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《中國民航報》、中國民航網 記者李雷紅、劉雲鵬 通訊員張柱國 報道：11月30日(ri)，民(min)航(hang)局(ju)在(zai)航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)襄(xiang)北(bei)試(shi)驗(yan)基(ji)地(di)進(jin)行(xing)了(le)無(wu)人(ren)機(ji)與(yu)客(ke)機(ji)碰(peng)撞(zhuang)首(shou)次(ci)試(shi)驗(yan)。此(ci)次(ci)試(shi)驗(yan)旨(zhi)在(zai)研(yan)究(jiu)無(wu)人(ren)機(ji)與(yu)民(min)航(hang)客(ke)機(ji)碰(peng)撞(zhuang)的(de)安(an)全(quan)風(feng)險(xian)
，研(yan)究(jiu)結(jie)果(guo)將(jiang)作(zuo)為(wei)無(wu)人(ren)機(ji)運(yun)行(xing)管(guan)理(li)規(gui)章(zhang)以(yi)及(ji)設(she)計(ji)製(zhi)造(zao)的(de)技(ji)術(shu)指(zhi)導(dao)和(he)決(jue)策(ce)依(yi)據(ju)。

隨著無人機相關技術的成熟以及人們日益增加的興趣
，無人機在工作、生活中的使用日趨廣泛。目前，民用無人機在應急救援、環境監測、電力巡線
、航拍測繪、農業植保等多個領域得到廣泛應用。

然而，無人機數量的迅猛增長也導致了安全事故的增加，國外曾經發生過民用無人機與民用客機險些相撞的事件。歐洲航空安全局（EASA）2010-2016年統計報告顯示，歐洲範圍內的無人機碰撞飛機或險些碰撞事件近1000起
，其中有3起已確認為無人機碰撞的事件
，並造成不同程度的飛機結構損傷和經濟損失。美國聯邦航空局（FAA）的統計數據表明無人機和飛機的危險接近事件從2014年之後逐年飆升，截至2016年8月已多達?650起。

國內近幾年也有多家機場多次發生無人機等飛行物入侵機場淨空保護區、妨礙航班運行安全的事件。無人機“黑飛”問題愈演愈烈，其無序飛行極易幹擾軍民飛行器正常運行，甚至可能釀成飛行事故
，給國家和人民生命財產造成損失。

2013年12月，北京發生無人機“黑飛”導致多架次民航飛機避讓
、延誤
，最後空軍出動直升機將其擊落。

2014年12月24日，廣州白雲機場使用02跑道降落的兩架飛機均報告五邊發現無人機活動
，造成空中進近的飛機避讓
，而改用20號跑道落地
，並致使地麵飛機全部暫停起飛。

2015年，空軍在河北涿州處置一起無人機“黑飛”事件。

2017年1月
，蕭山機場出現無人機“黑飛”事件。2017年2月，昆明長水國際機場發現4起無人機幹擾事件，最嚴重的1起事件中，無人機飛行距空中客機僅50-70米。

2017年4月，成都雙流機場遭到無人機幹擾事件達9起，導致多架航班備降其他機場

，並伴有航班延誤，數萬人出行受阻。

2017年4月
，南京祿口國際機場一架無人機飛入機場淨空保護區，祿口機場立即中止起降，緊急關閉半小時
，14個航班受到影響。

2017年5月10日，珠海金灣機場遭遇到不明飛行物入侵，致使機場關閉，共有8架航班備降海口、揭陽、深圳三地。

2017年5月，重慶江北機場兩次受無人機幹擾
，共造成重慶機場40餘個航班備降
，60餘個航班取消，140餘個航班延誤，上萬旅客出行受到影響。由此造成的航班調整

、避讓、備降
、延誤甚至停飛，對民航機場運行產生一定影響，造成較大經濟損失。

無人機亂闖多地機場的“黑飛”事件挑起公眾敏感的安全神經。從接二連三的“黑飛”威wei脅xie事shi件jian，到dao相xiang關guan政zheng府fu收shou緊jin政zheng策ce的de回hui應ying
，廠chang商shang與yu用yong戶hu在zai權quan限xian和he責ze任ren之zhi間jian的de權quan衡heng以yi及ji廠chang商shang與yu上shang級ji管guan理li機ji構gou的de合he作zuo和he溝gou通tong等deng方fang麵mian可ke以yi看kan到dao，無wu人ren機ji市shi場chang的de規gui範fan化hua不bu再zai是shi一yi個ge簡jian單dan的de行xing業ye問wen題ti，已yi經jing上shang升sheng到dao社she會hui群qun體ti事shi件jian的de範fan疇chou。

