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中國國航的第一架A350-900客機於本周交付，這的確是個有標誌意義的事件——中國大陸已經引進了波音、空客所有新一代商用客機。筆者從製造商機型戰略，中國航空公司機隊規劃，國航網絡規劃等三方麵來談談看法。

　　一
、製造商機型戰略

　　空客和波音在新機型的研發方麵，可謂不遺餘力、不甘人後。在筆者看來有幾個有趣的現象：第一，整體均衡，空客和波音尋求在每個座位級別都要有對應產品，近些年來形成130-500座級飛機的全產品線覆蓋，並不斷推出新機型
，雙寡頭地位短期內難以撼動，且給其它飛機製造商帶來越來越大的壓力
，最近龐巴迪C係列並入空客
，以及巴航工業與波音合資是明顯的案例。第二
，各有優勢，neo與MAX，A350與B787等更有優勢。第三，差異競爭


，兩家公司的飛機產品座位數設計
，不是嚴格相對應，尤其突出表現在B787和A350這兩個係列上，B787-8、A350-900、B787-10、A350-1000的標準座位數交替上升，如果再將B777-9算進來
，那麼兩家公司“保持隊形”的默契就更顯得詼諧。

　　A350這款機型是“發動機革命”的產物，2005年前後
，三大發動機廠商不約而同地推出新一代發動機，其特點一是燃油效率階梯式提升而非漸進式提升，二是新產品覆蓋了從20000磅到100000萬(wan)磅(bang)推(tui)力(li)的(de)廣(guang)泛(fan)市(shi)場(chang)。發(fa)動(dong)機(ji)技(ji)術(shu)的(de)提(ti)升(sheng)以(yi)及(ji)油(you)價(jia)的(de)攀(pan)升(sheng)，促(cu)使(shi)飛(fei)機(ji)製(zhi)造(zao)商(shang)加(jia)快(kuai)新(xin)機(ji)型(xing)的(de)研(yan)發(fa)節(jie)奏(zou)，於(yu)是(shi)我(wo)們(men)看(kan)到(dao)近(jin)些(xie)年(nian)新(xin)一(yi)代(dai)飛(fei)機(ji)轟(hong)轟(hong)烈(lie)烈(lie)地(di)湧(yong)現(xian)出(chu)來(lai)，座(zuo)位(wei)級(ji)別(bie)從(cong)110座到450座，這是民用飛機研發曆史上前所未有的盛況。新一代飛機提高了燃油效率和性能，可以為航空公司帶來更多機會；新一代飛機同時也提升了采購價格，促使航空公司“消費升級”，帶來一定投資壓力。

　　空客原本僅僅計劃將A330換發
，作為對波音推出B787的回應，但這一方案引來了許多航空公司和飛機租賃公司的不滿

，大家主要擔心原A330平台已經過時，屬於“老瓶裝新酒”，無法與全新的B787平台相抗衡。於是空客下定決心，推出A350係列
，其產品名稱XWB可管窺其設計目的——eXtraWideBody，即加寬的寬體客機，羅羅公司也為A350量身定做了Trent-XWB發動機。

　　350定位就是服務於超遠程的主流商務航線，目標客戶是各國的載旗航空及實力雄厚的大型航空公司。A350的啟動用戶包括卡塔爾航空、越南航空、芬蘭航空等，目前前三大用戶則是國泰航空
、卡塔爾航空
、新加坡航空。從用戶名單可以初步判斷，這款機型是成功的。A350的成功不僅限於用戶認可，A350-900衍生而來的A350-900ULR使得著名的超遠程不經停航線——新加坡-紐約

、新加坡-洛杉磯得以恢複執行，充分展示了該機型的獨特性。如果到2022年前，澳洲航空能用A350-900ULR開通悉尼-倫敦航線，那麼無疑將會給這款機型再次增光添彩。

　　在座級設計方麵，筆者推測其係列的設計優化平衡點應該是介於-900和-1000之間的（即340座左右），其結果就是座位較少的A350-800鮮有客戶問津，空客推出A330neo係列來填補260-280座級的產品空檔。A350-900和-1000的采購價格自然也抬高了用戶門檻，於是我們看到A350客戶中幾乎沒有低成本運營商。

　　關於A350和B787還有一個有趣的現象，就是很多大型航空公司同時選擇了這兩款機型。其原因一是B787比A350交付早4年；二是兩款飛機畢竟座位級有差別，執飛航線定位也有區別，同時運營是並行不悖的。

　　談完飛機製造商的產品戰略以及兩款新一代寬體客機的特點

，我們就自然而然地要問第二個問題——中國的航空公司是如何看待和選擇一款新機型。

　　二
、中國航空公司機隊規劃

　　中國航空公司對於機型的選擇有一個相當鮮明的特色
，那就是“不買太新
，不買太舊”。“不買太新”的理由，其一
、新飛機研發項目具有一定風險性，如延遲交付
、技術未達到設計目標等
，且周期基本在5-8年
，國內大中型航空公司基本都是國有企業，決策偏穩健保守，作為全新飛機啟動用戶的幾率不高。其二、飛機采購需要配合國家外交政策，且會根據國家的五年計劃滾動更新，不一定與新飛機研發進度合拍。其三、zhongguobijingshishijiezuizhongyaodeshangyongfeijishichang
，guoneihangkonggongsixiangxinkeyicongzulingongsihezhizaoshangchuhuodejiaohaodejiweihejiage，bingbujiyuzaizaoqicanyuxinfeijixiangmu。“不買太舊”的理由，其一

