)運(yun)營(ying)至(zhi)10月15日。

在維姆航空公司宣布破產一個多月前，德國第二大航空公司柏林航空(Air Berlin)也於德國時間8月15日宣告破產。《財經》獲取的柏林航空10月9日致員工信顯示
，柏林航空目前正處於破產申請階段，地區法院預計將在十月底決定是否對其發起訴訟。

為保障乘客行程不受影響

，德國政府已為柏林航空提供1.5億歐元過渡性貸款，以保證它在破產後的三個月順利運營。根據企業工會的評估，大約有1400名柏林航空公司成員或將麵臨失業風險。

據悉
，由於自2012年以來
，柏林航空連年虧損，至2016年虧損已達7.2億歐元，航空規模縮小，客運量也不斷下滑。

德國《法蘭克福彙報》fenxicheng，qipochanyingguijiuyujingyingguanlibushandaozhidelianxuduoniankuisun，zhijieyuanyinzeshibailinhangkonggongsidedagudongetihadehangkonggongsibiaoshijiangtingzhiweiqizhuzi。etihadehangkonggongsizengduociweibailinhangkonggongsitigongzijinzhichi
，danhaishiweinengbimiantadepochanjieju。

同樣由阿提哈德航空公司注資的意大利航空（Alitalia）也於今年5月宣告破產。自2002年以來，意大利航空飽受廉價航空衝擊一直處於艱難生存狀態。在過去10年間，意大利航空從政府獲得了超70億歐元的資金才得以生存。

阿提哈德航空公司今年5月表態停止向意大利航空注資，加之意大利政府放棄意大利航空國有化的請求讓意大利航空走向破產。

黃嵩表示，近半年來多家歐洲航空公司的倒閉是一些中小航空公司長期以來經營不善的集中爆發。歐洲經濟複蘇緩慢、低成本航空公司、歐盟天空一體化加劇了歐洲市場的競爭。這些沒有獨特盈利模式的航空公司終將會被整合。

例如
，柏林航空破產消息一出
，多家航空公司表明了收購意向。柏林航空向《財經》表示

，與漢莎航空和易捷航空的談判將在10月12日結束，“我們仍然相信
，我們將找到對收購資產和維持公司運營同樣感興趣的投資者”。

愛爾蘭廉價航空瑞安航空
、德國漢莎航空等其他9家航空公司也向意大利航空提出了收購意向。瑞安航空（Ryanair）CEO奧萊利表示，瑞安航空將對深陷破產危機的意大利航空公司提出收購要約，但該報價將是捆綁意航其他資產的出價。

黃嵩稱
，在歐洲市場洗牌之下，大型航空集團、大型低成本航空公司和一小部分支線航空公司將會瓜分歐洲市場。其他中小型航空公司將會被大型航空公司所整合。

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