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班輪公司zhidingchuyunjiabiaohou
，haiyunyunjiabingbushijiuciyichengbubianle。xiangfan，haiyunyunjiashizaibuduandibianhuazhede，tebieshijinnianlaisuizheshijiejingjidebianhua
，haiyunyunjiayeqiqifufu，bianhuanmoce，shenzhidadaoyigehangcibianhuanyiciyunjiadegaopinlv。

因此
，海運運價的變動也就成了國際貨運代理企業高度重視的一個焦點。那麼海運運價的變動究竟受哪些因素的影響呢
？

據分析，海運運價水平的變動是受許多因素影響的
，這些因素主要包括運輸成本、航運市場結構、承運的貨物

、航線以及港口狀況等
，下麵我們就分析一下影響海運運價的幾個主要因素。

1、運輸成本

yunshuchengbenshizhiyunshuzuoweiyizhonglaodongfuwu

，zaiwanchengyunshushengchengguochengzhong

，suofashengdeshengchanhaofeidezonghe。yunshuchengbenshiyingxiangyunjiadezhuyaoyinsu。name，yunshuchengbenbaokuonaxieneirongne？

運輸成本主要包括：

（1）資本成本

資本成本是指購買船舶的實際成本
，是船舶最基本的成本，包括購買船舶時的貸款、利息和稅金等。一般來說每一個航次的成本內都包括有船舶的資本成本、營(ying)運(yun)成(cheng)本(ben)和(he)航(hang)次(ci)變(bian)動(dong)成(cheng)本(ben)。在(zai)進(jin)行(xing)航(hang)次(ci)成(cheng)本(ben)估(gu)算(suan)時(shi)

，可(ke)基(ji)於(yu)年(nian)度(du)資(zi)本(ben)成(cheng)本(ben)計(ji)算(suan)，年(nian)度(du)資(zi)本(ben)成(cheng)本(ben)可(ke)以(yi)等(deng)直(zhi)為(wei)折(zhe)舊(jiu)費(fei)用(yong)，而(er)年(nian)度(du)折(zhe)舊(jiu)額(e)是(shi)船(chuan)舶(bo)的(de)資(zi)本(ben)成(cheng)本(ben)與(yu)船(chuan)舶(bo)的(de)經(jing)濟(ji)壽(shou)命(ming)之(zhi)比(bi)，進(jin)一(yi)步(bu)就(jiu)可(ke)算(suan)出(chu)每(mei)天(tian)的(de)折(zhe)舊(jiu)額(e)。從(cong)短(duan)期(qi)來(lai)看(kan)，資(zi)本(ben)成(cheng)本(ben)可(ke)視(shi)為(wei)一(yi)種(zhong)固(gu)定(ding)成(cheng)本(ben)。

（2）營運成本

營(ying)運(yun)成(cheng)本(ben)是(shi)指(zhi)為(wei)保(bao)持(chi)船(chuan)舶(bo)適(shi)航(hang)狀(zhuang)態(tai)所(suo)需(xu)要(yao)的(de)經(jing)常(chang)性(xing)的(de)維(wei)持(chi)費(fei)用(yong)。無(wu)論(lun)船(chuan)舶(bo)航(hang)運(yun)與(yu)否(fou)，為(wei)其(qi)營(ying)運(yun)必(bi)須(xu)支(zhi)出(chu)這(zhe)部(bu)分(fen)費(fei)用(yong)，因(yin)此(ci)也(ye)稱(cheng)為(wei)營(ying)運(yun)費(fei)用(yong)。

營運成本包括的因素有：

船員工資及培訓費用、勞動保險
、福利待遇等費用


，船舶的保險費、保賠費等費用，船舶的維持費用如油漆費、檢修費、備件費等費用，潤滑油費
，物料費，班輪公司設立各種管理部門和代理機構從事營運需要的調度
、商務、財務、機務、安全監督等管理工作所發生的一切費用。

（3）航次變動成本

航次變動成本是指船舶為從事特定航次的運輸所發生的費用。航次變動成本包括燃油費
、港口使用費、航道費、噸稅、靠泊費、代理費
、引水費、拖輪費、貨物裝卸費
、運河通行費
、速遣貲、船員航行津貼等費用。

2、航運市場的結構與競爭

航hang運yun市shi場chang的de結jie構gou是shi指zhi在zai由you少shao數shu規gui模mo較jiao大da的de船chuan公gong司si壟long斷duan的de情qing況kuang下xia
，為wei避bi免mian各ge船chuan公gong司si之zhi間jian因yin激ji烈lie競jing爭zheng而er引yin起qi的de價jia格ge戰zhan，市shi場chang內nei的de很hen多duo公gong司si組zu成cheng各ge種zhong航hang運yun卡ka特te爾er，形xing成cheng班ban輪lun航hang運yun市shi場chang的de結jie構gou模mo式shi。這zhe種zhong結jie構gou模mo式shi主zhu要yao采cai取qu班輪公會、班輪公會之間的協議、公攤協議
、聯營協議和君子協議等幾種形式。

