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不論是主流電商市場成熟的海運、空運、陸運等多渠道的跨境配送，還是新興市場中階段性萌芽的物流基建，賣家選擇進駐的最佳時機，永遠與跨境物流的輸送時效、配送成本息息相關！

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，yixieyijingchenggongruzhulameidianshangpingtaidemaijia，juedaduoshudianshanghuowudeyunshudoutongguohangkongpeisong
，dansuizheshichangxiaofeidebuduanzengchang
，lameidiqukuajingwuliudeshusongxianzhuangyeyoulehendadegaiguan。

電商處女地獲阿裏青睞，跨境物流供、需可否均衡？

據悉
，與其他地區相比
，拉美地區電子商務的發展還不是特別充分。不少業內人士坦言，雖說拉美擁有全球9%的人口數量，但是配對到其自身的零售市場卻不足2%

，較之歐美等電商市場較為發展的主流國家
，拉美地區還是處於尚待發掘的“處女地”。

昊宏國際的負責人王飛龍表示：“包括巴西
、墨西哥等這些大城市在內的拉美主要一線國家
，目前的物流還不是特別成熟；且拉美國家的目的港海關相對而言還是較為‘灰色’，清關所需要繳納的關稅也較高。”雖說較之發達國家，拉美當前的物流現狀還不是較為樂觀
，但據外媒相關調查數據顯示

，未來5年內拉美地區電子商務市場的年平均增長率可達到18%以上，且從近些年阿裏巴巴對這塊拉美“處女地”的開墾可見，未來拉美地區電商市場的發展潛力無限，在跨境電商行業中的地位將是穩步向前的。

據悉

，截至目前拉美地區的消費者已經通過阿裏巴巴全球速賣通，實現了中國產品的購買體驗；2014年，阿裏巴巴與巴西郵政服務公司——Correios建立了合作關係，深化了中國同巴西之間的外貿往來；2015年nian，馬ma雲yun更geng是shi親qin自zi飛fei往wang阿e根gen廷ting，與yu阿e根gen廷ting政zheng府fu再zai次ci達da成cheng了le一yi項xiang新xin的de合he作zuo協xie定ding，將jiang阿e根gen廷ting的de食shi物wu和he葡pu萄tao酒jiu運yun往wang中zhong國guo，疏shu通tong了le阿e根gen廷ting與yu中zhong國guo的de物wu流liu輸shu送song通tong路lu建jian設she；再者，同年9yue，elibabayejixukuodaleduilameidiqudetuozhan，yumoxigedangdidewuliugongsichuangjianleyigetebiedehezuoxiangmu
，zhongdianzhenduiwuliuhezhifulingyuzhankaileshendudeduihuahezuo，tuidonglekuajingdianshangdefazhan。

同年9月，阿裏巴巴為墨西哥創建了一個特別項目，與墨西哥公司在物流和支付方麵展開合作
，推動跨境電商的發展。

不僅僅是阿裏巴巴，包括思淇國際物流在內的第三方物流服務商，也開始了對拉美地區的合作探索
；2017年11月，深圳市思淇國際物流公司也攜手Estafeta布局墨西哥亞馬遜FBA頭程海運，旨在更加快速地接觸終端消費者，滿足跨境電商的跨境訴求。

墨西哥戰略地位突出，輸送成本、配送時效成核心困局

順友物流創始人姚雲表示：“和其他很多的物流服務商一樣
，目前順友物流已經在拉美的巴西和阿根廷布局了物流配送，且多數的跨境配送模式還是以國內直發

、商業清關專線或者是郵政清關專線為主
；鑒jian於yu拉la美mei地di區qu潛qian在zai的de市shi場chang增zeng長chang，未wei來lai我wo們men這zhe些xie物wu流liu公gong司si其qi實shi也ye是shi有you計ji劃hua在zai拉la美mei中zhong部bu國guo家jia巴ba拉la圭gui建jian立li一yi個ge轉zhuan運yun中zhong心xin，以yi便bian於yu輻fu射she整zheng個ge拉la美mei地di區qu
；再有一點，其實這些新興國家不僅僅是拉美，包括東南亞、中東

、非洲等這些第三世界國家在內，都將會是未來跨境電商高速發展的重點區域，未來的市場競爭都會有所增加。”

