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相信很多人都有過相似的經曆，下班回家，發現忘帶鑰匙而不得已“急中生智”，叫個順風車，鑰匙即達。除了“個人業務”，部分提供鮮花

、蛋糕、生sheng鮮xian等deng送song貨huo上shang門men服fu務wu的de店dian鋪pu
，由you於yu自zi身shen配pei送song能neng力li有you限xian，或huo者zhe傳chuan統tong第di三san方fang物wu流liu配pei送song不bu方fang便bian
，也ye選xuan擇ze通tong過guo網wang約yue車che的de方fang式shi為wei顧gu客ke送song貨huo上shang門men，有you的de店dian鋪pu甚shen至zhi長chang期qi“租用”網約車送貨。

實際上，這種雙重身份是不符合法律規定的
，根據《中華人民共和國郵政法》第五十一條規定：“未經許可，任何單位和個人不得經營快遞業務”。但這的確不違反“共享經濟”的理念
，並且
，用打車軟件送快遞的做法在國外已有先例。

此前，Uber就在美國推出了同城快遞服務“UberRush”。用戶可以通過相關軟件，享受到汽車、自行車、步行等不同方式的貨物當日送達服務。方便快捷讓網約車“快遞”業務卻是不乏社會需求。

若真的開展這項業務，暫且不說《郵政法》多久能通過，就目前出台的網約車地方細則，已是風波不斷。

在共享經濟的理念下的確不乏新商機，但其自身攜帶的問題
，以及與之伴隨的監管滯後也令各平台苦不堪言。值得注意的是，“滯後”的還不僅僅是對企業的監管，對用戶更是處於監管失控的狀態。

也就在春節期間，創投報道突然改道社會民生，全國各地關於單車被虐的新聞層出不窮：月入過萬的關某，將ofo小黃車占為己有，不僅重新噴漆還裝備了兒童座椅
；河南鄭州的大爺大媽開始胡亂“圈地”，開始了共享單車的“外包”管理服務，共享單車似乎成為了國民素質的“照骨鏡”。

與此同時，網約車的尷尬似乎也正在共享單車上發酵，跑馬圈地，暗戰永無停息。

回顧發展

中國人共享的，到底是什麼？

2015年可以說是共享經濟的元年，共享經濟也是互聯網高速發展的產物。同年10月29日
，五中全會公報中再次提出要“發展分享經濟”，克強總理更是成為共享理念的極大推行者。優客工場、共享際創始人毛大慶就曾表示，“共享經濟是人類技術進步的產物。”而共享經濟在中國大行其道的原因，更包括“供需主導權的改變”。

在馬化騰看來，未來5~10年
，都會進入公共閑置資源分享的階段，未來10~20年
，則會進入整個城市的閑置資源分享階段。

共享經濟或也可稱為分享經濟
，從英語的詞根來看
，共享是“Co”或“Com”，本身有聯合的意思，而分享經濟譯為“Sharing Economy”，分配
、均(jun)分(fen)的(de)含(han)義(yi)更(geng)多(duo)。有(you)觀(guan)點(dian)認(ren)為(wei)，共(gong)享(xiang)經(jing)濟(ji)能(neng)加(jia)強(qiang)分(fen)配(pei)物(wu)品(pin)的(de)公(gong)平(ping)性(xing)，而(er)分(fen)享(xiang)經(jing)濟(ji)能(neng)提(ti)高(gao)再(zai)分(fen)配(pei)物(wu)品(pin)有(you)效(xiao)性(xing)，然(ran)而(er)從(cong)資(zi)源(yuan)再(zai)分(fen)配(pei)的(de)結(jie)果(guo)看(kan)
，實(shi)現(xian)資(zi)源(yuan)和(he)客(ke)源(yuan)的(de)雙(shuang)向(xiang)流(liu)動(dong)後(hou)
，兩(liang)者(zhe)的(de)區(qu)別(bie)並(bing)不(bu)明(ming)顯(xian)
，都(dou)能(neng)達(da)到(dao)“1+1>2”或“1+1=N”的效果。

