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當前香港的營商環境已經發生重大變化，傳統航運業日漸式微;遠見香港航運
，其還能受惠於哪些機遇呢？

香港擁有發達的海陸空物流網
，航運業整體對香港經濟發展具有重要作用。2013年，貿易及物流業是香港經濟四大支柱行業之首，占其GDP的24%。其中，物流業直接經濟貢獻分別占GDP和就業人口的3.2%和5%，涉及18.8萬個就業崗位;港口及其相關行業直接經濟貢獻占香港GDP的1.1%及就業人口的2.4%，涉及8.8萬個職位。

當前
，香港的營商環境已發生重大變化，傳統航運業日漸式微;遠見香港航運，其又能受惠於哪些機遇呢?

xianggangtequyunshuhefangwujuzuoweixiangganghangyunyedezhuyaofuwuzhengfujigou
，biaoshijiangjinyibuwanshangangzhuaodaqiaojianzaogongcheng，yijixianggangguojijichangfazhansanpaodaoxitongdeluoshigongzuo，tuidonghangyunyemaixianggaozengzhifazhan。xianggangtequyunshuhefangwujujuchangzhangbingliangzhichu，gangzhuaodaqiaoluochengtongchehou，xianggangdewuliufudijiangjinyibukuozhanzhizhujiangxian，kezengjiahuoyundeliuliang;擴建機場可長遠提高空運貨物處理能力，滿足香港持續增長的航空貨運需求。

國際中轉日益重要

香港港口主要服務兩個市場：源自華南地區的貨物及國際轉運。過去10年華南地區港口處理能力大幅提升，在珠三角區域，香港港麵臨深圳、廣州
、虎門及珠海港約25個碼頭的競爭壓力。這些港口的腹地重迭，均為處理華南地區貨物，同時，該區域適合遠洋集裝箱船停靠的泊位數量於2001—2011年增長141%。

麵臨競爭，香港港口占華南地區貨物的市場份額有所減少
，國際集裝箱轉運則成為香港港口吞吐量中日益重要的一環。根據《香港港口發展策略2030研究》預測，到2030年，香港港口集裝箱吞吐量或會增加至3150萬TEU
，年增幅為1.5%。其中
，國際轉運預計將會成為主要的增長點;源自華南地區的貨物吞吐量預計將呈現輕微負增長。

對(dui)香(xiang)港(gang)港(gang)的(de)未(wei)來(lai)發(fa)展(zhan)，全(quan)球(qiu)知(zhi)名(ming)港(gang)口(kou)運(yun)營(ying)商(shang)和(he)記(ji)港(gang)口(kou)董(dong)事(shi)總(zong)經(jing)理(li)葉(ye)承(cheng)智(zhi)認(ren)為(wei)，香(xiang)港(gang)港(gang)口(kou)與(yu)華(hua)南(nan)港(gang)口(kou)競(jing)爭(zheng)已(yi)是(shi)老(lao)生(sheng)常(chang)談(tan)的(de)事(shi)情(qing)，對(dui)香(xiang)港(gang)航(hang)運(yun)業(ye)而(er)言(yan)
，市(shi)場(chang)更(geng)應(ying)留(liu)意(yi)香(xiang)港(gang)港(gang)口(kou)的(de)角(jiao)色(se)轉(zhuan)換(huan)

，從(cong)華(hua)南(nan)的(de)門(men)戶(hu)轉(zhuan)型(xing)為(wei)亞(ya)洲(zhou)樞(shu)紐(niu)。

zaiguojizhuanyunshichangzhong，xiangjiaohuanandiqugangkou
，xiangganggangjuyouyoushengzhichu，qijihubaolanlewaizihangyunqiyedesuoyouguojizhuanyunyewu。tongshi，xiangganggangzuoweiguojizhuanyunshuniu，yizaifanyazhoudiqujuyoujingzhengli，chuliqitamaoyihangxiandezhuanyunhuowu。

成本為最大製肘

對港口而言，影響付貨人選擇港口的因素主要有成本、服務品質，包括可靠程度、安全性及貨物受損的可能性
、付運所需時間以及退稅和區域內交通網絡的連通能力等，其中將貨物由工廠運送到卸貨港的總成本是最主要的因素。

香港港作業的航運體係包括陸運和水運兩個環節。香港港在陸路拖運成本方麵不具優勢
，在碼頭處理費方麵也較華南地區港口高約36%。陸(lu)路(lu)拖(tuo)運(yun)成(cheng)本(ben)及(ji)離(li)港(gang)費(fei)使(shi)香(xiang)港(gang)港(gang)成(cheng)為(wei)珠(zhu)三(san)角(jiao)區(qu)域(yu)費(fei)用(yong)最(zui)高(gao)的(de)港(gang)口(kou)，但(dan)由(you)於(yu)港(gang)口(kou)停(ting)留(liu)時(shi)間(jian)較(jiao)短(duan)，香(xiang)港(gang)港(gang)在(zai)付(fu)運(yun)所(suo)需(xu)時(shi)間(jian)方(fang)麵(mian)具(ju)有(you)相(xiang)對(dui)優(you)勢(shi)。

guoqushunian，shiyonghuochejingxiangganggangyujingshenzhengangyunshudechengbenchajuyikuoda，danshiyongbochuanboyundechengbenchajuzeyousuoshouzhai，zhedaozhixiangganggangdekuajingjizhuangxiangyunshumoshiyoululutuoyunzhuanweineihebochuanboyun。yinci
，2008—2014年，香港陸路貨運量不斷減少，水運特別是內河運輸有所發展(見表)。然而，雖然河運可減低使用香港港口的費用，但付運所需的時間會較長，成本依舊是香港航運業發展的最大瓶頸。

