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航運國企近年來的糟糕表現令人扼腕歎息——退市、重組、合並
，什麼招都使上了，可似乎並不管用。中遠、中海的合並尚未完成，最近又傳出中外運長航要和招商局合並。在此筆者要問的是：合並的戰略意圖是什麼？合並帶來的巨型公司常有的低效率和磨合（尤其是集 裝箱班輪）在所難免，又有什麼理由能夠推定1+1一定大於2？

捆著手腳參與國際競爭

在(zai)計(ji)劃(hua)經(jing)濟(ji)時(shi)代(dai)
，航(hang)運(yun)國(guo)企(qi)的(de)定(ding)位(wei)很(hen)明(ming)確(que)，多(duo)快(kuai)好(hao)省(sheng)地(di)完(wan)成(cheng)國(guo)家(jia)的(de)運(yun)輸(shu)任(ren)務(wu)，中(zhong)遠(yuan)專(zhuan)注(zhu)於(yu)進(jin)出(chu)口(kou)運(yun)輸(shu)，海(hai)運(yun)局(ju)專(zhuan)注(zhu)於(yu)沿(yan)海(hai)運(yun)輸(shu)
，長(chang)航(hang)局(ju)專(zhuan)注(zhu)於(yu)長(chang)江(jiang)航(hang)運(yun)。航(hang)運(yun)國(guo)企(qi)的(de)經(jing)營(ying)目(mu)標(biao)是(shi)用(yong)最(zui)低(di)的(de)成(cheng)本(ben)、最優質的質量完成國家給定的運輸任務。

隨著改革開放的深入，航運國企也加入到市場經濟的滾滾潮流中。幸運的是，在上世紀80年代末國企開始真正介入國際航運市場時，航運市場正處於一個長周期的上升通道的入口
，即使到了90年代末亞洲金融危機導致的低穀期，由於金融危機並未真正傷及實體經濟，所以這個低穀為期也僅2~3nian，suihoushichangjinrulegengjiabolanzhuangkuodeshangshengtongdao。hangyunguoqiyejiuzaizhongguojingjicufangxingfazhanmoshidailaidejudahuoyuanbeijingxia
，zaihangyunshichangdeshangshenglangchaozhonggaozoukaige。

shishishang，danghangyunshichangchuyuyigechangzhouqideshangshengtongdaoshi，renheyijiayouzugouzijinshiliyouqihaiyouguojiabeijingdehangyungongsidoukeyihuodefenghoulirun。erruguobazhezhongxingyundangchengshishichangchangtai
，namedangjinrusuihoudechangzhouqixiajiangtongdaoshirengbugaibiancelve，zezhudingyaoshibai。

世shi界jie上shang著zhu名ming的de航hang運yun家jia族zu企qi業ye之zhi所suo以yi能neng夠gou幾ji十shi年nian甚shen至zhi上shang百bai年nian屹yi立li在zai驚jing濤tao駭hai浪lang的de航hang運yun市shi場chang上shang不bu倒dao，一yi個ge重zhong要yao原yuan因yin是shi前qian輩bei的de經jing驗yan得de到dao傳chuan承cheng，它ta們men可ke以yi在zai長chang周zhou期qi的de下xia降jiang通tong道dao內nei果guo斷duan、快速地縮減、調整船舶資產。

相比之下，航運國企的領導任期有限
，有限的任期自然容易生出急功近利的心態。在長周期特征顯著的航運市場

，無論市場處於“恢複-高漲型”的上升通道，還是走進“調整-衰退型”的下降通道

，如果都隻圖任內回報的目標，那麼航運國企的命運就隻能靠運氣了。

舉個例子，在長周期的下降通道
，正常的船東都會采取瘦身、轉換船隊結構等措施。但國企的船舶資產調整需要經過各種繁複的手續和程序，很難想象一家航運國企可以把自己瘦身成為“無船承運人”。

jideyouyinianzaiyigehangyunshichangluntanshang，yigeouzhouchuandongzaishichangdadieqianchushoulesuoyoudechuanbozichan
，wowendeguobeifangjiaotongyinxingyiweigaoguan，zheyangyigemeiyouchuandechuandongzaiyinxingdepingjibiaozhongshuyunayilei，zheweiyinxingjiahaobuyouyudigaosuwo：A類。同時我問在場的一家中國國有銀行的高管，答複是連船都沒有的航運公司已經沒有航運公司資質，連評級的機會都沒有。

