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物流成本一直是社會總成本的重要組成部分，近幾年，在物流費用持續增長的同時
，與GDP的比率連續四年下降。1月18日
，中國物流與采購聯合會會長何黎明在《中國物流業2016年發展回顧與2017年展望》（以下簡稱《回顧與展望》）中稱，2016年物流總費用約11萬億元，同比增長3%左右，與GDP的比率有望降至15%以內，這是該數值連續四年下降，但這一比率仍然高於世界平均水平。發達國家這一比率在8%-9%，其中美國物流成本約為當年GDP的8%
；日本物流成本約為當年GDP的11%。業內專家表示，1個百分比的下降意味著節省了數千億元的成本。近幾年物流企業價格戰正酣
，行業成本居高不下，數千億元的成本究竟去了哪裏呢
？

數千億成本去哪了

數據顯示
，2016年我國社會物流總費用與GDP的比率比2015年下降了1個百分點。中國物流與采購聯合會網絡事業部主任晏慶華表示，1個百分比的下降就是節省了數千億元的成本。

北(bei)京(jing)商(shang)報(bao)記(ji)者(zhe)在(zai)采(cai)訪(fang)中(zhong)發(fa)現(xian)，在(zai)物(wu)流(liu)成(cheng)本(ben)中(zhong)
，運(yun)輸(shu)費(fei)用(yong)是(shi)物(wu)流(liu)企(qi)業(ye)的(de)主(zhu)要(yao)成(cheng)本(ben)
，占(zhan)比(bi)超(chao)過(guo)一(yi)半(ban)
，但(dan)是(shi)這(zhe)些(xie)費(fei)用(yong)並(bing)沒(mei)有(you)進(jin)入(ru)物(wu)流(liu)企(qi)業(ye)的(de)賬(zhang)戶(hu)上(shang)。

全峰快遞品牌總監戴長征表示，快遞公司的主要成本是運輸成本，超過成本的一半，包括購車費、油費和過路過橋費。其中油費占運輸成本的60%以上
，過路過橋費也高達20%。另外
，倉庫和分揀中心的費用主要來自土地的租金
，隨著土地租金的增加
，倉儲的成本也在增加，但增加的不多。

2015年的數據顯示，社會物流費用中運輸費用5.8萬億元，同比增長3.1%；保管費用3.7萬億元，同比增長1.6%；管理費用1.4萬億元，同比增長5%。從結構看，運輸費用占社會物流總費用的比重為51%；保管費用占社會物流總費用的比重為35.5%；管理費用占社會物流總費用的比重為13.5%。縱觀“十二五”時期社會物流總費用為49萬億元，是“十一五”時期的1.8倍，年均增長6.5%，增速比“十一五”時期回落9.7個百分點，比“十五”時期回落6.7個百分點。

中國物流與采購聯合會專家委員會主任戴定一表示：“物流成本中相當一部分被路橋費和油費占據了，石油部門和稅務拿走了其中的大部分，物流企業並沒有從高額的物流成本中獲益太多。”

模式之變推高運輸收入

物流行業是一個分散的行業，存在著大量的散戶車主。物流行業的任何風吹草動，物流司機都能第一時間感受到。

一位從事運輸的司機王成房表示，目前，運輸成本增加，其中人工成本增長最快。“從2009-2013年，北京搬家工人的工資在2000-3000元/月

，現在4000-5000元/月工人都不願意幹
，是物價上漲的原因所致。” 值得注意的是
，王成房表示
，油品價格隨時起落，但貨運價格穩定，當油費上漲時，貨運壓力增加。另外，在北京80%-90%跑貨物運輸都要掛靠公司
，一輛車每年的掛靠費也在上漲。管理機構對環保的要求也壓到了司機身上。

2016年王成房注冊加入了一家互聯網貨運平台，他每年的收入翻了好幾倍。“原來都是趴活，現在用網絡平台，訂單比原來多。2016年收入超過15萬元，而前兩年每年隻有三四萬元。”王成房直言。

費用還能從哪降

zhengrudaidingyisuoyan
，wuliufeiyongzhichugao，qiyenenggoubakongdezhiyoucheliangherenlichengbendeng，suoyiwuliuqiyemuqiannenggouzuodejiangdifeiyongdebanfazhiyouzaizhuangbeishangxiagongfu。