“一帶一路”機遇

“一帶一路”是中國政府在2013年提出的國家發展戰略
，作為“一帶一路”區域內高度國際化和現代化的城市，香港在金融
、貿易、航運和專業服務等領域都具有領先優勢。香港特區政府也篤信
，“一帶一路”發展戰略，再加上亞洲基礎設施投資銀行的成立，可為香港未來航運和物流服務發展帶來更多機遇。

在今年召開的“第五屆亞洲物流及航運會議”上，“一帶一路”戰略成關注熱點。香港特區政府署理行政長官林鄭月娥認為
，“一帶一路”戰略將為香港帶來龐大發展機遇，香港與“一帶一路”沿線經濟體有著良好的聯係，可充分發揮“超級聯係人”的角色，將中國與這些經濟體聯係起來。

國(guo)家(jia)發(fa)改(gai)委(wei)基(ji)礎(chu)產(chan)業(ye)司(si)副(fu)司(si)長(chang)鄭(zheng)劍(jian)表(biao)示(shi)，充(chong)分(fen)發(fa)揮(hui)香(xiang)港(gang)的(de)優(you)勢(shi)，對(dui)推(tui)動(dong)內(nei)地(di)與(yu)香(xiang)港(gang)物(wu)流(liu)業(ye)共(gong)同(tong)快(kuai)速(su)發(fa)展(zhan)具(ju)有(you)重(zhong)大(da)意(yi)義(yi)。鄭(zheng)劍(jian)建(jian)議(yi)，香(xiang)港(gang)應(ying)加(jia)強(qiang)與(yu)中(zhong)央(yang)和(he)內(nei)地(di)各(ge)地(di)方(fang)政(zheng)府(fu)的(de)溝(gou)通(tong)，配(pei)合(he)深(shen)圳(zhen)前(qian)海(hai)、珠海橫琴新區
、廣州南沙新區等平台建設，積極推動與內地合作。

不可否認
，香港具有與“一帶一路”戰略需求相契合的專業優勢。金融市場、跨境人民幣


、貿易物流等是香港的支柱和優勢產業，也是“一帶一路”的戰略重點，香港通過服務於“一帶一路”戰略的融合
，既發揮專業能力和優勢，也為航運業發展尋找到新的動力。

航運運營主體方麵，葉承智介紹，20年前，和記港口已開始布局海外港口，其中也涉及“一帶一路”沿線的緬甸和越南等國家。然而到目前為止
，回報未盡如人意。目前中國與部分“一帶一路”沿線國家已有一定的貿易量，但在港口投資上，若要開發當地商機
，還需視當地是否有完善的基建連接內地。他認為，香港有人才
、經驗，料能在“一帶一路”發展中發揮優勢。

麵對“一帶一路”戰(zhan)略(lve)的(de)機(ji)遇(yu)，葉(ye)承(cheng)智(zhi)表(biao)示(shi)，和(he)記(ji)港(gang)口(kou)將(jiang)及(ji)時(shi)更(geng)新(xin)港(gang)口(kou)基(ji)建(jian)設(she)施(shi)
，繼(ji)續(xu)提(ti)高(gao)港(gang)口(kou)作(zuo)業(ye)效(xiao)率(lv)以(yi)應(ying)對(dui)船(chuan)舶(bo)大(da)型(xing)化(hua)和(he)航(hang)運(yun)聯(lian)盟(meng)化(hua)等(deng)新(xin)趨(qu)勢(shi)，迎(ying)合(he)市(shi)場(chang)，未(wei)來(lai)亦(yi)會(hui)在(zai)海(hai)外(wai)不(bu)斷(duan)尋(xun)找(zhao)新(xin)機(ji)會(hui)。

航運服務已有根基

香(xiang)港(gang)港(gang)是(shi)自(zi)由(you)港(gang)
，實(shi)行(xing)低(di)稅(shui)政(zheng)策(ce)
，在(zai)港(gang)注(zhu)冊(ce)的(de)船(chuan)舶(bo)可(ke)豁(huo)免(mian)國(guo)際(ji)營(ying)運(yun)所(suo)得(de)稅(shui)。許(xu)多(duo)內(nei)地(di)船(chuan)舶(bo)都(dou)選(xuan)擇(ze)在(zai)香(xiang)港(gang)注(zhu)冊(ce)，香(xiang)港(gang)的(de)船(chuan)東(dong)和(he)航(hang)運(yun)相(xiang)關(guan)企(qi)業(ye)集(ji)聚(ju)程(cheng)度(du)一(yi)直(zhi)很(hen)高(gao)。《2014年香港施政報告》顯示
，香港船舶注冊記錄在冊的總注冊噸位位列全球第四。截至上半年，在香港注冊的船舶達2427艘、9727.9萬總噸。

在低稅製且相關配套體製健全的情況下，香港的專業航運服務已有根基。目前，香港有約700家企業提供各種航運服務，從船舶管理、經紀、租賃
、融資
，到海事保險、法律及仲裁以至船舶支援服務，以及為船東與船舶承運人提供專業顧問服務。

香港可提供廣泛的海事保險產品及服務
，更是亞洲區保險企業最集中的地方
，截至去年年底有超過150家受規管的保險企業
，其中91家獲準提供海事及貨物保險;國際保障及彌償組織的13家成員協會當中

，有7家在香港提供服務，是倫敦境外最大的服務群組。2013年，香港海事及貨物保險費高達21億港元
，去年更有可觀的增長。

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