可見，無論是航運國企本身的體製，還是中國銀行業的態度，都無法使國企根據市場周期做出適時、恰(qia)當(dang)的(de)調(tiao)整(zheng)。不(bu)僅(jin)如(ru)此(ci)，航(hang)運(yun)國(guo)企(qi)被(bei)不(bu)準(zhun)跨(kua)界(jie)經(jing)營(ying)的(de)禁(jin)令(ling)圈(quan)禁(jin)在(zai)航(hang)運(yun)板(ban)塊(kuai)上(shang)聽(ting)天(tian)由(you)命(ming)，沒(mei)有(you)實(shi)體(ti)的(de)對(dui)衝(chong)措(cuo)施(shi)可(ke)以(yi)采(cai)取(qu)，連(lian)做(zuo)衍(yan)生(sheng)品(pin)交(jiao)易(yi)對(dui)衝(chong)也(ye)要(yao)受(shou)到(dao)層(ceng)層(ceng)審(shen)批(pi)和(he)監(jian)管(guan)。

除此之外，航運國企在諸如船舶注冊選擇、人力資源管理、船舶融資方式等多方麵均受到約束
，令它們不能按照正常公司那樣
，以公司利潤最大化作為目標，做出適時、適當的調整。這樣的狀況下
，任憑換誰做董事長，再怎麼合並或拆分，恐怕也無濟於事。

有人可能會說
，為什麼其他國企能夠交出一份像樣的成績單？那我們可以看看這些企業都在什麼行業——許多都是行業的壟斷者。不去說電信和石油了
，就看看航運國企的兄弟——港口國企，幾乎個個賺得盆滿缽滿。取消強製理貨呼籲了多少次也無濟於事，連拖輪
、班輪船代等賺頭好的也不放過。個別港口企業錢多任性
，也去涉足自由競爭的航運市場，結果一敗塗地。

國貨國運不是救命稻草

在長周期下降通道中屢屢遭挫的航運國企，把“國貨國運”當成了一根救命稻草。但“國貨”如果未定下按什麼價格“國運”的de話hua


，仍reng然ran救jiu不bu了le航hang運yun國guo企qi的de命ming。本ben是shi同tong根gen生sheng的de貨huo主zhu國guo企qi如ru果guo按an照zhao市shi場chang經jing濟ji的de法fa則ze，要yao求qiu按an市shi場chang價jia格ge執zhi行xing國guo貨huo國guo運yun

，結jie局ju則ze很hen可ke能neng是shi航hang運yun國guo企qi越yue運yun越yue虧kui。而er如ru果guo讓rang航hang運yun國guo企qi按an照zhao“成本+利潤”的計劃經濟模式定價，那麼它們的成本如果明顯高過市場水平，航運國企就可以名正言順地轉嫁其可能因投資失誤、經營不善
、管理不當等原因造成的損失。

可(ke)見(jian)，航(hang)運(yun)國(guo)企(qi)目(mu)前(qian)因(yin)在(zai)市(shi)場(chang)經(jing)濟(ji)中(zhong)的(de)定(ding)位(wei)不(bu)明(ming)而(er)左(zuo)右(you)為(wei)難(nan)。現(xian)在(zai)已(yi)經(jing)沒(mei)人(ren)相(xiang)信(xin)國(guo)企(qi)還(hai)能(neng)做(zuo)好(hao)餐(can)飲(yin)業(ye)了(le)，餐(can)飲(yin)業(ye)成(cheng)了(le)民(min)企(qi)的(de)天(tian)下(xia)。在(zai)航(hang)運(yun)界(jie)

