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德國漢堡阿爾托那郵輪碼頭
，白色平房的卷簾門開啟，一輛遙控板車緩緩駛出。車上一隻巨大的機械手
，高高舉著4個“火箭筒”。隨著工作人員搖動手裏的操縱杆
，機械手時高時低調整著位置。“有了它，以後我們就能給郵輪充電了”，漢堡港務局負責公共關係的董事盧茨•比爾克說。這是歐洲第一個、也是全球自動化程度最高的郵輪岸基供電係統，標誌著中德共建綠色海上航線計劃取得實質進展。

郵輪靠港從“燒油”到“吃電”

一直以來，靠港船舶燃燒柴油所排放的廢氣是港口城市的重要汙染源。據測算
，一艘集裝箱貨輪排放的大氣汙染物相當於300輛集裝箱卡車，一艘郵輪則大致相當於2200輛汽車。使用岸電後，船舶的氮氧化物排放將減少99%，顆粒物排放也隻相當於輔機發電時的3%—17%。歐盟2013年出台規定，要求到2050年所有的大中型港口都具備岸基供電能力。不過建造岸基供電係統麵臨不少挑戰，一是國際標準有待統一
；二是一艘大型集裝箱船的耗電量相當於一座小城鎮，供電頻率和壓力必須保持高度穩定；此外
，工程建設需要大規模投資和變壓變頻技術保證，船隻也要進行改造。為實現減排目標並加強創新合作，2012nian，zhongdeliangguozhengfuqianshuhezuoyixiangshu，juedingzaishanghaigangyuhanbaogangzhijiangongjianjizhuangxiangyunshulvsehangxianshifanxiangmu，tongguoandianfangshigeikaogangchuanzhigongdian
，bingjianggongtongshangdingandiansheshijianshejishubiaozhun。

比爾克說
，漢堡港經過調研之後決定先建造郵輪岸電設施。一是郵輪更靠近居民生活區，人們對船隻排放的感受更直觀
；二(er)是(shi)郵(you)輪(lun)靠(kao)港(gang)時(shi)電(dian)力(li)需(xu)求(qiu)更(geng)大(da)
，建(jian)造(zao)供(gong)電(dian)設(she)施(shi)的(de)技(ji)術(shu)相(xiang)對(dui)更(geng)複(fu)雜(za)。由(you)於(yu)漢(han)堡(bao)是(shi)一(yi)個(ge)內(nei)河(he)港(gang)，供(gong)電(dian)係(xi)統(tong)不(bu)僅(jin)要(yao)考(kao)慮(lv)不(bu)同(tong)郵(you)輪(lun)的(de)規(gui)模(mo)與(yu)種(zhong)類(lei)，還(hai)需(xu)考(kao)慮(lv)潮(chao)汐(xi)的(de)影(ying)響(xiang)。記(ji)者(zhe)看(kan)到(dao)的(de)平(ping)板(ban)車(che)和(he)“火箭筒”就是為解決上述問題設計的。平板車能夠行駛到碼頭的任何地點，“火箭筒”實際上是供電插頭
，每個重達30餘千克。除了用機械手來調節高度
，“火箭筒”還可伸縮，方便工作人員將插頭連接到郵輪機房。

這套岸基供電係統主要由西門子集團承建。西門子能源管理公司的工作人員托馬斯•考佩爾向本報記者介紹
，整套係統投資約1000萬歐元
，功率為1.2萬千瓦。供電車通過地下電纜同郵輪中心旁的變電站連接。為防止事故，變電室被10多個約一層樓高的水泥柱“托起”
，外觀同郵輪中心渾然一體。整套係統能自動運作，操作人員無須接受特別培訓。

天然氣船變身“移動充電寶”

漢堡為綠色港口設計的另一個方案是移動充電船。在海港新城的郵輪碼頭
，世界上第一艘液化天然氣發電船已停靠多時。這艘船長76米，寬11米，可儲存15噸液化天然氣，發電功率為7500千瓦。被冷卻的天然氣加熱後導入5個燃氣發電機組進行發電。相對於航海船隻傳統的柴油發電方式，它不產生任何二氧化硫或煙塵
，二氧化碳排放減少30%，氮氧化物則減少80%。

發電船船長麥克斯•科莫羅斯基對本報記者說，今年5月，他們成功為靠港的“陽光”號(hao)郵(you)輪(lun)充(chong)電(dian)。當(dang)冬(dong)天(tian)靠(kao)港(gang)郵(you)輪(lun)不(bu)多(duo)的(de)時(shi)候(hou)，發(fa)電(dian)船(chuan)就(jiu)為(wei)漢(han)堡(bao)地(di)區(qu)供(gong)暖(nuan)，在(zai)取(qu)得(de)社(she)會(hui)效(xiao)益(yi)的(de)同(tong)時(shi)實(shi)現(xian)經(jing)濟(ji)效(xiao)益(yi)。他(ta)表(biao)示(shi)，發(fa)電(dian)船(chuan)就(jiu)像(xiang)一(yi)個(ge)移(yi)動(dong)充(chong)電(dian)寶(bao)，不(bu)僅(jin)能(neng)給(gei)郵(you)輪(lun)供(gong)電(dian)，將(jiang)來(lai)也(ye)能(neng)給(gei)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)船(chuan)或(huo)拖(tuo)船(chuan)供(gong)電(dian)。按(an)計(ji)劃(hua)，10月上旬發電船將前往羅斯托克、基爾和丹麥哥本哈根等港口訪問
，演示移動供電功能。

“綠色海上絲綢之路”

在綠色航線的另一端，今年6月
，中海集運“新美洲”號在上海洋山港區進行了岸基供電實船測試，在4小時實船供電過程中，船電與岸電的熱切換過程平穩，且一次切換成功。

為鼓勵船舶靠港使用岸基供電，上海市出台了一係列扶持政策，包括對岸電設施建設費用按照投資額給予30%的節能減排專項補貼，並由港口建設費給予1∶1的配套補貼，電力增容費將由電力公司減半收取
，並由港口建設費補貼10%等。本報記者從交通運輸部獲悉，上月剛發布的《船舶與港口汙染防治專項行動實施方案（2015—2020年）》提出，“到2020年，主要港口90%的港作船舶、公務船舶靠泊使用岸電，50%的集裝箱、客滾和郵輪專業化碼頭具備向船舶供應岸電的能力”。

比bi爾er克ke說shuo，相xiang比bi中zhong國guo發fa展zhan港gang口kou岸an電dian的de大da刀dao闊kuo斧fu，德de國guo各ge地di還hai缺que乏fa協xie調tiao規gui劃hua
，比bi如ru漢han堡bao建jian設she集ji裝zhuang箱xiang岸an電dian係xi統tong就jiu麵mian臨lin資zi金jin缺que口kou。但dan他ta強qiang調tiao，降jiang低di汙wu染ran排pai放fang、更geng加jia智zhi能neng和he環huan保bao是shi漢han堡bao港gang的de既ji定ding戰zhan略lve
，也ye是shi歐ou盟meng指zhi令ling的de要yao求qiu。中zhong德de共gong建jian綠lv色se航hang線xian為wei漢han堡bao注zhu入ru了le新xin動dong力li。有you朝chao一yi日ri，海hai運yun航hang線xian上shang的de港gang口kou都dou會hui采cai用yong岸an基ji供gong電dian，它ta們men連lian接jie起qi來lai就jiu是shi一yi條tiao“綠色海上絲綢之路”。（人民日報柏林10月9日電）

作者：管克江

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