無人機違規飛行不僅影響人們的生命財產安全
、公共安全

、feixinganquanshenzhishiguojiaanquan。conghangkongqibentianquanyunxinghechengkedechuxinganquanfangmianlaikan，wurenjiduiminhangyunxinganquandeyingxiangbukeguliang
，yijingyinqizhengfubumen
、研究機構、學xue者zhe們men的de廣guang泛fan關guan注zhu。雖sui然ran國guo內nei外wai適shi航hang當dang局ju從cong安an全quan風feng險xian的de角jiao度du對dui無wu人ren機ji的de安an全quan運yun行xing開kai展zhan了le初chu步bu的de試shi驗yan和he仿fang真zhen分fen析xi研yan究jiu
，為wei各ge國guo無wu人ren機ji適shi航hang管guan理li和he運yun行xing政zheng策ce的de製zhi定ding提ti供gong初chu步bu的de技ji術shu支zhi持chi，但dan如ru何he製zhi定ding合he適shi的de無wu人ren機ji審shen定ding和he運yun行xing規gui章zhang還hai缺que乏fa必bi要yao的de技ji術shu依yi據ju，尤you其qi在zai無wu人ren機ji與yu飛fei機ji碰peng撞zhuang損sun傷shang評ping估gu方fang麵mian，缺que少shao持chi續xu的de試shi驗yan證zheng據ju和he充chong分fen的de理li論lun分fen析xi支zhi撐cheng。

中國民用航空適航審定中心根據民航局領導的安排和民航局適航審定司的要求，指派中國民航上海航空器適航審定中心（以下簡稱：上海審定中心）成cheng立li項xiang目mu組zu
，借jie鑒jian國guo外wai在zai飛fei機ji研yan製zhi和he運yun行xing階jie段duan已yi經jing開kai展zhan的de相xiang關guan試shi驗yan和he分fen析xi研yan究jiu結jie果guo，對dui無wu人ren機ji與yu飛fei機ji碰peng撞zhuang相xiang關guan的de事shi項xiang進jin行xing立li項xiang研yan究jiu，啟qi動dong《運輸類飛機與無人機碰撞後果及安全風險研究》工作。據此
，上海審定中心聯合航空工業航宇救生裝備有限公司、南京航空航天大學、西北工業大學、上海飛機設計研究院、成飛民機公司、大疆創新科技有限公司
、江蘇鐵錨玻璃公司等單位組建了課題研究團隊
，共同開展無人機與國產運輸類飛機結構（含風擋）depengzhuangshiyanyanjiu。pengzhuangshiyansuoyongdeshiyanjianweiguochanmouxingminjijitoujiegouheyouguoneizuidadexuanyiwurenjizhizaoshangdajiangchuangxinkejiyouxiangongsitigongdezhenshiwurenji。

由於無人機與飛機碰撞工況的複雜性、隨機性以及高昂的試驗成本和嚴酷的試驗要求，根據國際慣例首先應用動態仿真進行先行先試研究。由南京航空航天大學
、西北工業大學以及上海飛機設計研究院共同開展的無人機與飛機風擋
、機頭結構碰撞仿真分析結果表明：無人機的製造材質、飛行姿態、飛行速度、體積重量以及飛機被碰撞位置等因素均對飛機機體結構的碰撞損傷產生不同程度的影響。

課題研究團隊對無人機碰撞速度、碰撞部位
、碰撞姿態、測試參數、shiyanpanjuyijiwurenjixuanguaanzhuangfangshidengfangmianduocizuzhizhuanjiajinxingyantao，bingjiehefangzhenfenxijieguo，bianzhibingzuzhizhuanjiapingshenlepengzhuangshiyandagang。hangkonggongyehangyujiushengzhuangbeiyouxiangongsidengdanweitongguozhoumideshiyanshejihejingmideyushishiyandongtaixiangyingceshi，tiaozhengdandaoguidaoshanggecediandeshuchuxiangying，shideshiyanpengzhuangguochengjinkenengdiyushijiyunxinggongkuangheshiyanshejiqingkuangyizhi。dajiangchuangxinkejiyouxiangongsidejishutuanduigenjuketideyaoqiu，wanchengleduiwurenjizaikaijizhuangtaixiadexuanguafanganyanjiu
，baozhenglewurenjichuyuyunxingzhuangtaixiazaiyudingdepengzhuangdianyufeijixiangzhuang。

