圖：長三角地區機場分布情況

圖：長三角地區機場建設情況

　　從流量來看


，2016年上海機場(59.680，-2.40，-3.87%)旅客吞吐量位居全國第一，附近的杭州吞吐量位居第九
，南京位居第十一，在長三角地區
，這三個城市的吞吐量就達到了1.6億多人次
，而長三角機場群16個機場累計旅客吞吐量達1.9億人次、貨郵吞吐量503.9萬噸，規模上分別占全國的18.7%和33.4%
，占三大機場群的40.2%和44.75%
，從這個角度來說，長三角可以說是境內航空最繁忙的區域。

　　那麼再看圓通公司此次要投資建設的嘉興機場，在地理位置上
，距嘉興機場較近的向東有上海虹橋機場
、浦東機場
，向北有無錫機場，向南有杭州機場
、寧波機場。在距離上，嘉興機場與虹橋機場距離僅95公裏
，而嘉興機場到杭州蕭山機場的距離還不足80gongli。jichangdefenburucimiji
，biranhuizaiyidingchengdushangchanshengkongyunziyuandejingzheng，ersuizhewuliuliangxuqiudebuduanzengjia，zhenggechangsanjiaodekongyunqudaojinzhangchengdukexiangerzhi。

　　作(zuo)為(wei)長(chang)三(san)角(jiao)經(jing)濟(ji)區(qu)的(de)核(he)心(xin)城(cheng)市(shi)，上(shang)海(hai)目(mu)前(qian)有(you)虹(hong)橋(qiao)機(ji)場(chang)和(he)浦(pu)東(dong)機(ji)場(chang)兩(liang)大(da)貨(huo)運(yun)中(zhong)心(xin)，其(qi)中(zhong)虹(hong)橋(qiao)機(ji)場(chang)曾(zeng)經(jing)因(yin)為(wei)距(ju)離(li)商(shang)貿(mao)圈(quan)太(tai)近(jin)，位(wei)置(zhi)限(xian)製(zhi)導(dao)致(zhi)無(wu)法(fa)大(da)規(gui)模(mo)擴(kuo)建(jian)，使(shi)得(de)上(shang)海(hai)虹(hong)橋(qiao)機(ji)場(chang)航(hang)班(ban)時(shi)刻(ke)資(zi)源(yuan)非(fei)常(chang)緊(jin)張(zhang)。

　　此前，長三角地區的飛機延誤問題也經常為人們所詬病
，機場數據網站曾對2015年全世界188座機場的準點率進行統計，數據表明
，在後20名中，中國大陸、香港和台灣地區占14席
，其中，杭州蕭山機場位居最差

，準點率僅41%，上海浦東準點率為52%。

　　而er其qi晚wan點dian的de原yuan因yin不bu僅jin僅jin限xian於yu天tian氣qi原yuan因yin
，也ye有you空kong域yu不bu足zu的de因yin素su。而er且qie，機ji場chang空kong域yu緊jin張zhang的de問wen題ti由you來lai已yi久jiu，中zhong國guo空kong域yu管guan理li以yi空kong軍jun為wei主zhu體ti，協xie調tiao上shang以yi軍jun航hang為wei主zhu導dao
，實shi施shi民min航hang申shen請qing

、軍方審批的流程，民航可使用空域不足全部空域的30%。隨著近年航空運輸需求的快速增長，運輸需求與空域資源有限使用的矛盾越來越突出。

　　機(ji)場(chang)數(shu)量(liang)和(he)貨(huo)運(yun)流(liu)量(liang)不(bu)斷(duan)增(zeng)加(jia)，而(er)與(yu)之(zhi)相(xiang)對(dui)應(ying)的(de)空(kong)域(yu)卻(que)沒(mei)有(you)相(xiang)應(ying)擴(kuo)大(da)，讓(rang)人(ren)不(bu)得(de)不(bu)憂(you)慮(lv)物(wu)流(liu)空(kong)域(yu)資(zi)源(yuan)緊(jin)缺(que)的(de)問(wen)題(ti)。據(ju)了(le)解(jie)
，目(mu)前(qian)有(you)超(chao)過(guo)四(si)成(cheng)的(de)國(guo)內(nei)、國際快遞量集中在長三角區域，而龐大的物流需求則意味著長三角地區不斷增加的物流貨運壓力。