、飛機進口批文很寶貴，用在舊飛機和舊機型上不劃算。其二
、出於安全等因素考慮
，民航局不鼓勵引進老舊飛機。其三
、我國乘客幾乎沒像西方國家乘客那樣經曆螺旋槳時代
，對新飛機、大飛機有著特殊的偏好，促使航空公司拒絕老舊機型。中國航空公司機隊規劃的折中主義風格導致A350在首次交付後的3年才進入中國大陸，無獨有偶，B787是首次交付將近2年後進入中國大陸。

　　盡管如此，中國各航空公司對A350還是青睞有加
，除了國航，四川航空那架熊貓噴塗的A350早已蓄勢待發，東方航空、南方航空，以及海航係也都將陸續引進A350。值得注意的是，國內目前還沒有任何一家公司訂購A330neo，也沒有B777-9，這說明“不買最新”的規律繼續有效。各家不約而同將A350作為A330的替代機型，而不是繼續用A330ceo或采購A330neo，體現出各家實現“消費升級”的主觀願望。與很多國際大型航空公司一樣，今後三大航和海航均會出現A350-900和B787-9並存的局麵，根據筆者判斷，這一方麵表明這兩款機型的定位並不衝突
，均可在航空公司機隊中占有一席之地；另一方麵表明中國各大型航空公司將繼續貫徹290座級和320座級寬體客機相搭配的思路

，對於350座以上的寬體客機持審慎態度。

　　民營航空中
，吉祥、奧凱、東海、瑞麗4家則不約而同地選擇了B787-9，這印證了筆者在本文第一節裏的判斷，A350係(xi)列(lie)的(de)設(she)計(ji)優(you)化(hua)平(ping)衡(heng)點(dian)更(geng)高(gao)，更(geng)適(shi)用(yong)於(yu)遠(yuan)程(cheng)洲(zhou)際(ji)航(hang)線(xian)，尤(you)其(qi)是(shi)商(shang)務(wu)型(xing)航(hang)線(xian)，對(dui)於(yu)需(xu)要(yao)以(yi)差(cha)異(yi)化(hua)競(jing)爭(zheng)來(lai)贏(ying)得(de)國(guo)際(ji)市(shi)場(chang)的(de)民(min)營(ying)航(hang)空(kong)來(lai)說(shuo)，或(huo)許(xu)B787-9更適合。川航將成為國內唯一一家僅有空客寬體機而沒有波音寬體機的公司，預計其與空客的排他性合作將持續下去。

　　三、國航網絡規劃

　　從筆者看來
，國際航線具有經濟價值和政治價值雙重屬性，可以用象限圖來分析。

　　如上圖所示
，國航的不少航線是兼具經濟和政治價值的黃金線
，比如開通多年的，首都對首都線；經濟價值高的航線，如首都對經濟發達都市的也不在少數。國航的樞紐戰略依然是以北京為主，輔以上海和成都。因此可以預見
，A350將配備在高價值的遠程商務航線上
，以全新的硬件來提高國航在國際航線上的競爭力。

　　正如前兩節所述
，A350的產品設計定位契合國航戰略，國航機隊規劃的思路也是用A350來擴大其320座級機隊。國航的B777-300ER機隊正值壯年，且有頭等艙
，盡管其經濟性不如A350和B787為代表的新一代寬體客機，但作為目前跨洋遠程航線的主力，短時間內也不會被A350取代，何況國航將一部分B777-300ER的客艙布局從311座改為392座以降低座公裏成本。至於B777-300ER機隊逐漸老化之後，筆者認為國航應該會傾向引進更多A350-900，或選擇A350-1000或B787-10來作為替代。

　　四、小結

　　綜合以上分析
，筆者認為A350係列確屬非常不錯的飛機，與其直接競爭對手B787係列相比各有千秋。由於A350和B787的(de)座(zuo)位(wei)數(shu)級(ji)別(bie)是(shi)交(jiao)替(ti)上(shang)升(sheng)的(de)，無(wu)法(fa)單(dan)純(chun)從(cong)租(zu)金(jin)和(he)運(yun)營(ying)成(cheng)本(ben)的(de)絕(jue)對(dui)數(shu)值(zhi)來(lai)評(ping)判(pan)高(gao)下(xia)，很(hen)多(duo)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)既(ji)然(ran)兩(liang)者(zhe)均(jun)選(xuan)，應(ying)該(gai)說(shuo)明(ming)兩(liang)者(zhe)難(nan)分(fen)伯(bo)仲(zhong)。還(hai)是(shi)那(na)句(ju)話(hua)，鞋(xie)子(zi)舒(shu)不(bu)舒(shu)服(fu)腳(jiao)知(zhi)道(dao)
，機(ji)型(xing)合(he)不(bu)合(he)適(shi)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)知(zhi)道(dao)。

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