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中zhong國guo的de航hang空kong市shi場chang近jin年nian來lai一yi直zhi是shi航hang空kong公gong司si和he飛fei機ji製zhi造zao商shang們men的de心xin頭tou肉rou，業ye內nei認ren為wei，中zhong國guo經jing濟ji的de放fang緩huan並bing未wei影ying響xiang民min航hang需xu求qiu，飛fei機ji製zhi造zao巨ju頭tou空kong客ke和he波bo音yin將jiang手shou中zhong籌chou碼ma押ya在zai了le中zhong國guo。昨zuo天tian，空kong客keA330天津完成及交付中心開建

，而波音去年也曾表示要在中國建廠，來華爭食的局麵已然形成。而去年下線的國產大飛機C919也在暗暗使勁
，爭取早日高飛參與競爭。

現狀

飛機製造巨頭加速在華建廠

航空市場最近最大的新聞莫過於昨天空客公司在其天津總裝公司舉行的A330飛機天津完成及交付中心開工儀式。該項目是繼空客A320xiliefeijitianjinzongzhuangxianhekongketianjinjiaofuzhongxinhou，kongkezaitianjindeyouyizhongyaoxiangmu，gaiwanchengjijiaofuzhongxindejianshegeiweilaikongkeyuzhongguozaikuantijilingyudehezuodailailegengduojihui。

記者昨日在奠基儀式現場了解到，空客天津A330飛機完成及交付中心與目前的空客A320係列飛機天津總裝線廠區相連，將要新建三個大飛機庫
，主要用於接收法國圖盧茲飛來的A330“綠飛機”和客艙內飾安裝，所謂“綠飛機”jiwanchengzongzhuanghoukeyianquanfeixingdanweianzhuangkecangsheshihepenqidexinfeiji，yinqijiticailiaobiaomianpentulelvsefangfuqierchengxianchulvse。lingwaihaixuyaoxinjianyigepenqichejian。

據空客總監兼首席執行官法布裏斯•布利葉表示
，空客天津工廠的首架A330飛機計劃於2017年交付，此外，該項目投產後每個月最多可交付兩架飛機。

空客公司的主要競爭對手波音公司也將在中國建廠。去年9月，中美兩國簽署協議，波音公司將與中國商飛合作在中國建立737完工中心，主要負責737飛機的內飾完工、噴(pen)漆(qi)和(he)交(jiao)付(fu)工(gong)作(zuo)，是(shi)總(zong)裝(zhuang)生(sheng)產(chan)線(xian)之(zhi)後(hou)的(de)製(zhi)造(zao)流(liu)程(cheng)。這(zhe)是(shi)波(bo)音(yin)公(gong)司(si)在(zai)海(hai)外(wai)的(de)第(di)一(yi)家(jia)工(gong)廠(chang)
，也(ye)是(shi)國(guo)外(wai)民(min)機(ji)廠(chang)商(shang)建(jian)立(li)的(de)第(di)二(er)個(ge)交(jiao)付(fu)中(zhong)心(xin)。不(bu)過(guo)據(ju)記(ji)者(zhe)了(le)解(jie)，截(jie)至(zhi)目(mu)前(qian)，具(ju)體(ti)選(xuan)址(zhi)和(he)建(jian)設(she)時(shi)間(jian)暫(zan)無(wu)新(xin)進(jin)展(zhan)。

分析

中國或成全球最大客機買家

為什麼飛機製造巨頭要將飛機製造的最後一公裏放在中國呢？在剛剛結束的新加坡航展上或許能找到答案。

波音公司在新加坡航展上做出了預測，今後20年中國南航
、國航以及其它中國航企將需要大約6330架新飛機，總價值達9500億美元，約占全球飛機需求總量的17%。中國將在20年內取代美國成為全球最大的飛機與旅行市場。

