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2016年12月28日下午，在鄭州東區
，河南省無車承運平台——“貨運快車”正式亮相。此次會議得到了來自社會各界的關注與鼎力支持
，邀請到了來自省物流協會等各界的領導
、業界各大物流公司、媒體夥伴、及嘉賓代理商等出席參加會議。

交通部2016年8月26日發布《交通運輸部辦公廳關於推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》中表示，為貫徹落實黨中央、國務院關於大力推進大眾創業萬眾創新和推動實施“互聯網+”行xing動dong計ji劃hua的de有you關guan部bu署shu，鼓gu勵li無wu車che承cheng運yun物wu流liu創chuang新xin發fa展zhan
，加jia快kuai完wan善shan與yu新xin經jing濟ji形xing態tai相xiang適shi應ying的de體ti製zhi機ji製zhi
，提ti升sheng服fu務wu能neng力li，推tui進jin物wu流liu供gong給gei側ce結jie構gou性xing改gai革ge，促cu進jin物wu流liu業ye“降本增效”。 河南省脫穎實業有限公司做為無車承運人試點擁有自身強大的優勢，也是唯數不多的在河南省具有《全國道路貨運車輛公共監管與服務平台》運營商資格的的無車承運人.

什麼是無車承運人?

“無車承運人”是由美國truck broker(貨車經紀人)這一詞彙演變而來，是無船承運人在陸地的延伸。“無車承運人”指的是不擁有車輛而從事貨物運輸的個人或單位。“無車承運人”具有雙重身份
，對於真正的托運人來說，其是承運人;但是對於實際承運人而言
，其又是托運人。

那麼政府為什麼要鼓勵“無車承運人”呢?

在(zai)傳(chuan)統(tong)貨(huo)運(yun)物(wu)流(liu)服(fu)務(wu)模(mo)式(shi)中(zhong)，貨(huo)主(zhu)發(fa)貨(huo)往(wang)往(wang)需(xu)要(yao)到(dao)運(yun)輸(shu)公(gong)司(si)提(ti)交(jiao)收(shou)發(fa)貨(huo)信(xin)息(xi)
，由(you)工(gong)作(zuo)人(ren)員(yuan)錄(lu)入(ru)運(yun)單(dan)信(xin)息(xi)
，找(zhao)到(dao)並(bing)登(deng)記(ji)相(xiang)對(dui)應(ying)的(de)車(che)輛(liang)
，完(wan)成(cheng)發(fa)貨(huo)流(liu)程(cheng)。由(you)於(yu)大(da)部(bu)分(fen)客(ke)戶(hu)發(fa)貨(huo)時(shi)間(jian)往(wang)往(wang)不(bu)能(neng)按(an)照(zhao)預(yu)期(qi)，客(ke)戶(hu)體(ti)驗(yan)差(cha)
、配對效率低成為貨源、運輸公司、及司機的痛點。

如(ru)今(jin)，貨(huo)運(yun)快(kuai)車(che)平(ping)台(tai)的(de)貨(huo)主(zhu)可(ke)通(tong)過(guo)線(xian)上(shang)提(ti)交(jiao)訂(ding)單(dan)，訂(ding)單(dan)信(xin)息(xi)實(shi)時(shi)推(tui)送(song)到(dao)服(fu)務(wu)平(ping)台(tai)上(shang)，貨(huo)車(che)司(si)機(ji)上(shang)門(men)取(qu)貨(huo)，訂(ding)單(dan)一(yi)鍵(jian)轉(zhuan)化(hua)為(wei)運(yun)單(dan)，還(hai)可(ke)實(shi)時(shi)了(le)解(jie)貨(huo)物(wu)運(yun)行(xing)情(qing)況(kuang)、貨款資金動態信息，真正實現了“信息流、貨物流
、資金流”全透明化的陽光貨運。

“貨運快車”基於4G物聯設備、北鬥和GPS技術位置定位技術、移動互聯網技術開發的全免費手機APP應用
，致力於為公路運輸物流行業提供高效的管車配貨工具
，擁有了海量貨源和相匹配車型的大量資源
，為車找貨源(配貨)
、貨主找車(托運)提供全麵的信息及訂單服務
，

“貨運快車”所suo服fu務wu的de對dui象xiang涵han蓋gai大da中zhong型xing的de貨huo物wu和he車che輛liang，在zai提ti高gao車che主zhu配pei貨huo效xiao率lv的de基ji礎chu上shang，降jiang低di空kong返fan率lv
，提ti升sheng貨huo主zhu找zhao車che效xiao率lv，改gai善shan整zheng體ti物wu流liu環huan節jie的de運yun行xing效xiao率lv。前qian段duan時shi間jian總zong理li提ti出chu“要推動互聯網、大數據、雲計算等信息技術與物流深度融合，推動物流業乃至中國經濟的轉型升級
，”再一次印證了“互聯網+物流”道路的可行性。

而“貨運快車平台”jiaoqitahuoyunpingtaideyoushi，zaiyuconghuoyunanquanchufa
，meiyidanyundancongshengchengdenayikeqi
，douhuishengchengxiangyingdedianzibaodan，jiejueleguangdahuozhuhuoyundiushidehouguzhiyou
，yitongguobeidouxingheGPS技術定位實現了貨運的實時追蹤，。亦可以基於4G物聯設備、北鬥和GPS技術位置定位技術，實現貨車
、貨源的精準定位
，做到對貨運車輛實時追蹤和軌跡回放等

，填補了國內物流行業的短板。

“互聯網+物流”正(zheng)日(ri)漸(jian)完(wan)善(shan)，將(jiang)有(you)更(geng)多(duo)的(de)貨(huo)車(che)司(si)機(ji)和(he)貨(huo)源(yuan)貨(huo)主(zhu)體(ti)驗(yan)到(dao)新(xin)貨(huo)運(yun)科(ke)技(ji)帶(dai)來(lai)的(de)實(shi)惠(hui)和(he)便(bian)利(li)
，借(jie)助(zhu)線(xian)上(shang)線(xian)下(xia)的(de)服(fu)務(wu)，帶(dai)來(lai)有(you)益(yi)的(de)慣(guan)性(xing)體(ti)驗(yan)
，為(wei)河(he)南(nan)貨(huo)運(yun)事(shi)業(ye)添(tian)一(yi)把(ba)助(zhu)力(li)，開(kai)啟(qi)了(le)貨(huo)運(yun)時(shi)代(dai)的(de)新(xin)篇(pian)章(zhang)。

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