戴長征表示，目前他們降低成本的做法就是采用新車型降低油耗，通過內部管理
，提高管理水平。“我們在幹線運輸環節，增加17.5米貨車的數量，一輛貨車能夠運輸兩輛9.6米貨車的貨物，能夠降低30%的運輸成本。”

daidingyirenwei，wuliudejiazhibuhuizongshizaiwuliuzuoyeshang，yinggaizaijiazhidechuangxin。wuliuyejianglaiyaobuduandijiazhichuangxin
，tigaojiage
，rangkehuganshoudaowuyousuozhi。xianzaihenduozhuanyehuadedisanfangwuliubaochizheyukehujinmideguanxi
，shiyizhonggongyinglianguanxi，zhexiewuliuqiyebuxuyaozhuanhenduoqian，yijingbaituokaozuoyequzhengqiandejieduan。dangqian，suizhegexinghuahechayihuadeshichangchuxian，hennanzaitongyijiage，yuelaiyueduodejinronghexiaoshoufuwu、采購服務出現，物流企業與客戶的關係越來越緊密，“合同物流往往比較活躍，利潤高，市場份額不高，競爭不激烈”。

王成房看到物流市場的未來。他表示：“隨(sui)著(zhe)北(bei)京(jing)非(fei)核(he)心(xin)功(gong)能(neng)的(de)疏(shu)解(jie)，很(hen)多(duo)市(shi)場(chang)都(dou)將(jiang)搬(ban)出(chu)北(bei)京(jing)，但(dan)老(lao)百(bai)姓(xing)的(de)生(sheng)活(huo)離(li)不(bu)開(kai)這(zhe)些(xie)產(chan)品(pin)，所(suo)以(yi)北(bei)京(jing)未(wei)來(lai)的(de)物(wu)流(liu)需(xu)求(qiu)會(hui)更(geng)多(duo)。所(suo)以(yi)我(wo)很(hen)看(kan)好(hao)我(wo)的(de)未(wei)來(lai)。”

產業升級令物流依賴減緩

何黎明在《回顧與展望》中稱，2016年在一季度增長放緩的情況下
，隨著經濟增長企穩
，二季度以來社會物流需求穩中有升。社會物流總費用與GDP的比率有望降至15%以內
，物流運行質量和效益穩步提升。預計全年社會物流總額可達230萬億元，同比增長6%左右；社會物流總費用約11萬億元，同比增長3%左右，增速與上年基本持平。中國物流景氣指數低開高走，全年均值55.2%，較上年提高0.2個百分點；9月以後維持在60%上下，進入高位景氣區間
，表現出較強的回升勢頭。

國家發改委公布的《2015年全國物流運行情況通報》顯示，2015年社會物流總費用占GDP的比率為16%。2014年該數據為16.6%，比上年下降0.3個百分點。

“對物流依賴較強的製造業等重工業在產業中的占比下降
，服務業占比逐漸提高

，導致了物流費用與GDP比率的下降。”戴定一表示。

北京商報記者了解到，根據物流市場的不同特點
，物流行業發展分為起步階段、積累階段、集中階段和聯合階段
，我國的物流行業正處在集中階段，在該階段競爭激烈
，企業間的競爭以價格戰為主。

快遞專家趙小敏則認為，雖然物流費用與社會GDPbilvxiajiang
，danwuliufeiyongzengjiabuduo
，congtongzhangjiaodujiangshuomingmeiyouzengjia
，shenzhiyousuoxiajiang


，zheyeshibilvxiajiangdezhongyaoyuanyin。qizhongzhuyaoshisuizhewuliujiegoutiaozheng，pinpaijiyuehuafazhan

，wuliufeiyongxiajiang。zaiyuanyangyunshufangmian，zhongguoyuanyangyuzhonghaiyundehebinglingxiaolvzengjia，jiazhihangyunyedebujingqi
，yinciwuliuzhengtifazhanbutailixiang。“我國物流費用與GDP比(bi)率(lv)水(shui)平(ping)的(de)偏(pian)高(gao)，說(shuo)明(ming)我(wo)國(guo)經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)對(dui)物(wu)流(liu)有(you)著(zhe)強(qiang)烈(lie)的(de)需(xu)求(qiu)，也(ye)是(shi)由(you)於(yu)我(wo)國(guo)的(de)一(yi)些(xie)分(fen)配(pei)製(zhi)度(du)導(dao)致(zhi)，但(dan)我(wo)國(guo)目(mu)前(qian)物(wu)流(liu)的(de)效(xiao)率(lv)和(he)創(chuang)新(xin)發(fa)展(zhan)很(hen)快(kuai)。”戴定一表示。

北京商報記者 吳文治 李振興

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