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“2016年據不完全統計，公路和水路兩個方麵共實現降低成本365億元，2017年我們還要加大工作力度，力爭繼續降成本
，能夠再降400億~500億元物流成本。”

2月27日(ri)，在(zai)國(guo)務(wu)院(yuan)新(xin)聞(wen)辦(ban)舉(ju)行(xing)的(de)新(xin)聞(wen)發(fa)布(bu)會(hui)上(shang)，交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)部(bu)部(bu)長(chang)李(li)小(xiao)鵬(peng)在(zai)談(tan)到(dao)降(jiang)低(di)物(wu)流(liu)成(cheng)本(ben)時(shi)表(biao)示(shi)，要(yao)暢(chang)通(tong)物(wu)流(liu)大(da)通(tong)道(dao)

，建(jian)設(she)綜(zong)合(he)交(jiao)通(tong)樞(shu)紐(niu)，發(fa)展(zhan)多(duo)式(shi)聯(lian)運(yun)
，提(ti)升(sheng)物(wu)流(liu)效(xiao)率(lv)。

《每日經濟新聞》記者注意到，近年來，我國物流成本在穩步下降，但相對於美
、日等一些發達國家而言，物流降成本的需求仍較強烈。

降成本是交通供給側改革重點

實際上，近年來有關物流成本高的爭議從未中斷。2016年的全國兩會上，全國人大代表黃陽旭曾表示
，在我國貨物總價值中有30%都被物流費用耗去，物流成本成為物價升高的直接推手。

據李小鵬介紹，我國物流業發展得還不是很均衡，物流成本有的時候還需要控製或者降低。

按照中國物流與采購聯合會統計，2013年至2015年，全社會物流總費用占GDP的比例分別為18%、16.6%
、16%，2016年已降至15%以內。

雖然從全社會物流總費用占GDP的比重來看，近年來呈現穩步下降的趨勢，但總體上物流成本仍然高於世界平均水平。

去年9月
，國家發改委印發《物流業降本增效專項行動方案（2016~2018年）》指出，到2018年，社會物流總費用占國內生產總值的比重較2015年降低1個百分點以上，工業企業和批發零售企業物流費用率明顯降低。

很顯然，發改委提出的降低物流成本的目標已提前兩年完成
，但降低成本仍是未來交通運輸供給側結構性改革的重點工作。

李小鵬介紹
，要暢通物流大通道，建設綜合交通樞紐
，發展多式聯運，提升物流效率；降低製度性交易成本
、降低服務性交易成本，推動降成本

；要推動企業加強管理，提高效率、提高效益，還要打通信息的孤島
，實現信息的共享。另外，還要鼓勵“互聯網+交通”等新領域、新業態的發展。

2019年實現建製村通硬化路

2016年
，交通運輸完成固定資產投資28466億元，比上一年同期增長了3.8%，鐵路全年投產新的線路3281公裏，新增公路11.3萬公裏，新增民航機場8個，新建改建農村公路29.2萬公裏，1.3萬個建製村新通了硬化路，5500個建製村新通了客車。

“在基礎設施方麵，我們還很不完善，特別是基礎設施發展的結構性矛盾非常突出。”李小鵬說，還要繼續加大固定資產投資的力度，加強農村公路建設
，加強交通扶貧脫貧攻堅，以貧困地區為重點，大力推進鄉鎮、建製村通硬化路的建設
，力爭到2019年實現所有具備條件的建製村通硬化路。

同時，李小鵬介紹，由交通運輸部和國家發改委聯合編製的《“十三五”現代綜合交通運輸體係發展規劃》已經國務院批準印發
，在“十三五”期間，交通運輸總投資規模將要達到15萬億元，其中鐵路3.5萬億元，公路7.8萬億元。

中國銀行國際金融研究所研究員高玉偉告訴《每日經濟新聞》記者
，“十三五”15萬億元的交通運輸總投資規模屬於合理的投資範圍，從人均交通基礎設施來看，我國與發達國家的差距還是很大，鐵路、公路的裏程、內河航道等方麵還需要大量的投資。

值得注意的是，“十二五”期間，完成交通固定資產投資超過12.5萬億元，相比較而言，“十三五”時期交通固定資產投資規模將增加2.5萬億元左右，增幅達到20%。

其中
，預計2017年鐵路要實現8000億元的投資

，公路係統要實現1.65萬億的投資，水運還有1500億元的投資。屆時
，一批基礎設施建設項目將要投入運營。

高玉偉認為，平均來看，“十三五”時期交通運輸每年投資規模將達到約3萬億元，投資增長速度還是會保持在兩位數，相對於其他領域的投資來說，增速仍然比較快。

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