空客公司的預測則顯示

，未來20年全球航空市場的年均增長率為4.6%
，而中國航空市場的年均增長率不論是在國內航線還是國際航線都將高於全球平均水平。

霍尼韋爾航空航天集團亞太區商業拓展總監那保羅也表示，他對中國航空市場未來的發展非常有信心，“中國國土麵積大

、人口多，增長空間巨大。預計未來20年增長速度不會停下來、也不會慢下來。因為現在大城市都有大航空公司、大機場
，不過很多中型城市還沒有，而中國的這些中型城市在國外就是大城市，所以中國需要發展，也有潛在的發展空間。”

業界估計，隨著中國政府推動經濟轉型，中國在未來20nianjiangchengweiquanqiuzuidadekejimaijia。yuzhixingchengduibideshi，jinnianxuqiuqiangjindeyindujidongnanyashichangyijingbaohe
，duogehangkonggongsixianhouxuanbuyanchifuyunkeji。

中國官方積極推廣航空出行

nameyoushishenmerangfeijizhizaojutoumenrucikanhaozhongguodehangkongshichang，zuochulezhemegaodezengchangyuce

？huoxuhenzhongyaodeyidianjiushizhongguoguanfangyezaijijituiguanghangkongchuxing。

今年1月，民航局表示，中國今年將在機場與其他民航基礎設施建設上投資大約770億元人民幣，今年將開建11個重要基建項目，52個升級擴容項目，同時將加快北京、成都、青島、廈門與大連等地的新機場建設。

有業內人士稱
，盡管中國民航業在去年總計引進了360多(duo)架(jia)新(xin)飛(fei)機(ji)
，但(dan)仍(reng)然(ran)難(nan)以(yi)滿(man)足(zu)正(zheng)在(zai)擴(kuo)張(zhang)國(guo)際(ji)業(ye)務(wu)以(yi)及(ji)不(bu)斷(duan)成(cheng)立(li)新(xin)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)的(de)需(xu)求(qiu)。目(mu)前(qian)
，中(zhong)國(guo)在(zai)運(yun)營(ying)的(de)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)已(yi)經(jing)超(chao)過(guo)四(si)十(shi)家(jia)，而(er)還(hai)有(you)十(shi)家(jia)左(zuo)右(you)的(de)新(xin)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)在(zai)等(deng)待(dai)或(huo)已(yi)經(jing)進(jin)入(ru)獲(huo)批(pi)籌(chou)建(jian)階(jie)段(duan)。預(yu)計(ji)不(bu)久(jiu)的(de)將(jiang)來(lai)
，中(zhong)國(guo)有(you)望(wang)實(shi)現(xian)所(suo)有(you)省(sheng)級(ji)行(xing)政(zheng)單(dan)位(wei)均(jun)擁(yong)有(you)至(zhi)少(shao)一(yi)家(jia)屬(shu)於(yu)本(ben)地(di)的(de)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)。

據接近中國民用航空局的人士透露，去年中國民航業總共開通了超過三百條新國際航線
，而這一數據今年有望進一步增加。

波音計劃入華或迫於競爭壓力

站在企業的角度來說，空客在天津建設A330完成及交付中心應該說是水到渠成，因為其與中國的合作開始得非常早。中國於1985年引進第一架空客飛機。2008年9月
，空客在天津的A320總裝線正式投產。

數據可以說明建廠後對其銷售起到的關鍵作用，在空客天津總裝線建成之前，空客曾用了25年的時間在中國市場實現了500架飛機的銷售。但自2009年天津總裝工廠生產出第一架飛機後，空客僅僅用了5年時間就在中國賣出了另外500架。截至目前
，此生產線已經完成總裝260架飛機。

