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　　自2008年(nian)爆(bao)發(fa)環(huan)球(qiu)金(jin)融(rong)危(wei)機(ji)以(yi)來(lai)，歐(ou)美(mei)經(jing)濟(ji)一(yi)直(zhi)乏(fa)力(li)

，國(guo)際(ji)貿(mao)易(yi)增(zeng)長(chang)速(su)度(du)持(chi)續(xu)減(jian)緩(huan)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)

，全(quan)球(qiu)航(hang)運(yun)版(ban)圖(tu)發(fa)生(sheng)變(bian)化(hua)。無(wu)論(lun)從(cong)三(san)大(da)航(hang)運(yun)板(ban)塊(kuai)中(zhong)的(de)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)、幹散貨，還是液體散貨中任何一項來看

，都顯示出世界航運的重心開始出現由西方向東方移動的趨勢。

　　在這樣的背景下
，中國政府提出“一帶一路”倡議，並按照“一帶一路”願景和規劃提出要重點推進口岸基礎設施、陸水聯運、推進港口合作

，增加海上航線和班次以及加強海上物流信息化合作等內容。這不僅將激活
、擴大中國和“一帶一路”沿線國家港口的貿易和合作
，也將激勵中國沿海地區的各大港口加緊建設
，爭取成為新的國際航運中心
、新的國際航運中轉中心。

　　dangran，suoweiluomabushiyitianjiujianchengde，zhongguodegangkouyaofazhanchengweixindeguojihangyunzhongxin
，yeyaomianlinzhuduotiaozhan。zhongguogedagangkouxiangyaozengjiagangkoudeguojijingzhengli，keyiyanjiu
、借鑒香港、倫敦、新加坡以及荷蘭的鹿特丹港這三個國際航運中心的發展經驗，在信息化、多元化
、個性化這三個化上麵多下工夫。

　　在信息化方麵
，由於“一帶一路”沿線國家中，多數是新興國家和發展中國家，涵蓋的總人口約44億，經濟總量約21萬億美元。沿線國家這麼龐大的經濟規模、活躍的經濟發展態勢

，未來不但將產生巨大的貨運需求、倉儲物流需求、國際采購需求
、分銷和配送需求
、國際中轉需求
，也將產生巨大的檢測和售後服務維修需求

、商品展示需求
、產品研發和加工製造等港口功能需求。

　　未來如此多
、如此複雜的需求，將促使中國沿海的各大港口走向信息化、智能化進程
，以提升貨運容納能力和效率、gangkouyunyingguanlinengli
，zhudongyingduiriyitishengdekehuxuqiu，tigaozishenjingzhengli。erqie
，gedagangkouyaocongguoquchuantongyewuxiangmaoyijiagongbaoshuizonghewuliufuwuzhuanxing，yuzhixiangduiyingdexinxihuafuwunengliyaoqiuyejiangshuizhangchuangao。

　　對此
，香港的港口發展信息化，形成信息化、智能化、最優化的國際現代港口的經驗，值得中國各大港口借鑒。近年來，香港麵對中國內地
、周邊國家和地區的港口的競爭
，若隻是盲目地擴建港口或配套措施
，隻會陷入重複投資和惡性競爭，對香港既有的優勢甚為不利。

　　麵mian對dui四si方fang八ba方fang的de競jing爭zheng，香xiang港gang的de港gang口kou首shou先xian采cai取qu先xian進jin的de信xin息xi化hua係xi統tong，除chu了le推tui出chu香xiang港gang首shou個ge為wei航hang運yun業ye提ti供gong一yi站zhan式shi電dian子zi商shang貿mao平ping台tai的de網wang站zhan外wai，還hai推tui行xing數shu碼ma貿mao易yi運yun輸shu網wang絡luo係xi統tong(DTTN)，利用現代物流技術和電子信息管理技術，為產品創造空間和時間價值，減少積壓資金，降低配送和倉儲成本
，把供應鏈管理、電子商貿、及時供貨和零庫存等概念聯係在一起。

　　此外，香港的港口也新建有新興的倉儲管理係統、零ling售shou管guan理li係xi統tong及ji全quan球qiu追zhui蹤zong係xi統tong，加jia強qiang對dui資zi金jin流liu和he信xin息xi流liu的de管guan理li，使shi整zheng個ge供gong應ying鏈lian更geng有you效xiao率lv。由you於yu香xiang港gang港gang口kou的de信xin息xi化hua係xi統tong
，不bu但dan為wei各ge大da進jin出chu口kou貿mao易yi公gong司si
、各大工廠、海(hai)外(wai)買(mai)家(jia)和(he)采(cai)購(gou)商(shang)，提(ti)供(gong)統(tong)一(yi)的(de)電(dian)子(zi)貿(mao)易(yi)平(ping)台(tai)，也(ye)為(wei)這(zhe)些(xie)公(gong)司(si)提(ti)供(gong)非(fei)常(chang)便(bian)利(li)的(de)條(tiao)件(jian)，這(zhe)提(ti)供(gong)了(le)投(tou)資(zi)者(zhe)對(dui)香(xiang)港(gang)的(de)信(xin)心(xin)，也(ye)進(jin)一(yi)步(bu)增(zeng)強(qiang)香(xiang)港(gang)在(zai)亞(ya)洲(zhou)各(ge)大(da)港(gang)口(kou)的(de)競(jing)爭(zheng)力(li)
，有(you)助(zhu)於(yu)香(xiang)港(gang)對(dui)外(wai)貿(mao)易(yi)的(de)蓬(peng)勃(bo)發(fa)展(zhan)。

