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商品車集裝箱運作模式的出現，是商品車運輸“滾改集”的重要探索
，以此擴大商品車物流多樣化運輸方式和渠道，並將有力助推中國汽車製造企業“走出去”。

6月13日，重慶長安民生物流股份有限公司（以下簡稱民生物流）、重慶果園集裝箱碼頭有限公司和上海泛亞航運有限公司（以下簡稱泛亞航運）簽署了10萬輛乘用車水運集裝箱運輸協議
，並通過集裝箱裝載了首批36輛商品車從重慶發往武漢。

一個是年銷售商品車破百萬輛的長安汽車下屬物流企業
；一個是中遠海運集裝箱運輸有限公司（以下簡稱中遠海運集運）全資子公司，航線覆蓋中國內貿主要港口。二者攜手
，意味著商品車集裝箱運輸再下一城。

近年來，我國汽車製造業逐步形成東北（遼吉黑）、環渤海（京津冀）、長三角（江浙滬）、珠三角（廣東）、中部（皖豫鄂）
、西南（川渝）六個產業集群
，在內貿發達地區均有分布，尤其在長江沿線地區
，形成了一條汽車生產製造產業帶。

上海泛亞航運有限公司支線營運中心（以下簡稱泛亞支線中心）統計數據顯示，2016年
，我國汽車產量為2811.8萬輛，其中
，長江沿線地區產量約為1200萬輛，占全國的42%。預計到2020年
，全國汽車產量將達到約3000萬輛，其中長江沿線地區產量將達到1300萬輛。“可以說，長江沿線地區是我國汽車生產重地。”泛亞支線中心經理邵永明表示。

產量的提升意味著運能的升級。數據顯示，目前我國商品車運輸的80%依賴公路運輸，其中又以雙排車運輸最為普遍，滾裝船運輸和鐵路運輸分別占比僅為10%。但是，隨著《整治公路貨車違法超限超載行為專項行動方案》及《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸
、軸荷及質量限值》（GB1589-2016）的發布與實施
，我國對轎運車車型標準和載運量的規範要求日益趨嚴
，公路運輸成本隨之上升，雙排車運輸甚至麵臨“生死劫”。

正因如此，中遠海運集運和泛亞航運對商品車運作新模式進行了研究與探索，並在商品車集裝箱運作模式上率先獲得突破。

滾改集：商品車運輸新模式

商品車集裝箱運作模式也稱為汽車運輸的“第四種運輸模式”，是公路、鐵路、滾裝船運輸模式以外的新型運輸模式。據了解，該運作模式可以實現江海聯運
，通過將商品車裝入集裝箱，以集裝箱為單位進行運輸，以一個40尺標準集裝箱（40GP）為例，可以裝載最多4輛商品車。

一個40尺的標準集裝箱如何裝下4輛商品車
？“這在很大程度上源於技術創新。”據(ju)大(da)連(lian)中(zhong)遠(yuan)海(hai)運(yun)物(wu)流(liu)有(you)限(xian)公(gong)司(si)內(nei)貿(mao)物(wu)流(liu)部(bu)汽(qi)車(che)物(wu)流(liu)中(zhong)心(xin)總(zong)經(jing)理(li)楊(yang)繼(ji)敏(min)介(jie)紹(shao)，中(zhong)遠(yuan)海(hai)運(yun)集(ji)運(yun)在(zai)吸(xi)收(shou)日(ri)本(ben)專(zhuan)利(li)技(ji)術(shu)的(de)基(ji)礎(chu)上(shang)
，獨(du)立(li)研(yan)發(fa)的(de)汽(qi)車(che)專(zhuan)用(yong)支(zhi)架(jia)
，起(qi)了(le)關(guan)鍵(jian)性(xing)作(zuo)用(yong)。該(gai)支(zhi)架(jia)整(zheng)體(ti)為(wei)梯(ti)形(xing)結(jie)構(gou)
，分(fen)上(shang)下(xia)兩(liang)層(ceng)
，每(mei)層(ceng)裝(zhuang)載(zai)一(yi)輛(liang)汽(qi)車(che)，40尺標準集裝箱可裝載兩個支架，共4輛汽車。

楊繼敏進一步介紹：“支架由278個零配件構成，通過了中國船級社的臨界破壞性試驗，單體重量1.24噸，使用壽命可達13年。”據了解
，中遠海運集運研製汽車專用車架始於2008年，2012年研製出第一代支架
，目前投入使用的是第二代產品。

事實上，商品車集裝箱運作模式此前已運用到我國沿海及國際運輸過程中。“我們與寶馬公司合作，通過‘第四種運輸模式’運送了15000輛寶馬汽車，全部安全、無損運達目的地。”楊繼敏介紹，在遠洋運輸相對成熟的基礎上，中遠海運集運正麵向內貿市場進行了推廣。

相較於公路、鐵路
、滾裝船運輸，商品車集裝箱運作模式優勢明顯。

民生物流總經理楊明算了一筆賬，在運輸時效、裝卸效率、安(an)全(quan)性(xing)方(fang)麵(mian)
，商(shang)品(pin)車(che)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運(yun)作(zuo)模(mo)式(shi)對(dui)比(bi)滾(gun)裝(zhuang)船(chuan)，優(you)勢(shi)明(ming)顯(xian)。以(yi)商(shang)品(pin)車(che)從(cong)重(zhong)慶(qing)運(yun)到(dao)上(shang)海(hai)為(wei)例(li)