航(hang)運(yun)市(shi)場(chang)的(de)結(jie)構(gou)與(yu)競(jing)爭(zheng)也(ye)是(shi)影(ying)響(xiang)運(yun)價(jia)的(de)主(zhu)要(yao)因(yin)素(su)之(zhi)一(yi)。不(bu)同(tong)的(de)市(shi)場(chang)結(jie)構(gou)對(dui)運(yun)價(jia)產(chan)生(sheng)不(bu)同(tong)的(de)影(ying)響(xiang)。班(ban)輪(lun)運(yun)輸(shu)市(shi)場(chang)曾(zeng)經(jing)是(shi)寡(gua)頭(tou)壟(long)斷(duan)的(de)市(shi)場(chang)，市(shi)場(chang)運(yun)價(jia)長(chang)期(qi)由(you)班(ban)輪(lun)公(gong)會(hui)所(suo)壟(long)斷(duan)。隨(sui)著(zhe)遠(yuan)東(dong)班(ban)輪(lun)公(gong)會(hui)（FEFC）因應歐洲法律的變化，於2008年10月18日停止運作，現在班輪公會內部控製力已明顯削弱
，再加上集裝箱運輸的普及
，這種寡頭壟斷的市場正在走向衰弱。但目前船公司為了減少競爭和達到倉位共享，仍形成一些聯盟。

3、貨物的種類和數量

貨物的種類、數shu量liang也ye是shi影ying響xiang運yun價jia水shui平ping的de重zhong要yao因yin素su。不bu同tong的de貨huo物wu具ju有you不bu同tong的de性xing質zhi和he特te點dian，貨huo物wu的de這zhe種zhong不bu同tong的de性xing質zhi和he特te點dian會hui影ying響xiang船chuan舶bo的de載zai重zhong量liang和he艙cang容rong的de利li用yong，所suo以yi運yun價jia標biao準zhun也ye就jiu不bu同tong。不bu同tong性xing質zhi的de貨huo物wu可ke能neng發fa生sheng的de額e外wai費fei用yong也ye必bi然ran會hui反fan映ying到dao運yun價jia中zhong。

在(zai)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運(yun)輸(shu)中(zhong)，某(mou)些(xie)航(hang)線(xian)的(de)運(yun)價(jia)也(ye)會(hui)因(yin)貨(huo)物(wu)的(de)不(bu)同(tong)而(er)有(you)所(suo)區(qu)別(bie)。船(chuan)公(gong)司(si)對(dui)於(yu)較(jiao)穩(wen)定(ding)的(de)貨(huo)流(liu)和(he)大(da)批(pi)量(liang)的(de)貨(huo)源(yuan)都(dou)會(hui)提(ti)供(gong)較(jiao)優(you)惠(hui)的(de)運(yun)價(jia)。另(ling)外(wai)，貨(huo)物(wu)裝(zhuang)卸(xie)的(de)特(te)殊(shu)要(yao)求(qiu)，貨(huo)物(wu)受(shou)損(sun)的(de)難(nan)易(yi)程(cheng)度(du)，貨(huo)物(wu)遭(zao)受(shou)偷(tou)盜(dao)的(de)可(ke)能(neng)性(xing)的(de)大(da)小(xiao)都(dou)會(hui)在(zai)運(yun)價(jia)中(zhong)得(de)到(dao)反(fan)映(ying)。

4、航線及港口條件

不同的航線具有不同的航行條件，比如說，有航線需通過巴拿馬運河
，有航線需通過蘇伊士運河，不同的航行條件對船舶的運輸成本影響也不同，所以反映在運價上也會有所不同。另外航距的長短、航線上氣象條件的好壞
、航線的安全性，如航線沿途是否有戰爭發生
，是否有海盜出沒，都會在運價中得到反映。

影響運價的港口條件包括港口的裝卸費率、港口使用費、港口裝卸設備、泊位條件

、裝卸效率、管理水平
、擁擠程度以及安全性等。

5、運輸合同條款

托運人與承運人所訂運輸合同中的運輸條件，如運費的支付方式、費用承擔責任

、承運人的責任區間等，都會影響到運價的高低。

另外承運人的航運服務質量對運價也會產生影響。一些服務質量優秀、信譽良好的班輪公司

，運價往往也會相應的較高。

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