　　港龍航空一位高管曾表示，“長三角地區的機場密度太高了”，長三角地區每萬平方公裏的機場密度為0.8個，而美國每萬平方公裏0.6個的水平，而中國西北地區每10萬平方公裏才0.8個。

　　2017年07月21日
，民航局局長馮正霖在赴江蘇調研期間曾表示，空域資源嚴重不足已經成為製約長三角機場建設的關鍵因素。

　　他山之石：國內外航運如何選址

　　提到航運選址問題，必可避免的要提到聯邦快遞的航空港——孟meng菲fei斯si。與yu長chang三san角jiao密mi集ji的de機ji場chang分fen布bu相xiang比bi，美mei國guo占zhan了le地di廣guang人ren稀xi的de優you勢shi
，而er聯lian邦bang快kuai遞di的de總zong部bu所suo在zai地di孟meng菲fei斯si作zuo為wei美mei國guo數shu一yi數shu二er的de貨huo運yun機ji場chang
，多duo年nian保bao持chi全quan球qiu航hang空kong貨huo運yun量liang第di一yi的de位wei置zhi，與yu其qi便bian利li的de空kong運yun條tiao件jian是shi分fen不bu開kai的de。

　　聯lian邦bang快kuai遞di選xuan址zhi孟meng菲fei斯si絕jue不bu單dan純chun隻zhi是shi建jian一yi個ge輸shu送song客ke流liu物wu流liu的de機ji場chang，它ta將jiang機ji場chang建jian在zai美mei國guo中zhong部bu的de田tian納na西xi州zhou

，從cong而er將jiang美mei國guo四si麵mian八ba方fang的de航hang運yun彙hui集ji於yu此ci
，形xing成cheng了le一yi張zhang覆fu蓋gai全quan國guo、輻(fu)射(she)各(ge)地(di)的(de)物(wu)流(liu)網(wang)。航(hang)空(kong)港(gang)選(xuan)址(zhi)避(bi)開(kai)了(le)美(mei)國(guo)東(dong)西(xi)海(hai)岸(an)的(de)經(jing)濟(ji)相(xiang)對(dui)發(fa)達(da)的(de)地(di)區(qu)，避(bi)免(mian)了(le)客(ke)運(yun)與(yu)物(wu)流(liu)渠(qu)道(dao)的(de)競(jing)爭(zheng)
，避(bi)免(mian)空(kong)域(yu)緊(jin)張(zhang)問(wen)題(ti)，從(cong)而(er)使(shi)資(zi)源(yuan)得(de)到(dao)更(geng)合(he)理(li)的(de)分(fen)配(pei)。與(yu)聯(lian)邦(bang)快(kuai)遞(di)的(de)成(cheng)功(gong)經(jing)驗(yan)相(xiang)比(bi)
，圓(yuan)通(tong)在(zai)長(chang)三(san)角(jiao)的(de)空(kong)域(yu)問(wen)題(ti)上(shang)似(si)乎(hu)考(kao)慮(lv)得(de)並(bing)不(bu)夠(gou)周(zhou)全(quan)。

　　而反觀國內的同行

，順豐布局湖北鄂州，定位打造亞洲規模最大的核心貨運樞紐。京東著手打造“無人機+通航”三級航空物流網於2017年2月落地陝西，均落戶於中部地區，與長三角相比並沒有明顯的空域壓力。

　　另外，於2013年3月7日(ri)獲(huo)得(de)國(guo)務(wu)院(yuan)批(pi)準(zhun)的(de)全(quan)國(guo)唯(wei)一(yi)一(yi)個(ge)國(guo)家(jia)級(ji)航(hang)空(kong)港(gang)經(jing)濟(ji)綜(zong)合(he)實(shi)驗(yan)區(qu)設(she)在(zai)河(he)南(nan)鄭(zheng)州(zhou)，兼(jian)顧(gu)地(di)理(li)位(wei)置(zhi)和(he)交(jiao)通(tong)因(yin)素(su)的(de)同(tong)時(shi)，也(ye)與(yu)國(guo)家(jia)發(fa)展(zhan)中(zhong)西(xi)部(bu)的(de)戰(zhan)略(lve)相(xiang)契(qi)合(he)。

　　相比之下，圓通公司此次布局長三角雖具有一定的短期優勢，但從長遠來看，在資源等問題上似乎也會有不小的麻煩。