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韓國最大船公司可能最終破產的消息迅速引起連鎖反應。

8月31日
，韓國韓進海運舉行董事會議，決定向首爾中央地方法院申請法定管理。21世紀經濟報道記者31ricongjiejinhanjinqixiazaihuagongsidezhiqingrenshilejiedao，hanjinyijingxiangyewushejidezhongguogegangkoufachulezanbujiehuodetongzhi，suoyoudingcangquanbuquxiao，rugangchuanboyijingtingzhizhuangxie，ciqianyijingzhuangchuandezhongxiangquanbutuiguanxiehui。ciwaihaixiaoxichuanchuhanjinyijingyouchuanzhizaodaogangkoukouliu，buguozheyixiaoxishangweidedaoguanfangqueren。

由於韓進目前仍然是中遠海運集運所在的CKYHE聯盟的成員，其宣布申請破產保護的消息也引發聯盟夥伴的關注，長榮和陽明兩家台灣船公司已經表示密切關注。此外也有消息稱CKYHE聯盟已經暫停接受韓進的訂艙。

根據Alphaliner的最新數據
，韓進海運目前運力約61萬TEU
，是全球第七大集裝箱班輪公司
，也是韓國最大的船公司。韓進海運截至去年底的債務超過50億美元，今年上半年繼續虧損超過4億美元。

此前一周，韓進海運向債權人韓國產業銀行(KDB)提交重組計劃，希望後者繼續注資4000億韓元緩解困局。然而KDB於8月30日正式宣布否決韓進的提議，並決定從9月4日開始停止對韓進進行財務援助。此外韓進向其最大船東塞斯潘提出大幅削減租金的計劃也遭到拒絕。

韓進麵臨的最壞結局是最終進入破產清算，即真正意義上的破產，屆時其將是全球航運業三十年來最大一家宣布破產的船公司。

不過航運界分析師王海對21世shi紀ji經jing濟ji報bao道dao表biao示shi，在zai真zhen正zheng走zou到dao宣xuan布bu破po產chan清qing算suan那na一yi步bu之zhi前qian，韓han進jin海hai運yun的de命ming運yun仍reng然ran可ke能neng麵mian臨lin轉zhuan機ji，在zai法fa院yuan判pan決jue出chu爐lu之zhi前qian，韓han進jin集ji團tuan和he韓han國guo產chan業ye銀yin行xing等deng相xiang關guan方fang還hai會hui就jiu債zhai務wu處chu置zhi繼ji續xu博bo弈yi。除chu了le宣xuan布bu韓han進jin海hai運yun進jin入ru破po產chan清qing算suan，法fa院yuan還hai可ke能neng判pan決jue韓han進jin海hai運yun經jing過guo重zhong組zu後hou繼ji續xu運yun營ying。

在(zai)韓(han)進(jin)海(hai)運(yun)之(zhi)前(qian)，韓(han)國(guo)另(ling)一(yi)大(da)班(ban)輪(lun)公(gong)司(si)現(xian)代(dai)商(shang)船(chuan)此(ci)前(qian)也(ye)陷(xian)入(ru)經(jing)營(ying)困(kun)境(jing)
，此(ci)前(qian)甚(shen)至(zhi)傳(chuan)出(chu)韓(han)國(guo)考(kao)慮(lv)將(jiang)韓(han)進(jin)海(hai)運(yun)與(yu)現(xian)代(dai)商(shang)船(chuan)進(jin)行(xing)合(he)並(bing)的(de)消(xiao)息(xi)。不(bu)過(guo)現(xian)代(dai)商(shang)船(chuan)上(shang)個(ge)月(yue)中(zhong)旬(xun)已(yi)經(jing)暫(zan)停(ting)解(jie)除(chu)了(le)危(wei)機(ji)，其(qi)不(bu)僅(jin)宣(xuan)布(bu)與(yu)債(zhai)權(quan)人(ren)和(he)船(chuan)東(dong)達(da)成(cheng)了(le)新(xin)的(de)債(zhai)務(wu)和(he)租(zu)金(jin)協(xie)議(yi)，並(bing)宣(xuan)布(bu)明(ming)年(nian)將(jiang)加(jia)入(ru)馬(ma)士(shi)基(ji)和(he)地(di)中(zhong)海(hai)主(zhu)導(dao)的(de)2M聯盟。

現代商船和韓進海運相繼陷入困局
，引發班輪也進一步並購整合的猜想。上明年4月開始，全球班輪業將形成海洋聯盟、THE聯盟和2M聯盟三足鼎立的局麵

，盡管在亞歐航線上2M聯盟占據優勢，在跨太平洋航線上2M聯盟的市場份額則明顯落後於其他兩家聯盟。

上海海事大學教授徐劍華對21世紀經濟報道分析
，在跨太平洋航線上的相對弱勢地位，可能會讓馬士基對收購一家亞洲船公司抱有興趣。事實上
，此前現代商船加入2M已經被傳出是其可能被馬士基收購的前奏
，不過這一說法並未得到馬士基的積極回應。

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