　　中國內地的港口可以考慮香港的港口發展經驗
，加快建設智能化
、信息化
，實現供應鏈上的各種資源
、各ge個ge參can與yu者zhe能neng夠gou無wu縫feng對dui接jie

，以yi此ci提ti高gao效xiao率lv
，增zeng強qiang競jing爭zheng力li。在zai多duo元yuan化hua方fang麵mian
，中zhong國guo沿yan海hai地di區qu的de港gang口kou，要yao突tu破po以yi推tui高gao裝zhuang卸xie數shu量liang來lai競jing爭zheng的de思si維wei，要yao轉zhuan向xiang航hang運yun金jin融rong、海事資產管理等高增值服務發展。

　　港口多元化發展方麵
，新加坡和倫敦的港口則可以提供經驗

　　倫lun敦dun的de港gang口kou業ye務wu當dang年nian受shou到dao歐ou洲zhou其qi它ta國guo家jia新xin崛jue起qi的de港gang口kou衝chong擊ji，難nan以yi保bao持chi優you勢shi。麵mian對dui這zhe種zhong衝chong擊ji，倫lun敦dun的de港gang口kou轉zhuan變bian了le過guo去qu那na種zhong港gang口kou運yun營ying商shang的de單dan一yi角jiao色se，開kai始shi多duo元yuan化hua發fa展zhan，開kai始shi提ti供gong航hang運yun金jin融rong

、保險、經紀
、zixundengzonghefuwu
，zhezhongduoyuanhuafazhanfanercushilundungangkoufazhanchengweilianjieguojihangyunzhongxinheguojijinrongzhongxindezhongyaoniudai
，zaihangyunjinrongfuwufangmianzhanyoujueduideyoushi。

　　新加坡的港口同樣是多元化發展，他們改變了以碼頭裝卸為主的勞動密集型業務
，轉向發展知識密集型業務，致力吸引外國航運公司
、海hai事shi公gong司si到dao新xin加jia坡po設she立li區qu域yu總zong部bu，以yi及ji培pei養yang更geng多duo的de具ju國guo際ji視shi野ye而er且qie能neng靈ling活huo變bian通tong的de航hang運yun人ren才cai，這zhe些xie動dong作zuo鞏gong固gu了le新xin加jia坡po港gang口kou作zuo為wei區qu域yu航hang運yun中zhong心xin的de地di位wei。

　　因此，中國沿海的港口未來要多元化發展，一方麵可以加強和“一帶一路”沿線國家的建立聯盟關係
，加強各大港口之間的合作，另一方麵也可考慮提供航運金融
、保險、經紀、谘詢等方麵綜合服務，以提升港口的整體競爭力。

　　在個性化方麵，荷蘭的鹿特丹港則提供了很好的借鑒經驗。為了跟上全球貿易、國際運輸和物流的發展趨勢
，鹿特丹港務管理局不斷進行功能調整，包括改變港務管理的傳統職能、擴大港口區域、允許設立船公司集裝箱碼頭、促進發展腹地交通、促進物流專業人才的教育和培訓
、發展信息港、促進更為有效的海關服務
、推銷配送園區概念等。

　　尤you其qi重zhong要yao的de是shi，鹿lu特te丹dan港gang還hai為wei客ke戶hu提ti供gong個ge性xing化hua運yun輸shu，非fei常chang規gui的de私si人ren定ding製zhi的de方fang式shi
，來lai吸xi引yin客ke戶hu，滿man足zu客ke戶hu的de要yao求qiu
，以yi此ci同tong時shi，還hai給gei客ke戶hu提ti供gong中zhong轉zhuan服fu務wu與yu多duo式shi聯lian運yun相xiang結jie合he等deng服fu務wu。

　　由(you)於(yu)鹿(lu)特(te)丹(dan)港(gang)可(ke)提(ti)供(gong)個(ge)性(xing)化(hua)的(de)服(fu)務(wu)

，促(cu)使(shi)鹿(lu)特(te)丹(dan)港(gang)物(wu)流(liu)中(zhong)心(xin)的(de)配(pei)送(song)園(yuan)區(qu)成(cheng)為(wei)許(xu)多(duo)企(qi)業(ye)在(zai)歐(ou)洲(zhou)建(jian)立(li)的(de)配(pei)送(song)中(zhong)心(xin)的(de)所(suo)在(zai)地(di)，也(ye)是(shi)小(xiao)企(qi)業(ye)把(ba)貨(huo)物(wu)交(jiao)付(fu)一(yi)個(ge)能(neng)保(bao)證(zheng)實(shi)時(shi)送(song)貨(huo)到(dao)全(quan)歐(ou)洲(zhou)的(de)放(fang)心(xin)的(de)物(wu)流(liu)服(fu)務(wu)商(shang)。這(zhe)也(ye)是(shi)鹿(lu)特(te)丹(dan)港(gang)吞(tun)吐(tu)的(de)貨(huo)物(wu)80%的發貨地或目的地不在荷蘭
，大量的貨物在港口通過一流的內陸運輸網進行中轉，在48小時內可運抵歐盟各成員國的目的地的原因。中國沿線的港口要加強競爭，在個性化服務方麵也要相應地增強。

　　世界上有多大的船舶，中國的港口就有多大的碼頭。在“一帶一路”倡議背景之下，中國的港口要進一步向信息化
、多元化和個性化方向發展
，打造成為“海、陸、空、鐵”多式聯運樞紐門戶
，通達“一帶一路”沿線國家。隻有這樣，我們的港口未來才有可能逐步晉升為新的國際航運中心、轉運中心，並在以注重研究
、創新及信息服務，具備足夠而有效的文化與人才資本的第三代國際航運中心爭奪戰中先拔頭籌。

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