，政(zheng)府(fu)的(de)管(guan)控(kong)範(fan)圍(wei)是(shi)中(zhong)國(guo)沿(yan)海(hai)的(de)不(bu)到(dao)兩(liang)萬(wan)公(gong)裏(li)的(de)疆(jiang)域(yu)，但(dan)對(dui)更(geng)大(da)範(fan)圍(wei)服(fu)務(wu)於(yu)國(guo)際(ji)海(hai)上(shang)貿(mao)易(yi)的(de)國(guo)際(ji)航(hang)運(yun)

，則(ze)無(wu)能(neng)為(wei)力(li)。這(zhe)也(ye)就(jiu)意(yi)味(wei)著(zhe)

，凡(fan)是(shi)參(can)與(yu)國(guo)際(ji)航(hang)運(yun)市(shi)場(chang)的(de)中(zhong)國(guo)企(qi)業(ye)都(dou)必(bi)須(xu)和(he)世(shi)界(jie)航(hang)運(yun)列(lie)強(qiang)過(guo)招(zhao)，適(shi)者(zhe)生(sheng)存(cun)是(shi)唯(wei)一(yi)的(de)準(zhun)則(ze)。

航運國企何去何從

如果航運國企不從本質上轉變成市場經濟的企業，那就不適合參與長周期特征明顯，短周期又無法捉摸的國際航運市場競爭。

yinci，zaibugaibianhangyunguoqitizhideqiantixiabaoliuguojiachuandui，jiuyoubiyaozhongxindingyiguojiachuanduiderenwuhegongneng，yejiyizuidideyingyunheguanlichengben，yizuigaodexiaolvquwanchengguojiazhongyaozhanlvewuzidehaiyunrenwu，weiguojiadezhanlvewuzihaiyunxuqiutigongbaozhang。

既ji然ran航hang運yun國guo企qi的de定ding位wei是shi保bao障zhang國guo家jia的de戰zhan略lve物wu資zi的de海hai運yun需xu求qiu
，那na它ta們men就jiu應ying該gai退tui出chu所suo有you不bu屬shu於yu戰zhan略lve物wu資zi運yun輸shu的de領ling域yu，不bu能neng再zai仰yang仗zhang國guo家jia賦fu予yu的de特te權quan與yu民min企qi爭zheng食shi。航hang運yun國guo企qi的de收shou入ru應ying該gai來lai自zi國guo家jia支zhi付fu的de管guan理li費fei。當dang船chuan舶bo完wan成cheng了le國guo家jia戰zhan略lve物wu資zi的de運yun輸shu任ren務wu後hou，還hai有you空kong餘yu的de時shi間jian，則ze國guo家jia作zuo為wei船chuan東dong可ke以yi考kao慮lv將jiang船chuan期qi租zu給gei市shi場chang企qi業ye，航hang運yun國guo企qi則ze擔dan當dang經jing紀ji人ren和he技ji術shu管guan理li公gong司si的de職zhi責ze。同tong樣yang道dao理li
，國guo家jia若ruo出chu於yu戰zhan略lve上shang的de考kao慮lv需xu要yao持chi有you某mou種zhong船chuan型xing，但dan並bing不bu需xu要yao它ta立li即ji從cong事shi運yun輸shu任ren務wu
，那na麼me也ye可ke以yi采cai取qu期qi租zu的de方fang式shi出chu租zu這zhe些xie船chuan舶bo，而er航hang運yun國guo企qi則ze依yi然ran擔dan當dang經jing紀ji人ren和he船chuan舶bo管guan理li人ren的de角jiao色se。
（作者係航運業資深觀察人士）

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