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文/林智傑

近日，國家主席習近平訪美
，為中美兩國民航業發展派了幾個大紅包。其中

，既有中國團購300jiaboyinfeijidedadingdan，yeyouboyinyuzhongguoshangfeihezizaihuashelijiaofuzhongxindexintouzi。zhewuyijiangduiminhangyedeyunlizengchangdailaichixuladong。chuleyunligonggei，zaishichangxuqiufangmianyeshilihaolianlian：中美雙方將2016年設立為“中美旅遊年”
，雙向旅遊人數將爭取突破500萬人次；同時，中方還將在未來3年內資助中美兩國共5萬名留學生到對方國家學習
，這將顯著拉動中美航空市場需求。

可(ke)以(yi)說(shuo)，習(xi)近(jin)平(ping)此(ci)次(ci)訪(fang)美(mei)，將(jiang)再(zai)次(ci)為(wei)中(zhong)美(mei)航(hang)空(kong)市(shi)場(chang)發(fa)展(zhan)引(yin)入(ru)催(cui)化(hua)劑(ji)。那(na)麼(me)，現(xian)今(jin)的(de)中(zhong)美(mei)航(hang)空(kong)市(shi)場(chang)發(fa)展(zhan)勢(shi)頭(tou)如(ru)何(he)

？總(zong)體(ti)來(lai)說(shuo)
，就(jiu)是(shi)市(shi)場(chang)迅(xun)猛(meng)發(fa)展(zhan)
，航(hang)權(quan)遭(zao)遇(yu)瓶(ping)頸(jing)。

近幾年來，隨著美國簽證的放鬆和人民幣穩步升值，中美國際遊市場持續火爆。2015年一季度，中美航空市場共投入147萬個座位

，承運旅客117萬人，這兩個數字均達到了2011年同期的近兩倍。但從發展趨勢來看，卻逐年放緩。從旅客運輸量增速來看，2012年~2014年
，均保持15%左右的增長速度，但2015年一季度，旅客增速陡然下降至6%，發展勢頭陡然放緩。

qishi，zhongmeishichangfazhanfanghuanbingbushiyinweilvkexuqiuxiahua，erzhuyaoshiyinweihangquanxianzhi。genjuciqianzhongmeiliangguoqiandingdehangquanxieding，duiyuzhongguoyierxianchengshizhimeiguozhuyaochengshidehangxian，zhongfangxianeweimeizhou180班，美方限額為每周160班。目前中方每周已執飛161班

，剩下的配額每天不足3班，而美方每周則已執飛145班
，僅剩下每天2班的配額。

為此，近期中美雙方也已開始研究擴大航權安排，但這次談判
，與以往的2004年和2007年卻截然不同。根據中方的官方表述：“一直以來
，美國奉行‘天空開放’政zheng策ce，在zai中zhong美mei多duo次ci雙shuang邊bian航hang空kong磋cuo商shang中zhong

，均jun敦dun促cu中zhong方fang采cai取qu更geng為wei開kai放fang的de態tai度du。考kao慮lv到dao基ji礎chu設she施shi等deng方fang麵mian的de困kun難nan
，我wo國guo采cai取qu以yi積ji極ji但dan有you序xu推tui進jin航hang空kong運yun輸shu市shi場chang開kai放fang的de政zheng策ce。令ling中zhong方fang驚jing訝ya的de是shi，今jin年nian美mei方fang一yi反fan常chang態tai，不bu再zai堅jian持chi一yi貫guan秉bing持chi的de開kai放fang立li場chang甚shen至zhi不bu願yuan意yi探tan討tao適shi度du擴kuo大da運yun力li安an排pai，而er將jiang注zhu意yi力li重zhong點dian轉zhuan為wei美mei方fang企qi業ye飛fei華hua航hang班ban時shi刻ke問wen題ti。”

為什麼美方的態度會有180度的大轉彎呢？關鍵是中美競爭形勢已迥然不同，以往是“西風壓倒東風”，未來則可能是“東風壓倒西風”。

2011年
，中美航空市場上中方的份額是38%，美方為62%。到了2014年，世道已然變了
，雙方也已成為50：50的對手，中方市場份額上漲到49%，而美方則縮水至51%。這背後的原因主要有兩點：一是自身努力，近幾年來國內航空公司從寬體機隊、服務水平、市場營銷等方麵確實有明顯進步；danlingyifangmianyeshidilirenhe。yinweibuluncongfuwubianlihaishixiaoshouqudaolaikan
，zhongguoyoukezirangengjiaxihuanzuoguoneihangkonggongsidefeiji。erzhongmeilvyoushichangzhongguoyoukedefeneyiyou2006年的19%


，一路飆升至2013年的62%。

然而，中美雙方的角逐並非勝局已定，至2015年，隨著夏威夷航空等美方公司的加大運力，美方市場份額重新上升至55%。鹿死誰手
，猶未可知。

未wei來lai，即ji使shi在zai中zhong美mei航hang空kong運yun輸shu協xie定ding限xian額e未wei能neng突tu破po的de情qing況kuang下xia，中zhong美mei航hang空kong市shi場chang仍reng然ran有you誘you人ren的de空kong間jian和he機ji會hui。對dui於yu中zhong美mei二er線xian城cheng市shi間jian的de航hang線xian，有you每mei周zhou額e外wai28班的配額，對於中國三線城市
，如成都、重慶
、大連、武漢等
，至美國的航線，則並沒有航班數量的限製。在過去
，由於中美市場距離遙遠，往往隻能用400座級及以上的B747、B777、A380
、A340等大型遠程寬體客機執飛。而如果用這些飛機來開通大連-紐約等三線城市北美航線，往往隻能一半旅客一半空位，難以實現盈利。

而近年，隨著B787等中型遠程寬體客機的交付，為中美航空業打開了一扇窗。作為有250~300個座位，足夠長航程的飛機，非常適合運營二三線城市間的中美遠程航線。2015年
，美聯航已用B787-8和B787-9開通成都-舊金山、上海-洛杉磯航線
，海航也使用B787-8執飛北京至波士頓、西雅圖

、芝加哥等美國二三線城市航線。

中美航空市場的爭奪已進入白熱化，是國航
、東航
、南航、海航後來居上，還是美聯航、達美航空、美航、夏威夷航空繼續領先
？隻能期待中美航空運輸協定的談判和各公司對B787這個新武器的運用之妙了。

作者係民航業資深人士

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