目前，空客每年交付給中國的飛機數占其全球產量約24%。2015年
，空客向中國各航空公司交付的飛機數量連續第6年超過100架。

那(na)麼(me)另(ling)一(yi)飛(fei)機(ji)製(zhi)造(zao)巨(ju)頭(tou)波(bo)音(yin)為(wei)何(he)來(lai)華(hua)呢(ne)？有(you)業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)分(fen)析(xi)稱(cheng)，過(guo)去(qu)波(bo)音(yin)公(gong)司(si)對(dui)與(yu)國(guo)外(wai)進(jin)行(xing)技(ji)術(shu)合(he)作(zuo)一(yi)向(xiang)持(chi)消(xiao)極(ji)態(tai)度(du)，以(yi)中(zhong)國(guo)為(wei)例(li)，一(yi)直(zhi)以(yi)來(lai)波(bo)音(yin)與(yu)中(zhong)國(guo)的(de)合(he)作(zuo)局(ju)限(xian)在(zai)飛(fei)機(ji)部(bu)分(fen)部(bu)件(jian)的(de)合(he)作(zuo)與(yu)生(sheng)產(chan)。相(xiang)比(bi)較(jiao)而(er)言(yan)
，在(zai)競(jing)爭(zheng)之(zhi)中(zhong)處(chu)於(yu)劣(lie)勢(shi)的(de)空(kong)客(ke)態(tai)度(du)相(xiang)對(dui)積(ji)極(ji)。但(dan)是(shi)在(zai)新(xin)世(shi)紀(ji)單(dan)通(tong)道(dao)客(ke)機(ji)競(jing)爭(zheng)之(zhi)中(zhong)波(bo)音(yin)開(kai)始(shi)處(chu)於(yu)劣(lie)勢(shi)地(di)位(wei)
，波(bo)音(yin)737投產以來已經交付了近1萬架，不過上世紀90年代之後，A320逐漸追趕上來，並且成功反超，特別是新一代A320NEO訂單數量已經超越波音公司的737MAX。

此外，波音公司一直在中國市場占據主導地位，到本世紀初民航機隊60%左右的飛機是波音公司，但是在2014年這個數字下降到45%，空客上升到48%；在運營規模最大的單通道客機方麵
，波音737係列占據國內民航客機38%左右的市場
，而A320則達到39%。根據空客和波音公司的預測，在未來20年的時間之內，中國大約需要3000架左右的單通道客機，因此中國市場能否取得優勢對於波音和空客來說都是非常重要的。

未來

行業寡頭壟斷格局短期難破解

在(zai)整(zheng)個(ge)飛(fei)機(ji)製(zhi)造(zao)領(ling)域(yu)，用(yong)於(yu)公(gong)共(gong)運(yun)輸(shu)的(de)飛(fei)機(ji)大(da)致(zhi)有(you)三(san)大(da)類(lei)，一(yi)類(lei)是(shi)寬(kuan)體(ti)機(ji)，一(yi)類(lei)是(shi)窄(zhai)體(ti)機(ji)，還(hai)有(you)一(yi)類(lei)是(shi)支(zhi)線(xian)機(ji)。民(min)航(hang)專(zhuan)家(jia)林(lin)智(zhi)傑(jie)指(zhi)出(chu)
，一(yi)直(zhi)以(yi)來(lai)
，波(bo)音(yin)

、空客在寬體機和窄體機製造方麵處於壟斷地位，而且目前來看地位依舊比較穩固，尚未有具競爭力的對手出現。

“寬體機和窄體機這類大飛機製造的門檻非常高
，從飛機設計、製造到進入市場乃至被市場所接受是一個非常艱難並漫長的過程，目前可以預見未來5年內都不會出現可與波音、空客抗衡的對手”，林智傑說。

對於波音與空客未來在華競爭誰將更有優勢，林智傑向記者表示
，預計未來空客的優勢將逐漸拉大。“十(shi)幾(ji)年(nian)前(qian)，波(bo)音(yin)在(zai)中(zhong)國(guo)民(min)航(hang)市(shi)場(chang)占(zhan)據(ju)大(da)多(duo)數(shu)的(de)市(shi)場(chang)份(fen)額(e)，而(er)目(mu)前(qian)來(lai)看(kan)空(kong)客(ke)和(he)波(bo)音(yin)各(ge)占(zhan)半(ban)壁(bi)江(jiang)山(shan)，實(shi)現(xian)反(fan)超(chao)的(de)重(zhong)要(yao)原(yuan)因(yin)包(bao)括(kuo)空(kong)客(ke)在(zai)早(zao)期(qi)就(jiu)與(yu)中(zhong)國(guo)進(jin)行(xing)了(le)緊(jin)密(mi)的(de)合(he)作(zuo)，空(kong)客(ke)天(tian)津(jin)總(zong)裝(zhuang)廠(chang)早(zao)已(yi)落(luo)戶(hu)中(zhong)國(guo)，而(er)波(bo)音(yin)隻(zhi)有(you)計(ji)劃(hua)中(zhong)的(de)交(jiao)付(fu)中(zhong)心(xin)
，且(qie)真(zhen)正(zheng)建(jian)成(cheng)並(bing)投(tou)入(ru)使(shi)用(yong)還(hai)沒(mei)有(you)時(shi)間(jian)表(biao)”，林智傑說。