經過前期的充分準備
，11月30日(ri)在(zai)航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)航(hang)宇(yu)救(jiu)生(sheng)裝(zhuang)備(bei)有(you)限(xian)公(gong)司(si)的(de)襄(xiang)北(bei)試(shi)驗(yan)基(ji)地(di)進(jin)行(xing)了(le)中(zhong)等(deng)質(zhi)量(liang)的(de)旋(xuan)翼(yi)無(wu)人(ren)機(ji)與(yu)某(mou)型(xing)飛(fei)機(ji)風(feng)擋(dang)在(zai)典(dian)型(xing)速(su)度(du)下(xia)的(de)碰(peng)撞(zhuang)試(shi)驗(yan)
，無(wu)人(ren)機(ji)精(jing)準(zhun)碰(peng)撞(zhuang)在(zai)左(zuo)右(you)主(zhu)風(feng)擋(dang)的(de)中(zhong)間(jian)和(he)邊(bian)角(jiao)部(bu)位(wei)特(te)定(ding)區(qu)間(jian)內(nei)，通(tong)過(guo)測(ce)試(shi)設(she)備(bei)采(cai)集(ji)的(de)動(dong)態(tai)響(xiang)應(ying)和(he)現(xian)場(chang)碰(peng)撞(zhuang)結(jie)果(guo)查(zha)看(kan)和(he)分(fen)析(xi)，確(que)認(ren)風(feng)擋(dang)外(wai)層(ceng)玻(bo)璃(li)破(po)碎(sui)，但(dan)內(nei)層(ceng)玻(bo)璃(li)完(wan)好(hao)，滿(man)足(zu)風(feng)擋(dang)鳥(niao)撞(zhuang)試(shi)驗(yan)的(de)符(fu)合(he)性(xing)判(pan)據(ju)。同(tong)時(shi)通(tong)過(guo)與(yu)仿(fang)真(zhen)分(fen)析(xi)結(jie)果(guo)進(jin)行(xing)比(bi)較(jiao)，驗(yan)證(zheng)了(le)試(shi)驗(yan)方(fang)法(fa)的(de)準(zhun)確(que)性(xing)和(he)仿(fang)真(zhen)結(jie)果(guo)的(de)有(you)效(xiao)性(xing)
，試(shi)驗(yan)達(da)到(dao)了(le)預(yu)期(qi)目(mu)的(de)。

據(ju)民(min)航(hang)上(shang)海(hai)適(shi)航(hang)審(shen)定(ding)中(zhong)心(xin)總(zong)工(gong)程(cheng)師(shi)戴(dai)順(shun)安(an)介(jie)紹(shao)
，無(wu)人(ren)機(ji)幹(gan)擾(rao)民(min)航(hang)客(ke)機(ji)飛(fei)行(xing)主(zhu)要(yao)是(shi)在(zai)機(ji)場(chang)本(ben)場(chang)
，現(xian)在(zai)市(shi)麵(mian)上(shang)主(zhu)流(liu)的(de)航(hang)拍(pai)無(wu)人(ren)機(ji)設(she)備(bei)飛(fei)行(xing)的(de)限(xian)製(zhi)高(gao)度(du)為(wei)500米，同時參考國際上的一些研究數據
，確定此次試驗模擬的碰撞速度為民航客機在500米高度

，起飛降落時間段的速度。

此(ci)次(ci)無(wu)人(ren)機(ji)碰(peng)撞(zhuang)飛(fei)機(ji)的(de)首(shou)次(ci)試(shi)驗(yan)完(wan)全(quan)按(an)照(zhao)適(shi)航(hang)驗(yan)證(zheng)試(shi)驗(yan)程(cheng)序(xu)開(kai)展(zhan)，上(shang)海(hai)審(shen)定(ding)中(zhong)心(xin)確(que)認(ren)了(le)碰(peng)撞(zhuang)試(shi)驗(yan)大(da)綱(gang)，並(bing)對(dui)試(shi)驗(yan)件(jian)和(he)試(shi)驗(yan)設(she)施(shi)進(jin)行(xing)了(le)製(zhi)造(zao)符(fu)合(he)性(xing)檢(jian)查(zha)。此(ci)次(ci)試(shi)驗(yan)填(tian)補(bu)了(le)國(guo)內(nei)空(kong)白(bai)，和(he)國(guo)際(ji)上(shang)的(de)相(xiang)關(guan)試(shi)驗(yan)研(yan)究(jiu)處(chu)於(yu)齊(qi)頭(tou)並(bing)進(jin)的(de)地(di)位(wei)
，並(bing)處(chu)於(yu)領(ling)先(xian)水(shui)平(ping)。上(shang)海(hai)審(shen)定(ding)中(zhong)心(xin)領(ling)導(dao)的(de)該(gai)課(ke)題(ti)研(yan)究(jiu)團(tuan)隊(dui)後(hou)續(xu)還(hai)將(jiang)進(jin)行(xing)一(yi)係(xi)列(lie)的(de)無(wu)人(ren)機(ji)與(yu)飛(fei)機(ji)碰(peng)撞(zhuang)試(shi)驗(yan)，充(chong)分(fen)研(yan)究(jiu)無(wu)人(ren)機(ji)與(yu)飛(fei)機(ji)碰(peng)撞(zhuang)的(de)潛(qian)在(zai)風(feng)險(xian)，為(wei)規(gui)範(fan)無(wu)人(ren)機(ji)製(zhi)造(zao)商(shang)設(she)計(ji)製(zhi)造(zao)產(chan)品(pin)和(he)適(shi)航(hang)局(ju)方(fang)製(zhi)定(ding)無(wu)人(ren)機(ji)運(yun)行(xing)管(guan)理(li)方(fang)麵(mian)的(de)適(shi)航(hang)規(gui)章(zhang)提(ti)供(gong)技(ji)術(shu)指(zhi)導(dao)和(he)決(jue)策(ce)依(yi)據(ju)。

民航適航審定中心

、民航局適航司、工信部裝備司等適航審定機構
、工業界、航空院校、科研院所等單位的領導和專家應邀到現場觀摩了該試驗。

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