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、平台信息化以及供應鏈持續優化來實現降本增效。

智慧化助力物流升級

隨著互聯網和物聯網的發展及應用
，物流行業已進入以網絡技術
、電子商務為代表的信息化新階段。

沙良物流園位於呼和浩特市南郊，是內蒙古最大的公鐵聯運現代化物流基地，2015年10月建成運營
，擁有年吞吐量1500萬噸的貨運能力。它集運力
、信息、倉儲、貿易

、生活服務等功能於一體，大力發展全品類、全流程、全方位的綜合物流服務
，形成了相互連通的鐵路港、公路港以及初期4萬多平方米倉儲基地的現代化物流中心，成為內蒙古麵向華北、服務全國的“橋頭堡”。

從生活用品到家用電器
，現在的人們已越來越離不開網購。而隨著你的下單
，一個物流環路開始流轉：離(li)你(ni)最(zui)近(jin)的(de)倉(cang)庫(ku)與(yu)電(dian)商(shang)平(ping)台(tai)同(tong)步(bu)收(shou)到(dao)訂(ding)單(dan)，倉(cang)儲(chu)機(ji)器(qi)人(ren)智(zhi)能(neng)匹(pi)配(pei)貨(huo)架(jia)，將(jiang)貨(huo)物(wu)從(cong)倉(cang)儲(chu)區(qu)搬(ban)運(yun)至(zhi)配(pei)貨(huo)區(qu)，配(pei)貨(huo)員(yuan)按(an)電(dian)腦(nao)提(ti)示(shi)配(pei)貨(huo)打(da)包(bao)，貨(huo)物(wu)被(bei)分(fen)至(zhi)不(bu)同(tong)的(de)線(xian)路(lu)配(pei)送(song)到(dao)家(jia)……這樣的場景在浙江杭州百世雲倉已成為現實。通過語音識別、自動化傳輸及識別碼掃描
，實施分揀打包，浙江杭州百世雲倉已基本實現半自動化。

除了倉儲智慧化水平不斷提高
，平台的信息化也正在優化物流全流程。江蘇物潤船聯股份有限公司董事長朱光輝說，長江上近20萬條運輸船已通過互聯網手段實現交易線上化、運維數據化、運輸場景化及監管可追溯
；企業通過將信息流
、物流、資金流、證據流和票據流一體化，構建了線上交易生態體係。

央企中儲股份全力打造的中儲智運公路電子交易平台，自2016年上線後交易額迅速飆升，目前已累計達5.49億元，開發貨主客戶1500餘家，運費普降20%左右。華英汽車集團董事長甘勝泉說
，隨著車聯網
、船聯網及物聯網等技術的不斷應用
，擁有海量數據的雲存儲為控製風險、質量
、安全和成本提供了依據和方向。

而據惠龍易通董事長施文進介紹，自公司的貨物運輸集中配送電商平台上線以來，惠龍易通整合了1297家物流公司和物流園區等單位，開發出運費貸、汽車貸、貿易貸和互聯網貸等金融產品，在線交易貨值達3200億元。

對此，中國物流與采購聯合會副會長蔡進表示，許多地區
、許多行業都在通過供應鏈模式創新，提高效率來降低成本，形成利潤空間
，這是現階段經濟轉型升級、企業轉型升級的必經之路。

應盡快補齊製度設計缺陷

然而
，在各類物流信息服務平台迅速發展的同時，也存在重複建設、信息係統間標準不統一
、公共信息開放不足、信息孤島現象嚴重等問題。

央視的一份調查顯示
，我國現有物流企業700多萬家，擁有車輛1600多萬台
，平均每家2台車；貨車空駛率達50%
，每票貨需輾轉五六次才到司機手上。即便如此
，司機還隻能裝上“半車貨”。

對dui此ci，中zhong國guo交jiao通tong運yun輸shu協xie會hui運yun輸shu與yu物wu流liu發fa展zhan研yan究jiu中zhong心xin物wu流liu部bu副fu主zhu任ren孫sun綜zong國guo表biao示shi，由you於yu各ge物wu流liu信xin息xi平ping台tai存cun在zai門men戶hu之zhi見jian，配pei貨huo商shang很hen難nan與yu同tong行xing業ye的de其qi他ta中zhong介jie溝gou通tong聯lian係xi，難nan以yi做zuo到dao資zi源yuan共gong享xiang。