從飛機認可度來看，空客A320neo定型較晚，具有後發優勢

，潛力也比較大，林智傑認為業界普遍認為空客A320neo要比波音737MAX好一點。

新競爭者入局國產大飛機力爭今年首飛

實際上
，自20世紀90年(nian)代(dai)以(yi)來(lai)，全(quan)球(qiu)全(quan)尺(chi)寸(cun)商(shang)用(yong)飛(fei)機(ji)市(shi)場(chang)就(jiu)一(yi)直(zhi)處(chu)於(yu)雙(shuang)頭(tou)壟(long)斷(duan)當(dang)中(zhong)，目(mu)前(qian)，這(zhe)一(yi)市(shi)場(chang)中(zhong)占(zhan)據(ju)主(zhu)導(dao)地(di)位(wei)的(de)是(shi)歐(ou)洲(zhou)的(de)空(kong)客(ke)公(gong)司(si)以(yi)及(ji)美(mei)國(guo)的(de)波(bo)音(yin)公(gong)司(si)。不(bu)過(guo)
，從(cong)理(li)論(lun)上(shang)說(shuo)，很(hen)快(kuai)就(jiu)會(hui)多(duo)出(chu)一(yi)個(ge)飛(fei)機(ji)可(ke)供(gong)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)選(xuan)擇(ze)。國(guo)產(chan)大(da)飛(fei)機(ji)C919去年11月總裝下線，並計劃於今年首飛。

記者注意到，在2月24日舉行的C919大型客機型號總師座談會上
，副總師王偉表示C919後續工作重點將逐漸轉移到試驗試飛方麵。王偉稱，“我們將帶領試飛團隊認真規劃試飛工作
，加強試飛員的培訓，力爭縮短試飛周期。”

C919大型客機型號副總師趙京洲也表示，“從項目負責人到科研人員，每人手中要握有兩張表，一張是工作任務表
，一張是完成任務存在的風險項。”趙京洲稱，2016年型號任務明確，要做到進一步分解任務

、細化任務，進一步做好試飛策劃，帶領團隊掃清飛機首飛前的障礙。

記者日前從中國商飛處了解到，國產大飛機C919爭取今年首飛
，目前正在進行最後階段試驗。

除了波音
、空(kong)客(ke)兩(liang)大(da)巨(ju)頭(tou)以(yi)及(ji)中(zhong)國(guo)飛(fei)機(ji)製(zhi)造(zao)商(shang)外(wai)，還(hai)有(you)一(yi)些(xie)公(gong)司(si)也(ye)非(fei)常(chang)看(kan)好(hao)中(zhong)國(guo)民(min)用(yong)飛(fei)機(ji)市(shi)場(chang)，加(jia)拿(na)大(da)龐(pang)巴(ba)迪(di)公(gong)司(si)便(bian)是(shi)其(qi)中(zhong)一(yi)家(jia)，其(qi)中(zhong)國(guo)區(qu)總(zong)裁(cai)張(zhang)劍(jian)煒(wei)日(ri)前(qian)在(zai)接(jie)受(shou)媒(mei)體(ti)采(cai)訪(fang)時(shi)表(biao)示(shi)，“十三五”規劃建議對外國公司而言意味著“更多、更大的機遇”

，中國未來將繼續是全球最大民用飛機市場。記者注意到，2015年的最後一天，龐巴迪公司宣布獲得中國華夏航空公司的10架CRJ900支線噴氣式飛機訂單
，價值約4.63億美元，據悉，截至目前，華夏航空已采購了38架該型號飛機。

京華時報記者郝少穎

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