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韓國第一大、全球第七大航運公司韓進海運8月31日向當地法院申請破產保護。目前，韓進海運破產對全球的影響尚不清楚。如果像預期的那樣，該公司的船舶繼續被“凍結”
，即ji使shi不bu是shi幾ji個ge月yue，而er隻zhi是shi幾ji周zhou時shi間jian
，這zhe對dui全quan球qiu供gong應ying鏈lian的de影ying響xiang也ye將jiang是shi毀hui滅mie性xing的de
，可ke能neng產chan生sheng層ceng疊die式shi瀑pu布bu效xiao應ying，這zhe對dui全quan球qiu經jing濟ji的de影ying響xiang可ke能neng會hui很hen嚴yan重zhong，或huo將jiang導dao致zhi全quan球qiu物wu流liu一yi片pian混hun亂luan。

在韓進海運破產這個消息爆出來後不久
，韓進海運的三艘船被禁止入港，船上的數百噸貨物滯留在加利福尼亞海岸。

這還僅僅是“噩夢”的開始，除此之外，越來越多的韓進海運船隻在中國港口遭到扣押
，且隨著運費大漲、製造商爭搶替代船隻，整個運輸行業進一步受到影響。

韓國國際貿易協會周四表示，約10艘韓進海運船隻在中國被扣押

，或預計將被承租人
、港口當局或其他利益相關方扣押。智通財經曾報道，本周早些時候
，一艘名為“Hanjin Rome”的貨櫃船停泊於新加坡，遭債權人扣押。

銀(yin)行(xing)拒(ju)絕(jue)向(xiang)韓(han)進(jin)海(hai)運(yun)再(zai)貸(dai)款(kuan)後(hou)，激(ji)化(hua)了(le)韓(han)進(jin)的(de)破(po)產(chan)程(cheng)序(xu)，它(ta)的(de)許(xu)多(duo)船(chuan)隻(zhi)都(dou)被(bei)拒(ju)絕(jue)入(ru)港(gang)或(huo)無(wu)法(fa)停(ting)靠(kao)碼(ma)頭(tou)，因(yin)港(gang)口(kou)擔(dan)心(xin)其(qi)無(wu)法(fa)支(zhi)付(fu)費(fei)用(yong)，這(zhe)包(bao)括(kuo)韓(han)國(guo)最(zui)大(da)的(de)港(gang)口(kou)釜(fu)山(shan)港(gang)。

為(wei)避(bi)免(mian)危(wei)機(ji)發(fa)酵(jiao)
，韓(han)國(guo)法(fa)院(yuan)表(biao)示(shi)，將(jiang)盡(jin)快(kuai)恢(hui)複(fu)韓(han)進(jin)的(de)正(zheng)常(chang)運(yun)轉(zhuan)，這(zhe)樣(yang)能(neng)使(shi)韓(han)進(jin)在(zai)其(qi)他(ta)國(guo)家(jia)采(cai)取(qu)法(fa)律(lv)行(xing)動(dong)，避(bi)免(mian)船(chuan)隻(zhi)和(he)其(qi)他(ta)資(zi)產(chan)被(bei)扣(kou)押(ya)。但(dan)到(dao)目(mu)前(qian)為(wei)止(zhi)，船(chuan)隻(zhi)仍(reng)被(bei)“凍結”在港口。此外，法院的判決結果依然不明
，市場多預計最終結果是韓進海運資產遭清算。

海事谘詢機構Drewry Financial Research Services的主管Rahul Kapoorcheng，butongyugansanhuo，jizhuangxiangbanlunyunshushiguanyingxiaohefuwudekekaoxing，haimeiyourenhedaxinghangyungongsizaipochanhourengkeyiqisihuishengde。kehuxinxinyizaosunhai
，hanjinnanyi“死灰複燃”。

韓進帶來的運輸缺口
，令其競爭對手考慮瓜分其業務，如韓國第二大航運公司現代商船宣布
，他們將部署至少13艘船接收韓進的兩條專線，同時韓國政府也計劃向國外航運公司求助。

下圖顯示的是各大航運公司的市場份額分布：

不過
，韓進帶來的運輸缺口很難在短時間內被填滿。同時
，韓進曾經負責的運輸線路上的運費已經出現飆升。釜山-洛杉磯航線上
，40英尺集裝箱的運費已跳漲約55%，從1100美元漲至約1700美元。從韓國至美國經巴拿馬的航運費則上漲了約50%至2400美元。

不過，韓進帶來的運輸缺口很難在短時間內被填滿。同時，韓進曾經負責的運輸線路上的運費已經出現飆升。釜山-洛杉磯航線上
，40英尺集裝箱的運費已跳漲約55%
，從1100美元漲至約1700美元。從韓國至美國經巴拿馬的航運費則上漲了約50%至2400美元。

韓國出口商則受到運價飆升的最直接影響，國營智庫韓國海洋研究所估計，釜山至美國航線的運費將上升27%，釜山至歐洲航線將在短期內上升47%，導致韓國出口商每年增加約4407億韓元的運輸成本。

對於韓國而言，淨出口約占國內生產總值的50%，因此運輸成本增加帶來的打擊將是巨大的。

不過，運輸成本飆升還僅是在初期階段

，因為韓國各大出口商現在都在爭先恐後地尋找替代航運公司。世界第二大電視製造商LG電子稱
，正在取消與韓進的訂單，並在尋找替代航運公司為其運貨，且在為已經裝上韓進船舶的貨物作應急預案，以防遭港口扣押。

danzuilingrenbuandejieguoshi，zhehuibuhuiduiquanqiugongyingliandailaihuimiexingdeyingxiang，chanshengcengdieshipubuxiaoying？xianzaiquanqiuwuliuxingyedehunluanzhuangtai
，yijingzaimanmantixianzhezhongyingxiangle。

韓國海事部周三表示，韓進問題對貨物出口會帶來兩三個月的影響，約54萬箱貨物已裝上韓進船隻
，麵臨延期問題。不幸的是，在“即時”交付的當代市場，2-3個月的貨運延遲會造成較大破壞，因為無數加工商和中間商在生產過程中，將缺失關鍵的零配件，從而阻礙生產的發展。

hanguoguojihuoyundailixiehuicheng，xianzaixiehuidedianhuabeidabaole
，huoyunyezhubuduandadianhualaixunwentamenyunshudaomeiguoheouzhoudehuowudexialuo。youyuxianzaihanjinxuduochuanzhizaokouya，falvyeshangweizuochupanjue，yinciwurennengshoushizhepancanju。suiranshoujihebandaotishikongyun，danqitadianzichanpin，rujiayongdianqizeshijinghaiyangyunshude。

據谘詢機構Alphaliner稱

，韓進海運占美國東北部集裝箱運輸業務的7%，即涉及到數百億美元。此外，韓進服務35個國家的60條航線，連接全球逾90個主要港口和6000個目的地。

因此，貨運代理協會主任Cho Kyung kyu稱，如果韓進最終破產，這對整個行業都會帶來影響。從目前貨主打爆電話的情況來看，影響已經顯現了，現在唯一的問題是：1)如何量化損失;2)在企業和經濟學家們用此作為第三季度經濟和盈利意外下滑的借口前，這會持續多長時間？（信息支持：比特港）

因此，貨運代理協會主任Cho Kyung kyu稱，如果韓進最終破產，這對整個行業都會帶來影響。從目前貨主打爆電話的情況來看，影響已經顯現了，現在唯一的問題是：1)如何量化損失;2)在企業和經濟學家們用此作為第三季度經濟和盈利意外下滑的借口前
，這會持續多長時間
？

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