業內人士認為，正是信息孤島卡住了物流業的脖子

，應盡快補齊製度設計缺陷，發揮智慧化物流降本增效的功能。

當(dang)前(qian)，我(wo)國(guo)智(zhi)慧(hui)物(wu)流(liu)管(guan)理(li)體(ti)製(zhi)不(bu)健(jian)全(quan)，業(ye)務(wu)管(guan)理(li)涉(she)及(ji)眾(zhong)多(duo)行(xing)政(zheng)管(guan)理(li)部(bu)門(men)。一(yi)些(xie)港(gang)口(kou)和(he)物(wu)流(liu)信(xin)息(xi)平(ping)台(tai)負(fu)責(ze)人(ren)反(fan)映(ying)，由(you)於(yu)物(wu)流(liu)業(ye)涉(she)及(ji)行(xing)政(zheng)審(shen)批(pi)和(he)許(xu)可(ke)管(guan)理(li)部(bu)門(men)較(jiao)多(duo)，同(tong)一(yi)經(jing)營(ying)事(shi)項(xiang)往(wang)往(wang)涉(she)及(ji)多(duo)個(ge)部(bu)門(men)，存(cun)在(zai)多(duo)頭(tou)管(guan)理(li)、重複審批現象。由於智慧物流管理責任不清晰，致各職能部門的信息化平台建設良莠不齊，互不兼容，效率低下。

智慧物流的基礎是物流信息的標準化，這就要求在編碼、數據接口、電子數據等相關代碼可交換。朱光輝說
，水陸、公路和鐵路的數據分散，難以交換共享，影響了物流行業的電子商務運作。

中儲智運股份有限公司總工程師李敬泉認為
，由於缺乏信息的基礎標準，不同信息係統的接口成為製約信息化發展的瓶頸，導致企業間、平台間、組織間“各自為政、圈地服務”
，很難實現信息交換與共享。

而在國家發改委經濟貿易司副巡視員吳君楊看來
，物流領域的“信息孤島”比較普遍，“政府部門的物流信息開放、gongxiangyanzhongzhihou，yiyoudeqiyewuliuxinxipingtaidaduoshuyigongludechehuoxinxipipeiweizhu，gongnengbijiaodanyi，butongdewuliuxinxipingtaizhijianhaiquefatongyidejiekoubiaozhun。”

創新管理加強信息共享

如何破除物流業的體製機製障礙

，激發市場主體活力
？

李敬泉說，“互聯網＋”物流產業快速發展，離不開“互聯網＋”政務的配套跟進，宜建立一整套扶持標準，成立智慧物流基金
，通過創新管理和資金
，改變“政出多門”的扶持方式。

jizhezaicaifangzhonglejiedao，fazhanduoshilianyun

，yizaixianshangxianxingyibu。zhuguanghuishuo
，youxiebumenhaishibaxinxidangzuosichan，buyuanyifenxiang。jianyijinkuaiduncuxiangguanbumenhuadinggongkaibianjie，shishishujugongxiang，manzuhulianwangjierubiaozhun，keyifazhanchangjiangduoshilianyunweishidian，weiqiyejiangbenzengxiaotanlu。

蔡cai進jin建jian議yi
，各ge地di都dou在zai加jia大da力li度du治zhi理li公gong路lu貨huo車che違wei法fa超chao限xian超chao載zai，宜yi借jie此ci機ji會hui推tui進jin信xin息xi化hua建jian設she，從cong根gen本ben上shang鏟chan除chu超chao限xian超chao載zai的de生sheng存cun土tu壤rang。同tong時shi，逐zhu步bu規gui範fan無wu車che船chuan承cheng運yun主zhu體ti的de運yun行xing，確que保bao物wu流liu平ping台tai信xin息xi的de真zhen實shi性xing，真zhen正zheng發fa揮hui智zhi慧hui物wu流liu的de作zuo用yong。

由於起步晚、底子薄
，加上“重交通

、輕物流”的傳統觀念影響，我國物流業的現代化、組織化
、信息化程度與發達國家相比仍有差距。對此，吳君楊表示
，作為物流業發展的牽頭部門，國家發改委經貿司將堅持“問題導向與發展導向並舉”，把降低物流企業成本
、降低企業物流成本和降低全社會物流成本結合起來
，著力改善物流業發展的軟硬件環境，“特別是體製機製環境”。

之前，為了將上述信息孤島統一規範並串聯起來，商務部曾於2014年編製了《第三方物流信息服務平台案例指引》
，對第三方物流信息服務平台建設的指導思想
、基本原則
、建設類型
、建設標準
、保障措施與考核要求等進行了具體說明，並收錄了目前國內經營模式較為先進
、取得較好經濟社會效益的第三方物流信息平台建設案例，供各級商務主管部門和物流企業參考借鑒。

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