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中國航空新聞網訊：據英國《飛行國際》網站報道
，每一個小時，每一家新一代的航空公司都通過大量的機載傳感器，記錄並使用大量的數據流
，這在幾年前是不可想象的。

但運營商如何處理並且開發這種信息流
，從而改進飛機的實時性能？在過去的12個(ge)月(yue)中(zhong)，空(kong)中(zhong)客(ke)車(che)公(gong)司(si)和(he)波(bo)音(yin)公(gong)司(si)都(dou)已(yi)經(jing)啟(qi)動(dong)了(le)它(ta)們(men)自(zi)己(ji)的(de)數(shu)字(zi)平(ping)台(tai)，能(neng)使(shi)它(ta)們(men)的(de)客(ke)戶(hu)通(tong)過(guo)篩(shai)查(zha)數(shu)據(ju)，預(yu)測(ce)部(bu)件(jian)在(zai)什(shen)麼(me)時(shi)候(hou)需(xu)要(yao)更(geng)換(huan)
，高(gao)效(xiao)安(an)排(pai)機(ji)組(zu)人(ren)員(yuan)，以(yi)及(ji)飛(fei)機(ji)在(zai)修(xiu)理(li)庫(ku)的(de)時(shi)間(jian)盡(jin)可(ke)能(neng)少(shao)。

然而，對航空業來說
，它一直被稱為一個“拐點”
，麵臨著一係列的問題和挑戰。誰對這些數據擁有所有權，比如—是飛機所有者或是提供分析工具的OEM？guoduyilaishujudeweixianshishenme？tahuibuhuishiguoqujishinianjileiqilaide，jingyanfengfudeweihujishidezhuanyezhenduanjishubiandechidun
？dashujudelangchaohuibuhuizhishijiandanditigongletaiduodexinxi—變成了類似一片樹林和樹木的一大批數據？在沒有數據科學家大軍的前提下

，根本不可能管理和利用？

這些都是在首屆“飛行國際”dashujudahuishangtaolundeyitizhongdeyibufen。jibianzaiboyinhekongkezhijian，yeduidashujubiangedeqianliyedachenglegongshi。zhiyuyejieshifouyinggaijiangzheyixinfaxiandezhishiguijieweihaodehaibutaiqingchu—正如它有安全問題—或者應該保護並進行開發
，從而獲得競爭優勢。

來自圖盧茲和西雅圖的演講者在大會上講解了他們各自的數字平台——Skywise和AnalytX——以及大數據無限的好處。根據波音全球服務部數字航空和分析副總裁Ken Sain所述
，數字創新能為航空公司提高10%的效率
，相當於將整個機組都更換為新一代的機型。

空客公司數字改革官Marc Fontaine（上圖）指出：“一個有效的數據周期”是“提高全行業的效率”的，使每個人都從“將飛機在空中花費時間最大化”中受益。

他和他的同事—數字化改革項目副總裁Matthew Evans指出
，數據診斷的前景，能使“零AOG”（飛機因技術故障在地麵停留的時間）的目標在未來幾十年內實現。

第一步已經實現了
，他說道：“我們已經使用了預見性維護及診斷和健康監控
，處理非預定事件。”。他補充到：第二階段即將到來，屆時大數據將幫助我們消除那些預設計劃中的檢查項目。

他預計對維修計劃的改進
，最終將基本上消除飛機未按計劃安排的地麵故障檢修。他說道：“這樣
，在2025年，我們就能達到零AOG目標，屆時你就可以期待你所乘坐的飛機永遠不會因為機械故障降落。”。

然而，他相信當維護手冊變成“完全基於特定機尾編號的動態文件
，且每一次檢查和周期性檢查都將基於飛機的飛行曆史”時，這一最終目標會更加難以達成。他說道，隻有“當我們從監管的立場來看，已經積累了很多曆史
、大量的範例和許多自信
，我們真正理解了它的全部”時，才能實現。

出席大會的航空公司，表達了他們在大數據收集、分析和共享方式上完全不同的觀點。卡塔爾航空公司信息服務高級經理Safeer Azeez建議OEM應該鞏固和處理飛機數據，之後將它們的發現反饋給客戶。

一yi位wei觀guan眾zhong甚shen至zhi問wen到dao大da數shu據ju革ge命ming的de最zui終zhong結jie果guo是shi否fou會hui變bian成cheng這zhe樣yang
，即ji航hang空kong公gong司si將jiang其qi機ji組zu所suo有you的de管guan理li和he維wei護hu委wei托tuo給gei製zhi造zao商shang或huo第di三san方fang，而er它ta們men隻zhi是shi單dan純chun地di關guan注zhu它ta們men的de客ke戶hu和he品pin牌pai。

與此同時，葡萄牙航空公司信息經理指出，當航空公司樂於與業界共享其機組的維護數據時，“（商業上的）運營會更加困難”。瑞安航空公司數據和分析團隊負責人Marcin Pilarczyk可能是非常典型的廉價航空公司總經理，他們對數據共享最為謹慎
，特別是在與沒有“足夠成熟”IT係統的其他航空公司共享數據時。

“誰擁有數據
？”這個問題，在專題討論會中，被許多演講者闡述了，漢莎航空數字機組解決方案與運行技術副總裁Sven Heitsch堅持認為“一般的規則是，由創建它的航空公司持有，但是應該在多方之間開放討論”。

大數據的概念並不新。許多航空公司多年以來都在以科學的方式，通過最新一代飛機處理的數據，做出經營決策。在2017年以前
，空客和波音就在其數字平台上運作了數月

，最終發布了他們的品牌。然而，2018年將是對數據分析潛力的理解
，在航空業達到關鍵值的一年。（普林斯/編譯）

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