，僅(jin)在(zai)武(wu)漢(han)過(guo)閘(zha)階(jie)段(duan)
，集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運(yun)輸(shu)模(mo)式(shi)就(jiu)能(neng)節(jie)省(sheng)2天時間，全程約為7-9天。“通過商品車集裝箱運作模式運輸，集裝箱裝卸效率平均在20-30分鍾/箱（2-4輛商品車）。車輛在運輸過程中很安全，沒有一起質量投訴。”楊明表示。

而er與yu公gong路lu運yun輸shu對dui比bi，商shang品pin車che集ji裝zhuang箱xiang運yun作zuo模mo式shi能neng大da幅fu降jiang低di運yun輸shu成cheng本ben。楊yang明ming表biao示shi
，雖sui然ran在zai運yun輸shu時shi效xiao上shang集ji裝zhuang箱xiang水shui運yun對dui比bi公gong路lu有you所suo滯zhi後hou，但dan與yu公gong路lu運yun輸shu比bi可ke降jiang低di30%的成本。而與鐵路運輸相比，商品車集裝箱運作模式更加靈活，可以實現小批量、定製化
，4-5名操作人員就可完成裝卸。

在運距超過1000gonglihou，yugonglujitieluyunshufangshixiangbi，shangpinchejizhuangxiangyunzuomoshiyunshudedancheyunshuchengbenyoushigengweituchu。fanyazhixianzhongxinfenxishujuxianshi，quanchengkejieshengyue20-30%的運輸成本。

對於港口來說，集裝箱可堆疊的特性
，使其可以成為臨時的車輛倉庫
，且不占用更多空間，這點也廣受好評。張家港保稅港區港務有限公司副總經理龔道斌介紹

，為緩解庫存壓力，在該港區的集裝箱碼頭
，通過該模式，可以為汽車製造企業免費提供10天左右的整車堆存期。

而對於汽車製造企業來說，商品車集裝箱運作模式更易實現運輸中的“無縫對接”。力帆實業（集團）股份有限公司（以下簡稱力帆實業）總裁助理李武表示，“無縫銜接”是汽車製造企業最關心和看中的
，商品車集裝箱運作模式運輸提供拖車從工廠將車輛運輸、裝船並運抵4S店的全程“門到門”服務，大大節省了時間成本。

更便捷：助力自主品牌走出去

正因為優勢明顯，商品車集裝箱運作模式的應用，吸引了眾多汽車製造企業的目光
，也助推了中國商品車產銷“走出去”的步伐。據了解
，目前通過商品車集裝箱運作模式運輸的汽車製造企業
，已超過17家
，包括一汽、北汽
、長安
、奇瑞等在內的眾多自主品牌。

李武認為：“中遠海運集運新開發的商品車集裝箱運作模式
，是物流領域的一種新探索，是對現有運輸方式的補充，未來發展前景肯定是非常好的。”尤其在當前“一帶一路”倡議深入實施階段
，作為汽車製造企業，貼合市場需求“走出去”caishifazhanzhidao
，xiangyaotuozhangengdadeshichang
，bianjiedeyunshufangshibibukeshao
，ershangpinchejizhuangxiangyunzuomoshidechuxian，wuyiweiqiyetigonglegengduodeyunshuxuanze。

在看好該運輸模式的同時，力帆實業也表達了強烈的合作意願。2016年年底，中遠海運集運與力帆實業就技術規範、產銷狀況、合同條款進行了多方磋商。“在結合市場調研、客戶需求和價格成本等因素後
，我們的商品車運輸肯定會使用商品車集裝箱運作模式。”李武表示。

據了解，目前商品車集裝箱運作模式集中在長江流域進行推廣
，下一步中遠海運集運將積極拓展大連港

、天津港、shamengangdengdishichang，lizhengjinyibukuodashangpinchejizhuangxiangyunzuomoshizaineimaoshichangdefugaimian。erzaiwaimaoshichangzhong，juyangjiminjieshao
，muqianzhongyuanhaiyunjiyunyijingkaishiyunzuoxuliyazhongjianyihoudediyipizhengcheyunshuyewu。

對於商品車集裝箱運作模式的未來發展，部分汽車製造企業也提出了建議。首先應該突出該種模式的循環利用
、綠色低碳等環保內容，這有利於汽車製造企業在做《環境影響評價報告》時通過指標審核；其次

，突出其1000公裏以上較為平穩地運價優勢

；第三，在未來的實際操作中，如果可以在500-1000公裏階段同樣實現成本控製，對於汽車製造企業會更有吸引力；最後，除運輸整車外

，還希望該模式可以完成汽車KD件（Knocked Down，即汽車零部件）的運輸。

此外
，隨著我國自主品牌汽車的不斷“出海”，商品車集裝箱運作模式還需要中遠海運集運根據出口國家或地區的進口貿易政策，進行全麵細致地調研、分析。
以俄羅斯為例，當地的政策鼓勵進口汽車KD件而非整車，因為在當地由零部件組裝成整車，可以解決1000人左右的就業。但如果整車出口到俄羅斯
，隻需要1名銷售就夠了。這就使得俄羅斯在整車進口關稅額度方麵高於KD件

，而汽車製造企業也會更多的選擇出口KD獲取利潤
，而非銷售整車。

事實上，未來市場中，商品車集裝箱運作模式在前景被廣泛看好的同時，也離不開港口、航運企業和汽車製造企業的聯手協作。同時
，該模式在促進多種方式協同運輸方麵
，也具有現實意義。重慶兩江新區黨工委委員、重慶兩江新區管委會副主任何友生認為，商品車集裝箱運作模式的推廣、應用，除促進了長江沿線商品車運輸方式的多元化發展，助推了長江經濟帶和“一帶一路”的銜接互動，更重要的是協同公路、鐵路和滾裝船運輸方式
，提高了內貿市場的運輸能力。

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