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據(ju)工(gong)人(ren)日(ri)報(bao)報(bao)道(dao)，近(jin)年(nian)來(lai)，全(quan)國(guo)鐵(tie)路(lu)所(suo)有(you)貨(huo)運(yun)營(ying)業(ye)站(zhan)均(jun)鋪(pu)開(kai)了(le)快(kuai)運(yun)業(ye)務(wu)
，形(xing)成(cheng)了(le)覆(fu)蓋(gai)全(quan)國(guo)的(de)貨(huo)物(wu)快(kuai)運(yun)網(wang)絡(luo)。以(yi)廣(guang)鐵(tie)集(ji)團(tuan)為(wei)例(li)
，其(qi)管(guan)內(nei)已(yi)經(jing)形(xing)成(cheng)時(shi)速(su)160公裏

、120公裏和80公裏等3個速度等級的貨物快運班列。

2017年
，中國“雙11”已經悄然走過了九個年頭。在這9年時間裏，中國“剁手族”購買量日益增長。據相關數據統計
，今年“雙11”購物狂歡節，僅天貓一家，成交額就達到1682億(yi)元(yuan)。巨(ju)大(da)的(de)成(cheng)交(jiao)量(liang)，勢(shi)必(bi)造(zao)成(cheng)巨(ju)大(da)的(de)貨(huo)運(yun)量(liang)，這(zhe)對(dui)中(zhong)國(guo)的(de)物(wu)流(liu)企(qi)業(ye)不(bu)僅(jin)是(shi)考(kao)驗(yan)
，也(ye)是(shi)促(cu)進(jin)物(wu)流(liu)快(kuai)速(su)發(fa)展(zhan)的(de)助(zhu)推(tui)器(qi)。而(er)作(zuo)為(wei)中(zhong)國(guo)物(wu)流(liu)行(xing)業(ye)的(de)龍(long)頭(tou)企(qi)業(ye)——鐵路部門，也不甘落後
，隨著電商的蓬勃發展
，進行著卓有成效的改革。

鐵路貨運，作為我國主要的交通運輸工具，因運量大，能耗低
、受shou天tian氣qi影ying響xiang較jiao小xiao等deng優you點dian一yi度du在zai物wu流liu市shi場chang尤you其qi是shi大da宗zong貨huo物wu方fang麵mian具ju有you明ming顯xian的de優you勢shi。但dan是shi隨sui著zhe物wu流liu市shi場chang需xu求qiu和he老lao百bai姓xing消xiao費fei觀guan念nian的de變bian化hua，小xiao批pi量liang貨huo物wu
、快件、小件貨物在物流運輸份額中占據的份額不斷擴大。尤其近5年，隨著國家供給側結構性改革的不斷深入推進，去產能
、去庫存、降成本等政策的實施，過去鐵路貨運大運量、運輸期限長等弊端就顯得尤為突出
，無法滿足貨主和企業的需求。因此，鐵路貨運開辟新市場，是一件必須而且迫在眉睫的大事。

鐵路貨運在運輸方式、服務質量及運輸品類方麵改革後，又一次大膽出手，將眼光瞄準了高鐵快運。於是2016年
，中國高鐵第一次試水“雙11”
，以快速
、便捷和性價比高贏得了企業的認可。而今年，在去年基礎上，完善各項舉措和製度。尤其今年，隨著“複興號”加入，讓高鐵快運又邁上了一個新的速度級別。“即日達”“極速達”等“私人訂製”式服務
，不僅有效解決了“雙11”後大量貨物滯留的問題，低廉的運價也讓眾多電商和快遞企業看好高鐵快運發展的美好前景，紛紛選擇與鐵路合作。

高鐵快運，從最初的“試水”到如今成為多家快遞企業眼中的“香餑餑”，萬裏長征路上才剛剛開始。鐵路部門，通過一步步優化運輸方式、改進服務舉措
，不僅為企業和貨主提供更加便利
、快捷的服務，也為鐵路貨物運輸開啟了新動力、新方向！（文/閆軍）

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