針對拉美物流輸送成本的現狀而言
，姚雲解釋道：“通常情況下來看
，跨境電商的產品目前還是以低貨值、輕小件為主，主流的配送方式還是以郵政小包為首選，正常的配送時效在20-40天之間
；而對於一些價值略高的產品，如平板電腦、手機等產品
，客戶一般會選擇商業清關的專線，配送時效一般在7-14天，運費也較小包略高。”對此

，王飛龍也表示，從國內發往拉美國家的貨件
，無論是空運還是海運，基本的運費成本都會比發往歐洲、北美等主流國家的貨件高出20%-30%。

順(shun)豐(feng)國(guo)際(ji)事(shi)業(ye)部(bu)廈(sha)門(men)區(qu)負(fu)責(ze)人(ren)崔(cui)凱(kai)也(ye)表(biao)示(shi)，順(shun)豐(feng)目(mu)前(qian)其(qi)實(shi)也(ye)是(shi)在(zai)積(ji)極(ji)籌(chou)備(bei)關(guan)於(yu)拉(la)美(mei)線(xian)的(de)全(quan)麵(mian)開(kai)通(tong)，也(ye)竭(jie)盡(jin)全(quan)力(li)地(di)控(kong)製(zhi)最(zui)後(hou)一(yi)公(gong)裏(li)的(de)配(pei)送(song)，讓(rang)跨(kua)境(jing)消(xiao)費(fei)者(zhe)拿(na)到(dao)自(zi)己(ji)想(xiang)要(yao)的(de)產(chan)品(pin)；在崔凱看來
，當前通往拉美的空運承運商主要運力都需要通過北美進行中轉，這是導致發往拉美地區快遞配送周期長、成本高昂的主要原因
，另外一方麵貨件丟失
、破損率較高也額外增加了賣家的物流輸送成本，且拉美的清關和地麵服務能力也有待改善……

物流中轉運線長
，尋找多渠道、透明化的物流供應商是賣家發展所需

作zuo為wei高gao速su發fa展zhan的de新xin興xing經jing濟ji體ti，近jin些xie年nian拉la美mei在zai物wu流liu基ji礎chu建jian設she上shang也ye投tou入ru了le相xiang當dang大da的de資zi源yuan和he物wu力li。崔cui凱kai以yi墨mo西xi哥ge為wei例li，說shuo明ming了le堅jian固gu的de公gong共gong財cai政zheng和he地di理li環huan境jing的de優you勢shi，實shi際ji上shang是shi有you利li於yu墨mo西xi哥ge在zai擁yong抱bao電dian商shang的de基ji礎chu上shang謀mou求qiu更geng大da的de發fa展zhan空kong間jian的de；他表示，從相關的行業數據報告可見
，墨美長達3200公裏的邊境線上，其實鐵路、各路路線繁多，以致於吸引了眾多有意願拓展拉美市場的投資者，且得利於墨西哥等國家的戰略地理位置，包括智利、巴西和阿根廷在內的各個國家，都擁有較為不錯的物流基礎設施和充足的人口去發展當地的物流建設。

在此發展契機下，崔凱也表示有意願進軍拉美地區的中國賣家，在發展的第一階段內
，尋求與大品牌、口碑良好的物流供應商合作是較為重要的選擇；且(qie)通(tong)往(wang)拉(la)美(mei)地(di)區(qu)的(de)物(wu)流(liu)專(zhuan)線(xian)是(shi)全(quan)球(qiu)跨(kua)境(jing)物(wu)流(liu)中(zhong)轉(zhuan)運(yun)線(xian)最(zui)長(chang)的(de)流(liu)向(xiang)之(zhi)一(yi)，所(suo)以(yi)在(zai)貨(huo)件(jian)跨(kua)境(jing)配(pei)送(song)存(cun)在(zai)諸(zhu)多(duo)不(bu)透(tou)明(ming)費(fei)用(yong)的(de)同(tong)時(shi)
，賣(mai)家(jia)切(qie)忌(ji)因(yin)貪(tan)圖(tu)物(wu)流(liu)成(cheng)本(ben)而(er)吃(chi)了(le)大(da)虧(kui)
；作為賣家，也要針對性了解一些關於拉美相關國家的進口政策，比如在紡織品方麵，賣家可能需要意識到拉美國家會征收比較高的關稅、相對的審核也比較複雜，所以賣家在發貨前請務必準備好相關資料，以免貨到海關後由於資料不齊而被扣押。

（文/雨果網 鍾雲蓮）

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