目前來看，成規模的共享經濟可劃分為三大領域：

一為以Wework、Regurs為代表的聯合辦公，中國企業以“優客工場”
、“洪泰空間”、“世鼇國際”等為代表；二為以Airbnb為代表的房屋租賃，以“途家網”為其中巨頭，“小豬短租”、“螞蟻短租”緊隨其後；三為以Uber為代表的出行市場，這也是最為大眾所熟知

、我們今天重點探討的領域。

2016年9月9日，富士康子公司鴻準宣布向滴滴出行投資1.199億美元，這筆戰略投資過後，滴滴的估值達到330億美元，然而
，這也是2016年網約車的最後一筆融資。

2016年10月，北上廣深出台地方細則，網約車的資本寒冬似乎已經悄然降臨。
毫無疑問
，新政出台解決了網約車的法律身份問題
，但卻變相將網約車推向高端
，C2C模式的崩潰將無法支撐低價的移動出行市場
，也迫使滴滴轉移戰線、調整戰略結構
，並開始大舉進攻國際市場。

2016年底
，共享單車突然火爆
，成為共享經濟催生下的又一新生經濟體。然而也仿佛一夜之間，各品牌的單車到了“泛濫”的地步，各大城市路邊的共享單車成“彩虹裝”排列
，本就競爭激烈的單車們，自身問題也日益凸顯。

以北京市為例，共享單車的總數已經由最初的不到1萬輛迅速增長到約20萬輛，停車占用盲道、便道
、機動車道等問題突出。據新京報報道

，針對共享單車給城市交通、停車秩序帶來的影響，北京市交通委牽頭，交管局、城管局等部門參與，將采取一係列手段，引導共享單車有序發展
，控製其發展規模。

日前，關於共享單車押金的話題又成為輿論焦點。以摩拜單車為例，去年12月，摩拜單車活躍用戶313.5萬人，押金超9億
，在“一充一退”的時間差裏，龐大的資金成為監管的灰色地帶。

尾聲

生於資本，亡於成本？

時(shi)間(jian)回(hui)到(dao)三(san)四(si)年(nian)前(qian)
，共(gong)享(xiang)經(jing)濟(ji)在(zai)中(zhong)國(guo)還(hai)是(shi)一(yi)塊(kuai)處(chu)女(nv)地(di)
，很(hen)難(nan)想(xiang)象(xiang)，共(gong)享(xiang)經(jing)濟(ji)如(ru)今(jin)攻(gong)城(cheng)略(lve)地(di)的(de)盛(sheng)況(kuang)。張(zhang)民(min)將(jiang)這(zhe)一(yi)現(xian)象(xiang)稱(cheng)為(wei)資(zi)本(ben)的(de)野(ye)蠻(man)生(sheng)長(chang)階(jie)段(duan)，並(bing)總(zong)結(jie)出(chu)了(le)在(zai)這(zhe)一(yi)階(jie)段(duan)出(chu)現(xian)的(de)問(wen)題(ti)。

張民認為：“共享模式的本身導致了它在很多行業的發展速度會非常快，目前看來
，真正突破性、顛dian覆fu式shi的de創chuang新xin是shi很hen少shao的de，在zai共gong享xiang經jing濟ji領ling域yu
，更geng多duo是shi結jie構gou性xing的de創chuang新xin
，更geng容rong易yi的de導dao致zhi被bei別bie人ren拷kao貝bei，所suo以yi最zui好hao的de手shou段duan就jiu是shi快kuai速su形xing成cheng規gui模mo，這zhe就jiu導dao致zhi它ta對dui成cheng本ben的de要yao求qiu很hen高gao
、對資本的依賴度很高。”

和大多數創業項目一樣
，資本的盲目熱捧以及對快速變現的要求，使得共享經濟領域也紮堆成風。

shijishang
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